Kadıköy-Grande pretesa di profitto sulla linea della metropolitana di Kartal

Kadıköy- Importante pretesa di profitto sulla linea della metropolitana di Kartal: Corte dei conti, Kadıköy-È stato stabilito che le società che hanno costruito la metropolitana dell'Aquila hanno creato società all'estero per le merci da importare e hanno aumentato il costo di milioni di dollari.

Il vicepresidente del gruppo AKP Nurettin Canikli e il direttore del segretario privato del primo ministro Hasan Dogan presumibilmente sono entrati nella vita politica turca e le decisioni della Corte dei conti di "fumeremo" hanno cominciato ad emergere dopo le elezioni locali del 30 marzo. La determinazione principale che la Corte dei conti metterà il governo in una situazione difficile è la costruzione della metropolitana della municipalità metropolitana di Istanbul (IMM). Negli esami effettuati dai revisori del TCA sulla costruzione, nella "Costruzione della metropolitana di Istanbul" è stato applicato un simile "metodo di prestito back to back" che è spesso utilizzato dai capi delle banche fallite. Con questo metodo, i materiali utilizzati nella gara della metropolitana sono stati venduti 3-4 volte più costosi e lo stato ha subito perdite per milioni di dollari.

I dettagli delle irregolarità effettuate con il metodo "back to back" nella costruzione della metropolitana sono i seguenti:

ANCORA INSTALLATO 2 GIORNI PRIMA

Kadıköy-La gara in Kartal Metro, soggetta a denunce di irregolarità, è iniziata nel 2008. Direzione dei sistemi ferroviari del Dipartimento dei trasporti della municipalità metropolitana di Istanbul, "Kadıköy-Kartal Metro ha affidato la fornitura di costruzione e approvvigionamento di sistemi elettronici e lavori di installazione e messa in servizio a Eurasia Metro Joint Venture Group con 751 milioni 256 mila 42 euro più IVA. Secondo le informazioni della Gazzetta del registro delle imprese, il consorzio, che intraprende i lavori di circa 751 milioni di euro, è stato costituito il 4 marzo 2008, due giorni prima della gara. I partner del consorzio erano Astaldi SPA, Makyol Construction Industry Company e Gülermak Ağır Sanayi company.

IMM RICEVE L'AUTORIZZAZIONE DI “IMPORTAZIONE”

KadıköyDopo la gara per la Eagle Metro, è iniziata la serie di eventi che hanno fatto arrabbiare gli auditor del TCA. Innanzitutto, la municipalità metropolitana di Istanbul ottiene il permesso di importare parti elettroniche nell'ambito della gara. Per questo il Sottosegretariato al Tesoro rilascia anche un certificato di incentivazione. Il Sottosegretariato al Tesoro sta preparando un certificato di incentivazione agli investimenti datato 5 dicembre 2008 e numerato 92450 al fine di importare beni elettronici per conto della Municipalità metropolitana di Istanbul. In altre parole, lo Stato concede al Comune l'autorità e il certificato di incentivazione per importare parti elettroniche.

Nella seconda fase, il comune trasferisce l'autorità per importare l'elettronica comunale alla società Avrasya Metro, che ha vinto la gara. Il processo di trasferimento si svolge con procura del 27 ottobre 2009. In sintesi, la procura contiene le seguenti dichiarazioni:

"... La Municipalità metropolitana di Istanbul per conto di tutta la Turchia è arrivata alla dogana e al futuro qualsiasi e tutti effettuando il loro trattamento sdoganamento delle merci e rifornimento, Ferrovie dello Stato per quanto riguarda il deposito doganale o doganale, sotto il portico della Banca Marittima o altre entità, di recedere dal magazzino e dal magazzino ... desidera tutti i diritti specifici e gli avvocati delle persone giuridiche Astaldi SPA - Mak-Yol İnşaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.Ş.- Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A. S. Abbiamo nominato la Business Partnership come procuratore ".

PARTI DALLA SOCIETA '"BROTHER"

Nella terza fase Avrasya Metro Group, società consortile autorizzata dalla Municipalità metropolitana di Istanbul con procura, inizia ad importare materiali dagli USA e dall'Italia. Tuttavia, secondo i rilievi dei revisori della Corte dei conti, le società a cui vengono importati i pezzi sono le società controllate dal Consorzio Eurasia. In altre parole, è stabilito che sia gli importatori che gli esportatori delle parti siano le società dello stesso gruppo. Ad esempio, le parti elettroniche che forniscono il controllo remoto e il controllo dei vagoni della metropolitana vengono acquistate da Avrasya Metro Group SRL, che ha sede in Italia. Più precisamente, l'azienda che vende i ricambi è iscritta negli atti come una delle sub-società del consorzio vincitore.

4 FATTURA PIATTA COSTOSA

Le aziende in questione vendono le parti che forniscono al comune 3-4 volte più care. Ad esempio, 1 set / 2010 KG pompe antincendio acquistate da PentairPumpGroup in America per 2367427mila 677 dollari nell'ambito della fattura numerata 408 del 16 dicembre 44.811, con il numero 22.02.2011 del 644420, 1 milione 783mila 191 euro (2.447.090 dollari) ) venduto per un prezzo. In altre parole, il set della pompa antincendio, importato per 677mila dollari con la procura del comune, viene venduto 3.6 volte più caro al comune.

Anche in questo caso, il Gruppo Avrasya ha acquistato i comandi della metropolitana dalla sua società italiana, Avrasya Metro Group SRL, per 518 euro. La stessa voce è stata fatturata alla Municipalità metropolitana di Istanbul per 19 milione 1 mila 935 euro.

Rispetto al sistema back to back

I revisori del TCA hanno confrontato l'irregolarità commessa nell'approvvigionamento di parti del sistema elettronico della metropolitana di Istanbul, il sistema "back to back" utilizzato nelle bad bank, cioè il sistema di trasferimento dei crediti da tasca a tasca. È stato rivelato che nelle banche in bancarotta i padroni trasferivano i prestiti alle società del gruppo attraverso il sistema back to back. Con il sistema in questione, i capi delle banche A e B sono di comune accordo segreto. Dalla banca A alle società del gruppo banca B e dalla banca A alle società del gruppo banca B viene esteso lo stesso importo di credito. Infatti, con questa transazione sulla carta, il boss della banca fallita ha trasferito fondi dalla sua banca alle proprie società. Il Gruppo Eurasia, che si è aggiudicato la gara con il sistema applicato nella costruzione della metropolitana, ha dimostrato di aver acquistato i materiali a un prezzo più elevato tramite le società che ha stabilito all'estero. Gli stessi materiali sono stati venduti al Comune a un prezzo più alto. In altre parole, il comune ha subito danni per milioni di dollari a causa dei materiali importati sotto la propria autorità.