Elementi di base del sistema di segnalazione

3.1. Circuiti ferroviari (rilevamento del treno):
Utilizzato nella determinazione delle posizioni dei treni
le attrezzature possono essere di diversi tipi.
Circuiti algebrici a raggio:
Separati elettricamente tra loro con algebre isolate
controllando la tensione applicata alle zone ferroviarie
e la presenza del treno. Linea ferroviaria con algebra isolata
dopo queste regioni
una tensione di alimentazione è fornita da
controllo della tensione dall'altra parte della zona della ferrovia
E '. Se la tensione è applicata dalla zona isolata
Se si riceve una tensione di ritorno in base all'area del binario
Non c'è il treno. Due binari quando il treno entra in una zona ferroviaria
corto circuito. In questo caso applicato al binario
nella regione in cui la tensione non verrà invertita
La presenza è comprensibile. Qui sistema di rilevamento del treno inverso
funziona con la logica. Quindi se c'è tensione, nessun treno, tensione
altrimenti c'è un treno. La ragione di questo è l'errore
funzionamento sicuro. qualsiasi
Una ragione (rottura del cavo, cortocircuito, equipaggiamento
guasto ecc. non può essere recuperato a causa della tensione applicata
il treno nell'area è considerato il
gli incidenti sono i più sicuri
Impedito. Tutti i sistemi più vecchi
Circuit è. Istanbul LRT Line, Izmir Metro e
Algebra isolata TCDD nelle linee suburbane e suburbane
I circuiti ferroviari sono usati.
Circuito ferroviario codificato:
Zone a raggio codificato con algebra isolata delle rotaie
nessuna necessità di separare. Rails invece
vengono utilizzati separatori capacitivi. Il raggio
frequenza del suono
preso dall'altra parte della traccia per mezzo di un ricevitore
e misurato (Figura-1). Se c'è una deviazione nella frequenza
Secondo la logica fail-safe è considerato un treno e
La zona è bloccata. Costruito negli ultimi anni
sistemi di blocco con frequenza sonora
E 'usato. Soprattutto a breve distanza
treno a bassa velocità che richiede rilevamento
È vantaggioso utilizzare nei sistemi operativi.
Inoltre, la ferrovia è ininterrotta nel comfort del viaggio
aumenti e costi di manutenzione sono ridotti. ultimamente
Sistemi ferroviari Ankaray e Taksim -
4 Levent Circuito di Metro della pista di Istanbul
Esso utilizza.

Figura-1: Esempio di un circuito di traccia di frequenza del suono semplice
Circuiti di controtelaio:
Contando gli assi rimanenti che entrano nella zona della ferrovia
è il circuito ferroviario che capisce se è o non è nella regione. se
il numero di assi che entrano nell'area non è uguale a
Con la logica di sicurezza nella zona è considerato avere un treno.
Circuito ferroviario specialmente nei sistemi ferroviari interurbani
preferisce il contatore dell'asse (Figura-2) nei nuovi sistemi
E '. Sistema contrappeso assale nel contatore
È facile da mantenere e non utilizza la guida
il viaggio è più comodo. nostro Paese
Sulla linea Bursaray
E 'stato utilizzato. Nel mondo, specialmente l'intercity
le linee si stanno diffondendo rapidamente.

Figura-2: campioni del contatore dell'asse [11]
Circuiti di sbarre mobili:
Nel sistema di segnali a blocchi mobili i circuiti ferroviari sono virtuali
e la lunghezza della velocità del treno, la distanza di arresto, il freno
potenza in base alle curve e ai parametri di pendenza della regione
cambiare. Il programma nel centro di controllo
regola automaticamente la distanza di fronte a
abbassa o aumenta la velocità. In questo modo il circuito ferroviario
La distanza utilizzata sarà breve o non necessaria
aumenta la capacità della linea in quanto non sarà mantenuta a lungo.
Di solito in capacità di linea in 90 sec e sotto
È più economico da usare. Ankara in Turchia
sistema di segnalazione a blocchi
E 'stato utilizzato.

