La Turchia è entrata in uno sviluppo importante con l'annuncio della Repubblica. Nuovi passi venivano fatti in quasi tutti i campi. Nel settore dell'industria della difesa, e in particolare l'ultimo episodio nel campo dell'aviazione, premere il pulsante per produrre i propri aerei da guerra nazionali Turchia, Mustafa Kemal Ataturk, "Il futuro è nei cieli" verso l'obiettivo dello sviluppo dell'aviazione in Turchia attribuendo grande importanza.
I preparativi iniziarono per l'istituzione di una fabbrica di aeromobili a Kayseri immediatamente dopo l'istituzione della Turkish Aircraft Association il 16 febbraio 1925. Kemall, ambasciatore a Berlino, Sami Pasha, le aziende potrebbero essere in grado di aiutare la Turchia a preparare un rapporto su questo tema in Germania, l'unico a indagare. Junkers Aircraft Factory Naviga tra le aziende che sembravano più vantaggiose per realizzare una produzione congiunta in Turchia.
Il governo turco, che ha esaminato il rapporto presentato da Kemalleddin Sami Pasha, ha approvato la costituzione di una società per azioni turca con la ditta Junkers con la decisione del Consiglio dei ministri.
Il 15 agosto 1925 fu firmato un accordo e fu istituito Tayyare e Motor Türk Anonim Şirketi (TOMTAŞ). L'altro partner della compagnia era la Turkish Aircraft Association. È stato deciso che le spese della società con un capitale di 3.5 milioni di TL saranno coperte equamente dai partner.
Dal momento che il 51% delle azioni della società apparteneva al Ministero della Difesa Nazionale, Refik Koraltan è stato nominato capo della TOMTAŞ, che aveva sede ad Ankara al primo stabilimento. In base all'accordo raggiunto, a Eskişehir verrà istituito un laboratorio per la riparazione di aeromobili di piccole dimensioni, le riparazioni su larga scala degli aeromobili Junkers verranno eseguite nello stabilimento per essere stabilito a Kayseri, quindi tutte le parti necessarie dell'aeromobile verranno portate dalla Germania fino all'avvio della produzione dell'aeromobile e dopo che la produzione sarà necessaria, prodotti strategici come fabbriche di acciaio e alluminio verrebbero aperti con partner turchi.
La fabbrica doveva produrre 250 velivoli all'anno. Gli aerei da produrre in primo luogo sarebbero Junkers A 20 e Junkers F-13.
La fabbrica di aeromobili TOMTAŞ fu aperta con una cerimonia di stato tenutasi il 6 ottobre 1926.
Gli aerei Junkers A-1926 furono installati per la prima volta a TOMTAŞ nel 20. Fino alla fine del 1927, furono prodotti 30 velivoli Junkers A-20 e 3 Junkers F-13. Nella prima fase, 50 lavoratori turchi e 120 tedeschi lavoravano nella fabbrica. Il personale turco è andato in Germania e ha ricevuto la formazione necessaria prima dell'apertura della fabbrica.
Mentre le produzioni continuano a TOMTAŞ, alcuni problemi hanno iniziato a emergere sul partner tedesco Junkers. Perché i Junkers avevano problemi economici in quel momento. Le difficoltà finanziarie dell'azienda tedesca hanno causato problemi. Junkers non ha rispettato gli impegni assunti nei confronti della Turchia. Ci furono anche disaccordi con i Junkers sui brevetti e sui test degli aerei. Quando il governo tedesco ha ritirato il suo sostegno dai Junkers, che era sull'orlo della bancarotta, i problemi hanno raggiunto un livello elevato.
Inoltre, la Francia, che vendeva aeromobili all'aeronautica turca, stava facendo pressione sulla compagnia tedesca per chiudere la fabbrica.
D'altro canto, i problemi incontrati dai funzionari Junkers sostengono che il governo turco non ha adempiuto alle responsabilità necessarie e in particolare la differenza salariale tra il personale turco e tedesco che lavora nella fabbrica ha influenzato negativamente le loro attività produttive.
La collaborazione con i Junkers non durò a lungo a causa di tutti questi problemi che si accumulavano nel tempo. Il 3 maggio 1928, Junkers lasciò il progetto trasferendo tutte le sue quote al suo partner, l'Associazione turca, e la partnership fu ufficialmente terminata il 28 giugno 1928.
TOMTAŞ fu chiuso il 27 ottobre 1928. La Turkish Aircraft Association trasferì le sue quote al Ministero della Difesa Nazionale nel 1930. La fabbrica, che ha continuato le sue attività di manutenzione e riparazione per un po 'dopo il suo trasferimento al Ministero della Difesa Nazionale, è stata ribattezzata Kayseri Aircraft Factory nel 1931. Alla fabbrica furono prodotti circa 200 velivoli per l'aviazione turca. Con la seconda guerra mondiale, invece della produzione in fabbrica vennero enfatizzati i lavori di manutenzione e riparazione. Dopo la guerra, entrò in gioco il Piano Marshall degli Stati Uniti. Nell'ambito del Piano Marshall, gli Stati Uniti, 2.c il resto del mondo nelle mani degli aerei da guerra utilizzati per fermare completamente la produzione nello stabilimento iniziò nel 1950 per dare alla Turchia e il Centro di approvvigionamento e manutenzione aereo di Kayseri iniziò a svolgere le loro attività come.
Pertanto, l'ideale di produzione di aeromobili nazionali, iniziato con grandi speranze, è stato sostituito dal centro di manutenzione e riparazione. Se TOMTAŞ, la fabbrica di aeromobili fondata nel 1926, potesse continuare la sua produzione senza interruzioni o ostacoli fino ad oggi, avremmo un velivolo di marca mondiale equivalente a un Airbus o un Boing.
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