Buone notizie per la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul: buone notizie per la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul, che entrerà in funzione il 25 luglio. Il treno ad alta velocità dovrebbe essere gratuito fino al 3 luglio, terzo giorno di vacanza.
Il treno ad alta velocità che circolerà tra Ankara e Istanbul è giunto al termine. Mentre si tratteneva il respiro per il treno che entrerà in funzione il 25 luglio, per l'Eid al-Fitr è arrivata una buona notizia. Si prevede che il primo ministro Recep Tayyip Erdogan darà buone notizie e farà una dichiarazione in modo che il treno ad alta velocità sia gratuito su eid. Dopo la vacanza, sul treno ad alta velocità inizieranno i normali prezzi. Si afferma che il prezzo sarà più costoso dell'autobus e più economico dell'aereo.
ANDARE PER TORNARE IL PERCORSO SARÀ PIÙ A BUON MERCATO
Per incoraggiare il trasporto ferroviario, 26 sarà in grado di ottenere un biglietto di ritorno in base alla tariffa passeggeri, 20 per giovani viaggiatori, insegnanti, soldati e titolari di carta gialla. Lo sconto 7 verrà applicato su 12-60 age e 50 su XNUMX age. Pertanto, l'uso del trasporto ferroviario dovrebbe aumentare.
STORIA DI TCDD
La ferrovia storica in terre ottomane, il rilascio della concessione del 1851 Nel 211 km di linea ferroviaria Cairo-Alessandria, la data del presente confini nazionali all'interno delle ferrovie 23 km di Izmir Nel 1856 settembre 130-Aydin avvia il rilascio della concessione della linea ferroviaria.
La Ferrovia Ottomana è stata governata dal Dipartimento dei Lavori Pubblici di Turuk e Meabir (Strada e Costruzioni) per un certo periodo. 24 A settembre 1872, l'amministrazione delle ferrovie è stata istituita per realizzare la costruzione e il funzionamento della ferrovia.
La sezione 4.136 km del periodo ottomano rimase all'interno dei nostri confini nazionali. 2.404 chilometri di queste linee di compagnie straniere, il chilometro 1.377 era gestito dallo stato.
Inoltre, non è stato attuato il "Piano Regolatore Trasporti 72-36", che è l'unico piano nazionale dei trasporti nel nostro Paese, che è visto come un passo verso il miglioramento del nostro sistema di trasporto e mira a ridurre la quota di trasporto su strada dal 1983% al 1993%, non è stato attuato. Ed è stato rimosso dall'applicazione dopo il 1986.
Anche quando facciamo una valutazione generale su questo piano, otteniamo risultati sorprendenti. Per esempio; Come risultato dell'aumento della quota delle ferrovie solo nel trasporto merci, si registra una diminuzione del risparmio energetico, degli incidenti stradali, del numero di vittime e dell'inquinamento atmosferico. Nel caso in cui la quota della ferrovia nel trasporto merci è aumentata al 30%; È stato calcolato che, nel periodo di dieci anni, circa 1.500 persone sopravviveranno alla morte e 16.000 alle ferite.
Di conseguenza, a seguito delle politiche di trasporto basate sull'autostrada attuate dopo gli anni '1950, la lunghezza dell'autostrada è aumentata dell'1950% tra il 1997 e il 80, mentre la lunghezza della ferrovia è aumentata solo dell'11%. Le quote di investimento nei settori dei trasporti sono; Negli anni '1960, mentre la quota dell'autostrada era del 50% e quella ferroviaria del 30%, la quota della ferrovia è rimasta al di sotto del 1985% dal 10.
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