Il problema del trasporto urbano di Kocaeli e delle province vicine sta aumentando di giorno in giorno. Cercare di risolvere il problema del trasporto solo su strada rende il problema ancora più insormontabile. Le spese di trasporto e il trasporto sostenibile sono estremamente importanti.
NON UTILIZZANDO IL SISTEMA FERROVIARIO ESISTENTE
Il treno Adapazarı, che opera tra Adapazarı e Pendik, è stato disattivato per anni ed è stato tentato di far dimenticare le abitudini di utilizzo del treno.
Il percorso attuale è abbreviato tra Pendik e Adapazarı. Più di 20 stazioni ferroviarie sono ancora chiuse (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi e, soprattutto, le stazioni ferroviarie di Haydarpaşa sono ancora in funzione). Il numero di voli, che è di 24 al giorno, è stato ridotto a 8 e il numero di carri da 7 a 4. D'altra parte, gli orari dei treni regionali fermati a causa di pandemie non sono ancora stati avviati.
Poiché molti porti come il porto di Haydarpaşa, dove in precedenza veniva utilizzato il trasporto merci, i collegamenti ferroviari sono stati annullati, il traffico veicolare che trasportava questi carichi è stato aggiunto anche all'autostrada. Il piano di lavoro per le Zone Industriali Organizzate e per i collegamenti Porto - Ferrovia non è stato ancora annunciato.
UTILIZZANDO GLI INVESTIMENTI EFFETTUATI IN BASSA CAPACITÀ
Mentre il numero di passeggeri da trasportare quotidianamente per Marmaray è di 2 milioni, il numero di passeggeri trasportati quotidianamente prima della pandemia era di circa 500 mila. È stato raggiunto il 25 percento del numero di passeggeri previsto.
Secondo le informazioni fornite alla stampa alla cerimonia di inaugurazione di Marmaray, Marmaray, entrata sottoterra a Yedikule dopo Kazlıçeşme, come doppia linea sulla sezione di attraversamento del Bosforo, ha proceduto lungo Yenikapı e Sirkeci, passando sotto il Bosforo e sul lato anatolico di Istanbul (Asia) a Üsküdar. raggiunge la stazione della metropolitana, risale a terra ad Ayrılıkçeşme e raggiunge Söğütlüçeşme. Questa sezione, che è di circa 13,5 chilometri, è stata messa in servizio oggi. Gebze-Halkalı Con l'entrata in servizio della linea di pendolari, Marmaray e Gebze-Halkalı Tra 2-10 minuti, ci sarà un viaggio. Si informa che mille 75 mila passeggeri possono essere trasportati in una direzione e 1 mila all'ora al giorno.
Ma; Novembre 2019 Secondo le informazioni della stampa; Mentre il numero di passeggeri trasportati a Marmaray tra il 29 ottobre 2018 e il 12 marzo 2019 è stato di 318 milioni 330 mila 118, questa cifra è stata di 13 milioni 29 mila 84 il 355 marzo-697 ottobre.
Con un semplice account; 84.355.697 / 230 GIORNI (circa) = 366.676 Trasporto quotidiano in una direzione e trasporto giornaliero in una direzione durante 16 ore di lavoro al giorno: 183.338 Persone / 16 ore: 11.458 Persone / ora.
Così; Si vede che la capacità di trasporto passeggeri designata da Marmaray trasporta 230 volte meno passeggeri rispetto ai primi 6 giorni.
NON È POSSIBILE TROVARE UN BIGLIETTO PER IL TRENO VELOCE
Con il treno ad alta velocità tra Istanbul e Ankara, è possibile trasportare 16 persone e circa 410 persone possono essere trasportate. 6.500 anni fa, il potenziale passeggeri giornaliero è stato annunciato come 5 persone. Cioè, nemmeno il 85.000 percento del potenziale esistente espresso non può essere trasportato. È più difficile trovare i biglietti dalle province lungo il percorso rispetto alle stazioni di partenza e di arrivo. Molte stazioni ferroviarie chiuse a causa del treno ad alta velocità non sono ancora gestite. Mentre è necessario fornire un trasporto rapido e sicuro dei cittadini che vivono nei distretti per impedire la migrazione verso le grandi città, è estremamente sbagliato chiudere le stazioni ferroviarie esistenti.
TASSE DI TRANSIZIONE ALTO PONTE
Il ponte Osmangazi, che è destinato a essere utilizzato nel trasporto autostradale, non è preferito a causa del suo prezzo elevato, ma continua a raggiungere le province di Bursa e Smirne sulla provincia di Kocaeli. I pedaggi elevati causano anche la densità dei veicoli nel traffico stradale urbano.
TRASPORTO SOSTENIBILE
Invece di sistemi di trasporto ferroviario a lungo termine, mettere in primo piano i sistemi di trasporto su ruote è contrario ai principi di trasporto sostenibile. Non è possibile trasportare passeggeri a basso costo con carburante importato.
Oggi; È una conseguenza di questa situazione che la tassa di trasporto passeggeri per la linea 700, messa in servizio tra Gebze e Gölcük, è di 25 TL / persona. Questa tariffa impostata per la Linea 700 è ancora 2,5 volte superiore alla tariffa dell'autobus cittadino che trasporta passeggeri tra la stazione degli autobus e Kartal. È interessante notare che il prezzo del prezzo intero è determinato per essere vicino al prezzo del carburante che sarà consumato nel viaggio con un veicolo personale.
Il viaggio, che si effettua viaggiando nel Golfo senza usare il ponte Osman Gazi, è di 70 km e questa distanza tra Izmit e Pendik può essere fatta con il treno Adapazarı per un costo di 10 TL / persona.
Gli investimenti che incoraggiano il trasporto pubblico e l'uso della bicicletta dovrebbero avere la priorità anziché i prezzi di investimento che incoraggiano la proprietà personale del veicolo. Anche nei paesi in cui le condizioni invernali sono più difficili per noi, i bambini possono raggiungere le loro scuole in bicicletta.
Per migliorare il trasporto marittimo di passeggeri e merci, è necessario garantire l'integrità di tutti i metodi di trasporto.
Se ognuno usa il proprio veicolo, condividiamo con il pubblico che gli obiettivi stabiliti come società non possono essere raggiunti.
Murat KÜREKCI
TMMOB Camera degli ingegneri meccanici
Capo del ramo di Kocaeli
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