Figura-3: diagramma del segnale del blocco in movimento
3.2. segnali:
All'inizio di ogni voce di traccia o percorso
che controlla il treno o arrestare la progressione
semafori Fermata rossa, verde in ritardo
E 'questo il punto. Di solito se il treno passa la luce rossa
fermarsi automaticamente. Sistemi di segnale
tecnologia (bikin, loop induttivo, diverso raddrizzatore)
lampade, GSM-R ecc.) di ciascuna zona del segnale
all'inizio dei limiti di velocità della sezione del circuito ferroviario
le informazioni sono fornite al treno e viene fornita una navigazione sicura. in movimento
i blocchi nel sistema di segnalazione possono cambiare blocco
Non ci sono segnali lungo la linea solo per la stazione o
le forbici possono essere posizionate in base alle necessità.
3.3. Forbici:
I cambiamenti nella direzione dei treni sono fatti con l'aiuto delle forbici.
Anche le forbici sono sicure nel sistema di segnalazione
secondo la logica del veicolo nella regione o passato
non assume il comando nel caso e in relazione alla posizione delle forbici
anche in caso di sospetto
Il controller non è permesso.

Figura-4: applicazione di segnalazione Scissor semplice
3.4. Attrezzatura di bordo:
Dal sistema di segnalazione sui treni
la persona che muove il treno in base al campo e
unità elettronica che dirige il movimento. treno
più importante
Si tratta di un componente. Attrezzatura di bordo
limite di velocità o altra sicurezza
avverte il meccanico quando le regole non vengono seguite
e una mancanza di sicurezza sul treno (accoppiamento)
rottura, apertura delle porte, guasto nell'impianto frenante
vs) o un guasto in base al sistema di segnale (on line
rilevamento di un ostacolo, velocità massima definita
ecc., interrompono il treno. automatico
in sistemi in cui non ci sarà eccitazione per il meccanico
i metodi di misurazione della sicurezza sono stati migliorati e
treno di sicurezza in caso di emergenza
arresto è fatto. segnalazione
La maggior parte degli incidenti sui sistemi è a bordo
guida manuale
Essa si verifica al.
3.5. Centro interblocco (interblocco):
Tutte le apparecchiature di lunghezza della linea nel centro di controllo
le informazioni sono raccolte e in base a queste informazioni è un binario di una ferrovia
se consentire l'accesso a
Si è dato. Qualsiasi treno a una forbice o area ferroviaria
quando ha lasciato la zona ferroviaria
la zona è bloccata e nessuna operazione nell'area
non è permesso. Consenti i treni in questo modo
non può entrare l'altro blocco dal blocco (inserire
ATC (Automatic Train Control) / ATP
(Protezione automatica del treno)
scontro / collisione con i treni
Bloccato.
Il sistema di chiusura centrale è stato utilizzato per la prima volta per i relè
è stato fatto con. Relè della regione che è occupato
e altri comandi. nuovo
I sistemi sono ora fail-safe (Safety Integrity Level
3-4) sistemi di interblocco software
E 'usato. Sistemi di chiusura centralizzati 2 almeno
consiste di computer industriale e fatto di
le operazioni vengono eseguite separatamente su entrambi i computer e
I risultati sono confrontati. Se i risultati sono diversi
Il comando non è applicato. Le funzioni di blocco:
1. L'intero percorso tranne il treno
strade ad incastro-incastro
è bloccato da.
2. Percorso in ogni punto in cui il treno cambierà direzione
La strada è organizzata con blocco.
le forbici motorizzate sono posizionate correttamente e
meccanicamente bloccato
3. Il segnale è disposto in modo che il treno guardi
La presenza del treno nella regione è monitorata.
4. Con il passaggio del treno dall'area bloccata
consentire il passaggio di altri treni
viene rilasciato automaticamente.
I segnali sulla rotta su cui si muove il treno
e forbici, dopo il rilascio del l'ultimo treno
mantiene lo stato.

