Le prime iniziative sui prodotti industriali interni della Turchia

Serie prodotta la prima auto xnumx.türkiye domestico: ANADOL

Conosciuto Vehbi Koc e il suo interesse per le auto è uno degli obiettivi della Turchia è stato quello di produrre i propri veicoli. Quando 1946 anni al rappresentante di Ford Motor Company in Turchia, è stato selezionato, e Vehbi punto da un significativo anni adımdı.xnumx per raggiungere l'obiettivo del tecnico per realizzare questo obiettivo, ha tenuto colloqui con Ford e ha iniziato il lavoro.

C'è qualcosa di noto che entrambe le strutture sono limitate e questo studio è piuttosto costoso. Koç Group ha cercato di trovare nuove soluzioni e soluzioni semplici. In 1963 (Presidente del gruppo automobilistico) Bernar Nahum e Rahmi Koc hanno visto un materiale diverso utilizzato su un veicolo di un concessionario. Il materiale utilizzato è "fibra di vetro". Investigando su questo materiale, Rahmi Koç si recò in Israele dove si trovava l'azienda materiale, perché era conveniente. La vetroresina è risultata appropriata ma primitiva e insignificante. È stato appreso che il produttore in Israele ha acquistato la tecnologia dalla società Reliant nel Regno Unito e materiali in fibra di vetro sono stati utilizzati nelle automobili Reliant. A gennaio 1964, Bernar Nahum e il manager di Reliant, Raymond Wiggin, si sono incontrati. Vehbi Koç, Rahmi Koç e Bernar Nahum Dopo aver visitato le strutture della Reliant in Inghilterra, a Tamworth / Staffordshire, il gruppo ha trovato adatto per lavorare con Reliant. L'ordine aveva l'approvazione del Primo Ministro per il progetto. Il gruppo di ritorno in Turchia, la guida del primo ministro sulla dell'industria meccanica e chimica ha chiesto per l'approvazione. Tuttavia, lo staff tecnico di MKE non ha ricevuto l'approvazione. Ragione di essere, è un'automobile prodotto da un nuovo sistema di produzione in Turchia ha dimostrato sconosciuta. Se non fosse possibile approvare il progetto, il cambiamento del governo era una grande speranza.

Vehbi Koç era ansioso di iniziare il lavoro nonostante la mancanza di approvazione. Voleva ottenere un prototipo e mostrare il prototipo ai funzionari governativi ad Ankara alla prima occasione. In linea di principio, il prototipo era a due porte e il motore, il cambio e il differenziale furono presi da Ford. Il design del veicolo appartiene a David Ogle. Anadol, il capo designer dell'azienda, è stato progettato da Tom Karen.

Il Ministro dell'Industria del nuovo governo, Mehmet Turgut, è andato in Inghilterra in 1965 per informare il prototipo del progetto. Sebbene il prototipo non fosse completamente pronto, i piloti di prova sono partiti e il Regno Unito è arrivato a Istanbul alle ore 63. 22 dicembre 1965 ha approvato il progetto per il giorno. Certo, se il progetto termina in 10 mesi e il costo non supera 30 mille lire.

L'applicazione ufficiale è stata fatta a 10 gennaio 1966 e la produzione è iniziata. Nel frattempo, è stato avviato un sondaggio per il nome del progetto. Aveva più di duemila nomi. Veko, Anadolu, Anadol, Otosan .. L'incontro è stato deciso per essere ANADOL. Nel mese di dicembre 19 1966 promessa si è adempiuta e della Turchia prima nazionale prodotta in serie car "Anadol 'era pronto. Anadol, che è stato prodotto per primo, era costituito da un motore Ford 1.2 a due porte.

In definitiva, l'obiettivo di Vehbi Koç di produrre un'automobile domestica è stato realizzato. Nel tempo Anadol 1984 ha prodotto di più con i nuovi modelli nel tempo ha preso il suo posto nella storia delle automobili. Anadol, che ancora oggi attira grande attenzione, viene utilizzato nelle piccole città dell'Anatolia e nei giorni speciali.

