Poco dopo l'intervento per la spedizione Ankara-Konya, è stato rivelato che l'incidente causato dal treno ad alta velocità, che si è scontrato con il treno sulla stessa linea, è stato causato dalla catena di negligenza dell'incidente.
Si capì che l'ordine dei terreni era stato effettuato sulla linea ferroviaria che era stata aperta prima che fosse completata, e l'incidente si verificava ogni mattina perché i funzionari che chiudevano la linea della trenata trascuravano di cambiare le forbici. È stato riferito che il treno ad alta velocità è entrato in questa linea a causa del fatto che il treno di guida si trovava nella sua posizione abituale e non è stata apportata alcuna modifica alla forbice. A causa dell'apertura anticipata della linea prima delle elezioni, si è capito che il sistema di segnalazione era ancora disponibile a tarda notte. Si è appreso che uno dei defunti era un meccanico sostitutivo che ha preso il treno temporaneamente fino a Eryaman invece della sua macchina rotta.
Studio di mezzanotte
Sono state completate le prime domande di tre dipendenti TCDD detenuti in relazione all'incidente ferroviario di Ankara. Tre persone dovrebbero essere portate in tribunale oggi o la sera.
La causa dell'incidente era l'assenza di un sistema di segnalazione. I dettagli su questo argomento sono diventati chiari. I voli suburbani per la capitale e i servizi di treni ad alta velocità sono stati completati prima delle elezioni, prima che il sistema di segnalazione fosse completato.
Anche se i dipendenti del sindacato e della TCDD hanno avvertito di un incidente ına, si è capito che la linea era stata operata sotto forma di CD di ordine dei terreni fino ad oggi.
È stato appreso che il sistema di segnalamento ha continuato a essere ridotto ai binari e al centro dopo la mezzanotte e che i lavoratori che lavoravano in condizioni limitate non erano in grado di completare il lavoro entro i termini prescritti.
Scissor non è cambiato
È stato emesso un mandato di custodia per il dispatcher SY, il responsabile dell'organizzazione del treno (switchman) OY e il controllore EEE.
Il motivo delle detenzioni è diventato chiaro. Di conseguenza, il treno ad alta velocità ha colpito il treno guida, già nelle prime ore del mattino per verificare le condizioni delle rotaie e della strada, e tornò a Polatli. Dopo che il treno è tornato dal suo solito percorso, lo switchman ha preso un treno manuale per la linea B2. Tuttavia, questa linea non è stata chiusa per qualche motivo. Normalmente, la linea doveva essere spenta e la linea B1 doveva essere aperta per il treno ad alta velocità. Il treno ad alta velocità si è diretto in quel modo e non ha effettuato i controlli necessari e ha colpito il treno guida dove dovrebbe essere.
In passato per telegrafo, ora per telefono
Se viene rilevato il sistema di segnalazione, anche se la forbice non è stata chiusa, si è appreso che questa situazione può essere notata dal centro dopo la partenza del treno.
È stato affermato che il sistema consente il monitoraggio di tutte le linee, forbici e luci come gli aerei dal centro e che il sistema di allarme viene attivato se c'è un secondo treno sulla pista.
Nel sistema chiamato Central Administration per telefono, si capiva che le operazioni telegrafiche consistevano in radio o telefono. In base a ciò, la stazione ferroviaria nel luogo in questione avverte la stazione successiva dopo lo spostamento e la stazione fornisce informazioni dopo l'arrivo del treno. Il sistema non ha una funzione per prevenire incidenti.
In seguito all'incidente, i voli suburbani sono stati interrotti e è stato segnalato il completamento del sistema di segnalazione.
Il tuo amico è arrivato sul posto
Hulusi Böler, che perse la vita nell'incidente, fu trovato a prendere il treno per servire solo fino a Eryaman. All'assistente meccanico che all'epoca era in servizio fu detto che l'auto del mattino era rotta, così da poter salire sul treno da Eryaman, e che era suo dovere andare ad Eryaman e aver perso la vita nell'incidente.
fonte: txnumx.com.t è
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