Figura-5: Control Center
4. SISTEMI DI SEGNALAZIONE
Aumentare la capacità oggi e guidare in sicurezza
specifico per i sistemi di tramvia
vengono utilizzati sistemi di segnalazione regionali.
Su strade miste in sistemi di tramvia
Applicato in aree che vedono guida, forbici e tunnel
Nelle regioni, l'incastro è fornito di sicurezza.
La logica di segnalazione nell'area del tunnel; il tunnel
luce dalle tenebre alle tenebre
Il treno sarà fermato o in piedi nella curva
i treni non possono essere notati su 15 km
sistema di segnalazione nelle aree del tunnel
Si è stabilito.
Oggi molti sistemi sono fondamentalmente
segnaletica metropolitana e metropolitana leggera
i sistemi sono installati
1: guida manuale a blocco fisso
2 - Guida automatica a blocchi fissi
3 - Guida automatica a blocchi mobili
4.1. Sistema di segnalazione di guida manuale a blocco fisso:
Segnalazione del sistema di segnalazione in questo sistema di segnalazione
dirige il meccanico attraverso le lampade.
Di solito meno di 10 minuti
scheda attività
la necessità è nata. 10 su un sistema
se c'è un intervallo di spedizione sotto (Tempo di percorrenza - HT)
trenler
tra
la distanza
protezione
è richiesto.
fisso
blocchi
manuel
drive
per regolare i treni tra
non è possibile
non è possibile In tali sistemi
Per fissare la quantità massima di tempo varia solitamente
l'esperienza della meccanica è affidabile. (E.
Linee della metropolitana leggera di Istanbul e Izmir)
10 la capacità della linea se un giro in base all'esperienza
il treno varia meno della prua
e ingegnere di macchina
Systems (DIS) e Vehicle Tracking Systems
(ad es. Ankara e Bursa)
Linee della metropolitana leggera).
4.2. Segnalazione di guida automatica a blocco fisso
sistema:
In questi sistemi con sistema di funzionamento automatico del treno
allena il centro di controllo tramite computer
è guidato automaticamente. tempo
Secondo il programma orario dei treni società
è salvato in Quanto è veloce il treno
a volte all'inizio dei blocchi o in treno continuo
Esso viene ricevuto tramite la comunicazione. centrale
l'interblocco rileva la posizione dei treni e degli arresti
il punto e quanto sicuro
informa il treno. Secondo le informazioni sul treno
calcola la forza frenante richiesta e si applica
Applica una forza frenante secondo.
Se la frequenza del treno è bassa
durante la progettazione iniziale del sistema di segnalazione (ad es. HT
90 sec. o 120 sec.) lunghezza dei circuiti ferroviari breve
Esso dovrebbe essere mantenuto. Difficile da implementare a bassi intervalli di treno
2 con il treno
è una soluzione conveniente. Guida manuale
10-15 più del sistema di segnalazione
il costo di guidare la sincronizzazione,
risparmio energetico e personale
è una soluzione. Taksim - 4 Levent di Istanbul
Metro usa questo sistema.
4.3. Guida automatica a blocchi mobili
L'ultimo sviluppo dei sistemi di segnalazione
punto. Le prime ricerche sono iniziate in 1960 e
Primo completamente automatico - senza conducente dopo le prove
Rail System 1983 a Lille in Francia, Siemens
è stato costruito e messo in servizio.
Ad oggi, tutti i principali produttori di sistemi ferroviari
continuare a migliorare lavorando su questi sistemi
che hanno. Al giorno d'oggi, il sistema di comunicazione
CBTC continua il suo sviluppo con CBTC.
Il centro di controllo è arredato lungo la linea con ciascun treno
comunica tramite cavo che perde o rete wireless.
Nei sistemi che comunicano tramite la rete wireless
Elevata sicurezza di segnalazione
il sistema di comunicazione è ridondante, quindi doppio
la comunicazione del canale viene utilizzata e le informazioni sul campo
confrontato sul treno. Quale linea di treni
a quale punto (radar dopler, GPS, veicolo)
Con l'aiuto del contatore dei chilometri, questa posizione è determinata) treno
al centro di controllo. Ogni treno,
quanto vicino al treno di fronte alla velocità del treno,
potenza frenante e condizione della strada
viene calcolato e inviato al treno e alla velocità del treno di conseguenza
Riadattato. La regione in cui si trova ogni treno
è bloccato separatamente e la velocità di ogni treno è calcolata separatamente.
In genere 90 sec. attraente per meno intervalli di tempo
è un sistema di segnale. Spedizioni 90
a volte costoso per un sistema di segnale a intervalli
densità dei passeggeri
Adatto per linee. Soprattutto negli ultimi anni IEEE
Comunicazione allo standard come codice aperto di
Controllo del treno basato sul treno
I sistemi Control-CBTC non dipendono da una singola azienda
È anche vantaggioso. Intendo una compagnia
è l'altra azienda di segnale
in modo da poter estendere ed estendere
Vantaggio competitivo e prezzo.