2.First Turkish Car: Revolution

16 1961 giorni nel mese di giugno ad Ankara, Turchia Ferrovie dello Stato vice direttore generale di Ferrovie dello Stato sicuro Bozoğlu un incontro presieduto Factory e dipartimenti di trazione di manager e ingegneri sono stati invitati dal 20 persone. L'argomento dell'incontro è stato quello di dare il compito di "Sviluppare un tipo di automobile che soddisfi i bisogni dell'esercito". Questo progetto sotto la conoscenza e l'esperienza che, a causa della presenza di un forte team di tecnici e la collaborazione con altre fabbriche, ma potrebbe ottenere TCDD. Il tempo assegnato per il progetto è di quattro mesi e mezzo e si afferma che l'ultimo giorno è 29 di ottobre. L'obiettivo era quello di educare le celebrazioni della Festa della Repubblica. Il budget è stato assegnato come 1.400.000 TL. Sia la stampa che il pubblico non hanno ritenuto opportuno spendere questo budget per questa macchina. L'idea di fare una macchina da casa da zero Sıfır

Come è avanzato il progetto 'Revolution Project'?
Nell'incontro, è stato determinato il luogo in cui il progetto sarà realizzato e l'edificio che è stato costruito come fonderia nella fabbrica ferroviaria di Eskişehir è stato considerato adatto. Il lavoro di squadra è stato avviato rapidamente e abbiamo cercato di iniziare a completarlo entro il tempo stabilito. Gli ingegneri coinvolti nel progetto non hanno lavorato solo durante l'orario di lavoro, ma anche nei giorni feriali e anche nei fine settimana. Il tempo era troppo stretto, quindi le cose erano divise in gruppi. Progettazione, trasmissione del motore, carrozzeria, sospensioni e freni, materiale elettrico, opere di fonderia, gruppi di contabilità acquisti e costi.

28 era pronto per essere presentato in ottobre come "Revolution". Da Eskişehir ad Ankara, l'auto è stata trasportata da locomotive a vapore alla fabbrica ferroviaria di Ankara. Il gas è stato immesso nelle macchine per il test drive.

29 La mattina di ottobre il veicolo è stato portato davanti all'Assemblea. Tuttavia, mentre il consumo di benzina è stato messo sulla strada e driver non sono a conoscenza della situazione il modo in cui è venuto senza la benzina. La situazione è stata notata di fronte al Parlamento, ma il gas che è stato portato con urgenza è stato messo in una sola macchina. Cemal Gürsel si unì all'altra macchina e salì su questo veicolo. Veicolo lasciando la strada di andare al Mausoleo di a corto di gas e Cemal Gürsel è stato chiesto di andare al primo veicolo. Gursel ha detto al mausoleo quando esce dalla macchina 'auto ha la mentalità occidentale, ma ti sei dimenticato la fornitura di gas alla testa orientale' Revolution, che è stato sepolto in prima pagina su tale data.

Solo il 4 della rivoluzione 1, che ha portato un suono nazionale, è sopravvissuto. Turchia Locomotive e Motore Industry Inc.-TULOMSAS-in 'Revolution' Eskişehir è ancora lavorare nello stato è anche aperto ai visitatori.

Chi è 3.Nuri Demirağ?

Nuri Repubblica Demirag della Turchia è uno dei primi imprenditori nella costruzione delle ferrovie. mila km di rete ferroviaria 10 della Turchia ha realizzato la costruzione di lunga sezione 1250 km. Per questo motivo gli è stato dato il cognome ağ Demirağ ağ di Atatürk. fondazione della prima fabbrica di aeroplani in Turchia, la prima fabbricazione di carta per sigarette, primati come la prima produzione paracadute locale, anche fatto un ponte sul Bosforo a Istanbul, Koban portando la prima sollevato l'idea di realizzare una grande diga è la persona Nuri Demirağ. Oltre a questi risultati, il passo più importante è stato compiuto nel settore dell'aviazione.

Nuri Demirağ ha fatto il primo passo nel nome dell'aviazione in 1936. L'obiettivo era costruire una fabbrica di aerei. Selahattin Reşit Alan e hanno iniziato lavori comuni. Prima di tutto, 17 September 1936 è stata fondata a Besiktas, accanto al Barbaros Hayrettin Pier. Nel frattempo, gli aerei della scuola 10 della Turkish Aeronautical Association (THK) e 65 hanno ordinato alianti.

