Soluzione domestica per la sicurezza ferroviaria

Soluzione locale per la sicurezza ferroviaria: gli ingegneri turchi hanno brevettato le loro invenzioni sviluppando un nuovo sistema che rileva le fratture e le crepe sulla rotaia a distanza, tramite vibrazioni. Il sistema, che dovrebbe essere sviluppato in collaborazione con ASELSAN, ha attirato l'attenzione di India, Australia e Giappone.
I sistemi ferroviari nel mondo stanno acquisendo sempre più importanza giorno dopo giorno perché sono sistemi veloci, economici, rispettosi dell'ambiente, sicuri e moderni. L'importanza dei sistemi ferroviari deriva dalla fornitura di trasporti pubblici ad alta sicurezza. La continuazione di questa caratteristica dipende dalla garanzia della sicurezza della linea con una manutenzione regolare. Le misurazioni della deformazione, il rilevamento di rotture e crepe sulla rotaia occupano un posto importante nella manutenzione.
Il metodo di rilevamento della frattura della rotaia, che è il più conosciuto e utilizzato al mondo, è composto da circuiti ferroviari che operano secondo il principio della continuità elettrica sulla rotaia. Tuttavia, poiché la rotaia viene utilizzata anche come linea di flusso di ritorno, questo metodo può causare gravi errori percettivi.
Inoltre, altri metodi, come il monitoraggio passo-passo da parte dell'ispettore stradale con strumenti di misura portatili visivi o di base, hanno lo svantaggio di non fornire risultati affidabili, difficoltà di utilizzo / limitazione o costi elevati.
Enekom, che continua i suoi studi di ricerca e sviluppo in METU Technopolis, ha sviluppato un "Sistema per rilevare rotture e rotture di binari con metodo di riflessione remota" per soddisfare le esigenze in questo campo e per produrre una soluzione locale.
Il sistema funziona in base al principio di rilevazione della vibrazione generata ad una certa frequenza sul binario dal punto 2, uno lontano.
Il sistema è completamente elettromeccanico sul binario, il segnale di vibrazione viene iniettato da un lato al binario contemporaneamente. La differenza tra i livelli del segnale di vibrazione trasportati dalla rotaia robusta e la rotaia rotta o incrinata tra i due punti e il segnale riflesso dalla regione difettosa vengono rilevati ed elaborati dall'elettronica di rilevamento sensibile del sistema e il risultato viene trasferito al centro di controllo tramite una linea di comunicazione in fibra ottica.
Dotata di moduli di applicazione e rilevamento delle vibrazioni installati ogni 2 chilometri, la linea può essere misurata a distanza in qualsiasi intervallo di tempo.
I test delle prestazioni del sistema di primo livello sulla linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Konya sono stati completati con successo e il sistema può essere rilevato in modo affidabile per rotaie rotte o crepate e queste informazioni vengono trasmesse al centro di controllo tramite un sistema di comunicazione basato su fibra ottica.