L'incidente ferroviario di Pamukova nell'anno 15 è passato ma non sono state prese lezioni

L'anno 41 ha superato l'incidente del treno ad alta velocità a Pamukova, dove 15 ha perso la vita, ma da questo incidente non sono state tratte lezioni e sono continuate le nuove morti sulla ferrovia.

universaleSecondo il rapporto di Derye Kaya; “Sono passati 22 anni dall'incidente del treno ad alta velocità di Pamukova, avvenuto il 2004 luglio 41, in cui morirono 81 persone e rimasero 15 ferite. Poco prima dell'incidente, gli avvertimenti di scienziati, associazioni di categoria e sindacati sono stati ignorati e il treno ad alta velocità, che ha iniziato i suoi voli con grandi pubblicità, ha dato il segnale della partenza di Recep Tayyip Erdogan, che all'epoca era il primo ministro, diventato una tomba per 41 persone a Pamukova. Tuttavia, durante il periodo di 15 anni hanno continuato a verificarsi incidenti mortali sulle ferrovie e da questo incidente non è stato tratto alcun insegnamento. Mentre le sanzioni post-incidente sono state imposte al personale di livello più basso, i dirigenti dell'ente non si sono assunti alcuna responsabilità, le pratiche di privatizzazione nelle ferrovie sono continuate, non sono state eseguite le necessarie manutenzioni e riparazioni, le carenze di personale e i sistemi di segnalamento non sono stati completati. Nel 15 ° anniversario dell'incidente ferroviario di Pamukova, abbiamo parlato con Hasan Bektaş, il presidente dell'Unione dei lavoratori dei trasporti uniti (BTS), dell'incidente ferroviario di Pamukova e degli sviluppi nelle ferrovie nel periodo successivo.

L'ALIMENTAZIONE PROTETTA DA BUREAUCRATES
Bektas, 1950'li anni dalla scelta del trasporto nella direzione delle autostrade, le ferrovie sono state gettate nel secondo piano, nessun investimento è stato fatto, lo sviluppo della tecnologia, il sistema operativo e di segnalazione non è implementato, il governo dell'AKP, le stesse politiche, ha detto. All'inizio degli anni 2000, Bektas ha dimostrato di migliorare con l'AKP e un treno ad alta velocità è decollato. In questo modo, abbiamo riferito a tutte le autorità che l'operazione ferroviaria potrebbe causare disastri, ma i nostri avvertimenti non sono stati presi in considerazione e c'è stato un incidente a Pamukova dove i nostri cittadini 41 hanno perso la vita. Ci sono le condizioni per accelerare i treni e se queste condizioni non sono soddisfatte, si verificheranno disastri come Pamukova. " Bektas ha dichiarato che il potere politico era protetto dai suoi stessi burocrati, sebbene il rapporto dell'esperto affermasse che il TCDD era sbagliato in 8 nel rapporto di 4. Il macchinista 2 è stato imprigionato per quasi un anno.

A MENO SCIENZA E TECNOLOGIA, ABBIAMO NUOVI VOLTI
Bektas ha detto che non vi è alcun cambiamento nelle pratiche del potere politico da Pamukova a questo lato, nella prospettiva di gestire il TCDD dal punto di vista amministrativo, e che il potere politico ha usato le ferrovie come strumento politico soprattutto nei periodi pre-elettorali. Bektas ha dichiarato che non ci sono stati incidenti nella storia della ferrovia dopo 15 anni dopo Pamukova. "9 a Kütahya, 8 a Gebze Tavşancıl, 25 a Çorlu, e 9 ad Ankara hanno recentemente perso la vita. Stiamo vivendo gravi incidenti in quanto l'istituzione è piena di appuntamenti non qualificati. Finché questa comprensione continua e gli investimenti sono lontani dalla scienza e dalla tecnologia, sperimenteremo nuovi disastri ". Bektas ha notato che la comprensione della chiusura dei file era dominante nelle indagini sugli incidenti di Pamukova e Corlu e diceva: "L'esperto scrive tutti i tipi di rapporti su richiesta dell'istituzione. Le sanzioni sono state assegnate al livello più basso sia a Çorlu che a Pamukova. Finché ci avviciniamo agli errori e l'esperto agisce in questo modo, ci aspettiamo nuovi incidenti ".

LE FERROVIE PRIORITARIE DEVONO ESSERE RICEVUTE
Bektas, economico, sicuro e allo stesso tempo per garantire il trasporto di troppe persone in termini di trasporto ferroviario è una delle persone in tutto il mondo, ha detto. Bektas, prima della revisione delle ferrovie esistenti, dotata di segnalamento, strumenti e attrezzature, dovrebbe essere completata in termini di personale, e quindi ha aumentato la velocità del lavoro del treno, ha detto. Bektaş ha detto: "Applichiamo quali sono le regole operative della tecnologia sul treno ad alta velocità, e quando vengono applicate le regole, non ci saranno incidenti, e se trascuri alcune delle cose da fare, incontri incidenti. Se vogliamo fare qualcosa per la nostra stessa gente, queste ferrovie non verranno trainate, quindi gli incidenti continueranno ".

IL RIFIUTO DI LEGGE DI PRIVATIZZAZIONE DEVE ESSERE SMALTATO
Affermando che le ferrovie sono un campo scientifico, Bektas ha condiviso i suoi suggerimenti per un trasporto ferroviario sicuro. Prima di tutto, la legge sulla privatizzazione dovrebbe essere gettata via e la gestione basata sul merito dovrebbe essere dominante. I politici dovrebbero staccare le mani dalle ferrovie, quando le mani toccano l'istituzione è danneggiato, il cittadino è danneggiato. Dovrebbe essere implementato ciò che dovrebbe essere nel mondo delle ferrovie ".

PERSONALIZZAZIONI DOPPIA I PROBLEMI
Bektas ha sottolineato le pratiche di privatizzazione negli sviluppi sfavorevoli delle ferrovie e ha affermato che il collasso delle ferrovie è stato preparato dalla legge sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario in 2013 e che le ferrovie sono uscite dal monopolio statale. Bektas, Turchia, Canada, Regno Unito, utilizzate in passato in paesi come gli Stati Uniti e ha detto che ha cercato di realizzare progetti che passo indietro, "Siamo esempi dannose del mondo. Come sindacato, abbiamo lavorato duramente per prevenire questa legge. "Le ferrovie svilupperanno", "Concorrenza, tecnologia" hanno detto. I nostri avvertimenti non sono stati ascoltati, raddoppiando i problemi esistenti ".

COMPRENDERE 'NEVE, HIRS, SHOW'
Bektas, che è anche un ferroviere 40, ha affermato che l'unica priorità dei passeggeri nell'90 era la sicurezza. Bektas ha detto: "Avevamo le nostre regole indispensabili, avevamo una costituzione. 'Ogni riga è scritta nel sangue. Non fare mai concessioni. " Con la logica della privatizzazione, appuntamenti non qualificati, mostrare investimenti dopo il "profitto in primo luogo, l'ambizione, mostrare" la comprensione è entrata nelle nostre vite sulle ferrovie. Forse una delle istituzioni di privatizzazione più dannose sono le ferrovie. Non c'è posto per il settore privato nelle ferrovie, dovrebbe essere il monopolio dello stato ".