1941 anno nel mese di agosto, che si tiene a Istanbul con l'aereo turco prima fabbrica nazionale, dove Nuri Bey è nata sposa volato al Divrigi andare. vincitori del Popolo della apprezzamento del Nuri Bey questa volta, nel mese di settembre 12 aeromobili in flotta, Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, è stato dimostrato da soffiando successo ring in Elazig e Malatya percorso. Nel 1938 progettati, in modo che il codice di 'nu.d.xnumx' aereo di linea, che è interamente ingegneri turchi e tipo di aeromobile turco rivelano i loro lavoratori. Aircraft, 38 portata persone, ha una coppia di piloti che sono in grado di controllare 6 chilometri all'ora e può volare 325 km. Nonostante questi successi, l'Associazione aeronautica turca, Nuri Demirag, ordinò di ordinare che l'aeromobile si fosse arreso. Hanno giustificato la mancanza di consegna puntuale. Quindi, Nuri Demirağ e le conquiste dell'aviazione non potevano andare oltre la storia.

xnumx.türkiye prima locomotiva: Karakurt

5 April 1957 Adnan Menderes che ha visitato il Ceramics Workshop a Eskişehir, ha rilasciato interviste a tutto lo staff delle fabbriche e fatto le indagini necessarie. Ha anche visitato la scuola dell'apprendista e ha avuto incontri con artigiani, sindacati e delegazioni della Federazione. Nel laboratorio c'erano due locomotive in miniatura prodotte nel parco giovanile di Ankara. Questi sono Mehmetçik ed Efe. Adnan Meneres cavalca una delle locomotive e si dichiara molto soddisfatto del lavoro svolto.

In cima a questo, 'puoi fare il più grande di questa locomotiva?' infatti, ha gettato le basi di un'innovazione molto importante. L'obiettivo era produrre il Karakurti. In 1958, Eskişehir Cer Atölyesi, la fabbrica ferroviaria di Eskişehir è stata resa adatta per raggiungere obiettivi più innovativi. In 1961, la prima locomotiva a vapore turca era pronta per essere installata su binari Karakurt a seguito del lavoro di operai e ingegneri turchi. La locomotiva 1915 aveva potenza, peso 97 e 70 km / h. L'anno di costruzione di 3 è stato completato in un periodo di circa 25 all'anno. 15 anni di servizio è stato appropriato. Ma Karakurt, XNUMX addio alle ferrovie dopo anni. Oggi è esposto in Eskişehir Cer Atölyesi, che è chiamato TÜLOMSAŞ a Eskişehir.

Il nostro primo vero missile: Missile Marmara-5

la Sputnik II è stato inviato nello spazio hanno assistito nel corso dell'anno gli studenti 1959 più colpita Banda Martiri Welfare Liceo Artuğ Sayıner, Adnan Lily, Gungor Ghezer, Osman Caren e Atilla Yedikardeş sono il nome 'Banda Missile Club' formano un club. L'obiettivo è realizzare il progetto missilistico e volare. Il team ha iniziato a lavorare rapidamente, ma non ci sono riusciti. Il primo processo si è svolto nel mese di ottobre 10 1959, 40 metri, ma può salire 'Bernarda' tipo di missile è caduto in mare. Il secondo colpo di prova è stato effettuato lo stesso anno ma il missile non poteva che salire a 15. Questi lavori sono stati ridicolizzati, ma il club non ha abbandonato il lavoro. Un terzo tentativo è stato fatto a 10 February 1960. Il missile a due piani, preparato per il terzo tentativo, è caduto in mare dopo aver tolto i misuratori 750 e portato il fallimento. Tuttavia, al fine di essere più efficaci di altri, l'America, Paesi Bassi e in riviste di programma spaziale e roketçilikl in Italia è stato menzionato nel processo. Voice of America Radio fedele rappresentante della Turchia Hatay, è stato intervistato da füzeci su. Questi sviluppi hanno dato speranza ai giovani, hanno fatto sentire meglio le loro voci.

Kirkor Divarcı, membro del Bandırma Missile Club, ha preparato un progetto e ha presentato il progetto all'Università Tecnica di Istanbul per l'approvazione. Dopo l'approvazione del progetto, hanno avviato il progetto presentandoli alle forze armate turche. Il misuratore 1 del missile risultante 33 di altezza centimetri, il peso 1 ha pesato 500 grammi. C'era una bandiera turca su di esso. 'Marmara-30', che è stato testato in 1962 August 1, è stato lanciato in cielo nella località Küçük Livatya di Bandırma. Il missile ha raggiunto l'altezza del misuratore 900. La stampa seguita da una folla di persone e da una massa di persone ha visto il fuoco della cella paracadute 20 posticipato. Durante il lancio, la seconda parte del missile ha sparato ed è esplosa. I pezzi del razzo che cadevano sul misuratore 200 portarono alla combustione di un campo di erba e cespugli di cinque acri. Sebbene la critica negativa di questo processo, ci fossero sostenitori.

Missili missilistici furono sparati vicino a 20 nella costruzione di missili. Tuttavia, Marmara-1 è stato il maggior successo. Sebbene ci fossero fallimenti tecnici e sfortuna, Marmara-I fu il primo vero missile a spingere il cielo. Questo successo ha anche dato speranza a coloro che continuano il loro lavoro missilistico.

6.Primo velivolo turco: Vecihi K-VI

Vecihi Hürkuş duy Vecihi ... Abbiamo sentito tante volte quel nome. E chi è questo Vecihi Hürkuş? Vecihi Hürkuş, che ha un posto importante nella storia dell'aviazione turca, è la prima persona a produrre il primo velivolo turco in 1924. Questo piano era chiamato "Vecihi K-VI".

Come è fatto 'Vecihi K-VI'?
Vecihi Hürkuş ha effettuato voli di supporto durante la Guerra d'Indipendenza e la prima guerra mondiale. Ispirato da questi voli, voleva realizzare l'idea degli aeroplani. Presentò la sua bozza di progetto aereo al colonnello Muzaffer Bey, ispettore dell'Air Force del periodo. E l'aereo è stato approvato. Halkapınar Tayyare Workshop è adatto per il progetto. Anche il falegname e i suoi amici fabbri hanno sostenuto Vecihi. Il team, che ha iniziato a lavorare insieme, ha utilizzato materiali domestici in tutte le altre parti dell'aeromobile tranne il motore. Tuttavia, come motori, hanno usato i motori dell'aereo greco rimasti dalla guerra. 14 28 1925 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

Vecihi ha chiesto una delegazione tecnica per ottenere un certificato di volo. La delegazione è stata creata, ma la delegazione non ha potuto emettere certificati a causa della mancanza di personale e di ingegneri con le conoscenze necessarie per eseguire i controlli. Presidente del comitato tecnico 'Vecihi, non possiamo dare questa licenza a voi, se avete salto fiducia, salvaci alla fine' saltato sul piano parole Vecihi e fece il primo volo. Il primo volo di prova è richiesto standard internazionali 15 minuti, Vecihi piena 15 minuti di volo è atterrato l'esecuzione di K-VI. Vecihi è un pilota dell'aeronautica durante il volo del K-VI. Completando con successo il volo, Vecihi è stato condannato per voli non autorizzati in attesa di essere ricompensato. Inoltre, la persona che ha punito era anche il colonnello Muzaffer Bey. Alla fine, il suo aereo fu confiscato per non essere dato di nuovo, e si dimise dall'Aeronautica.

Vecihi, l'anno 1923, l'aviazione mondiale era allo stadio dell'evoluzione tecnica e della ricerca scientifica. Le scoperte e l'addestramento incompleto delle necessità della Prima guerra mondiale si fermarono e le possibilità dell'industria aerospaziale di essere studiate nell'ambito dei principi dell'istruzione iniziarono a essere investigate. Questo progresso è stato un progresso nella tecnologia mondiale dell'aviazione. " con le parole che il campo aerospaziale non è rimasto per niente dimostrato a tutti.

Quali sono le caratteristiche tecniche di Vecihi K-VI?

Tipo di aeromobile:	Velivolo da ricognizione Vecihi K-VI
Motore:	Marchio Benz, Cilindro 6 raffreddato ad acqua, 200 Bg
Larghezza piena:	11.700 M
Integrale:	7.610 M
Altezza completa:	3.00 M
Superficie di trasporto delle ali:	31.800 M2
Peso vuoto:	830 Kg
equipaggio:	160 Kg. (Per due)
carburante:	200 Kg
Peso del volo completo:	1270 Kg
Peso in calo del Canada:	40 Kg./M
Peso in caduta su forza motrice:	7,70 Kg. / BG
Massima velocità:	207 Km./ore
Velocità di viaggio:	188 Km./ore
Velocità della cinghia:	83 Km./ore
Diametro dell'elica:	2850 Mm
Pevanehatve di:	2740 Mm.

fonte: I www.ilhamipektas.co