Le locomotive americane impediscono la produzione locale

Pieno di 25 anni di lavoro nelle Ferrovie dello Stato, come la vita dopo il pensionamento di arresto Burhan è stata dedicata a questa istituzione, egli dice che la Turchia dovrebbe produrre i propri locomotori. Durdu ha richiamato l'attenzione sull'importanza delle ferrovie, TCDD'ye dare un importante contributo allo sviluppo del parere che l'investimento.

Il suo nome è Burhan Durdu. 81 anni. Ma quando dici la ferrovia, è come un ragazzo di 18 anni. I suoi occhi brillano. Un amante della ferrovia. È entrato a far parte delle Ferrovie dello Stato Turche nel 1965 come membro dello staff tecnico. Ha lavorato nell'officina di manutenzione locomotive per 15 anni. Poi ha servito come controllo di trazione. Si ritirò nel 1990. Tuttavia, non ha mai lasciato le ferrovie. Ha seguito le decisioni prese momento per momento. Ha criticato gli errori commessi. Non a parole. Per iscritto. Ha scritto lettere ai direttori dell'istituzione, ai ministri dei trasporti, al presidente del Consiglio, trasmettendo le sue opinioni, critiche e suggerimenti. Uno di loro è Süleyman Demirel. Ha risposto a lungo alla sua lettera.

CRESCERE SU RAILS

Ho incontrato Burhan Durdu attraverso l'ex vice Tevfik Diker. Si disse: "Sono figlio di una ferrovia. Mio padre era una ferrovia. Ho avuto amore per la ferrovia da quando ero piccola. Il mio amore è aumentato ancora di più dopo che ho iniziato a lavorare Poi ha continuato:

"I dipendenti delle ferrovie sono come una famiglia. In passato, i figli dei ferrovieri sarebbero anche ferrovieri. Ciò porterebbe grande interesse allo stato. Tutti l'hanno visto come loro. La salvezza del paese nei trasporti è ferroviaria e dei trasporti pubblici. Se il trasporto merci viene effettuato per ferrovia, l'inflazione nel paese diminuirà in modo significativo. Il nostro paese è geograficamente il ponte tra Asia ed Europa. Il trasporto più breve può essere fatta attraverso la Turchia. Nonostante questo, non possiamo trarne beneficio. Non possiamo beneficiare del rendimento economico. 70 miliardi di dollari di quota di trasporto tra l'Asia Europa. Non possiamo nemmeno ottenere 1 su questo. "

Burhan Durdu ha spiegato la situazione delle ferrovie, gli errori commessi in passato e ciò che deve essere fatto:

PERIODO DI REPUBBLICA

"Dopo la fondazione della Repubblica, abbiamo realizzato la media ferroviaria 17 km ogni anno negli ultimi 200 anni. In quegli anni, la situazione economica del nostro paese era pessima. Siamo appena usciti dalla guerra. Ma nonostante tutte le condizioni negative, ci siamo riusciti. Il lavoro di Atatürk. Dopo Atatürk ci fu un declino. Questo è 2. Anche l'impatto della seconda guerra mondiale è eccezionale.

ADESSO FATTO

"Anche le ferrovie hanno avuto importanza durante il periodo AKP. Ma il lavoro non programmato e non programmato è continuato. È un peccato 6 Giugno A 2003 sono state gettate le basi per il treno accelerato tra Ankara e Istanbul. All'inizio del progetto, si è capito che il progetto era disabilitato. Quindi il ri-gestito dall'inizio. Gli investimenti sono andati sprecati. Errori simili sono stati riscontrati con altre linee. Era uno spreco di risorse. Anche le linee specificate non erano corrette. Si potrebbe fare molto meglio con i soldi spesi.

LOCOMOTIVE LOCALE

"La Turchia ha la capacità di rendere la locomotiva. Abbiamo esperienza tecnica e ingegneristica. L'abbiamo fatto in passato. Quando si tratta di locomotive americane, la produzione di locomotiva con additivi locali ha influito negativamente.

Oggi, le percentuali di 24000 in termini di prezzo e 85 percentuali in parti delle locomotive diesel DE 85 sono fatte nel nostro paese. Il resto; manovella, regolatore e pompa di iniezione ecc. Come percentuale vengono importati i pezzi 15. Non viene pagato denaro per il progetto o il brevetto, ma è una cifra simbolica. Le locomotive DE 24000 sono state la proprietà nazionale completa delle strade della Nazione Turca e TCDD.

UNA MEMORIA

"Durante i miei anni al workshop locomotivo di Ankara, ho assistito a una questione molto importante. Abbiamo portato le locomotive 6 dall'Iran. Lo sistemeremo e lo spediremo in Iran. Anche la riparazione delle locomotive 530 era all'ordine del giorno. L'allora ministro dei trasporti, Mustafa Aysan e Haşim Saltık Bey, sono venuti al nostro laboratorio per la cerimonia. Il direttore del seminario stava bevendo il tè nella sua stanza e aveva una conversazione. A quel tempo c'erano grossi problemi con le locomotive 24000. Il Sig. Mustafa Aysan, Ministro dei Trasporti, ha dichiarato a Haşim Saltık Bey, Capo del Dipartimento di Cer, "Perché hai comprato queste locomotive?" ha fatto una domanda. Haşim Bey rispose al ministro dei trasporti: "Le offerte di tutti gli stati stranieri erano venute all'acquisto di locomotive. La commissione sarà la locomotiva dello stato in cui è stata fondata, lavorando su di essa. Siamo arrivati ​​alla fase finale dello studio. Stavamo per decidere quale locomotiva prendere. Abbiamo avuto un amico ingegnere. Non ha parlato affatto. Ascoltava costantemente le conversazioni degli amici, prendeva appunti e esaminava le proposte e le specifiche dei file. L'ultimo giorno, voleva prometterlo. Ho esaminato in dettaglio le specifiche di gara delle locomotive americane e francesi. L'offerta di specifiche francesi è molto buona. La locomotiva offre opportunità di produzione locale in base ai numeri di produzione. Abbiamo la tecnica per costruire tutte queste locomotive. Ma la ditta americana non consente nemmeno di costruire le locomotive come base. " Il discorso di questo amico è stato molto efficace per i commissari. Come risultato della discussione, abbiamo deciso di acquistare locomotive francesi di tipo 24000. Successivamente, i principali problemi sono stati eliminati apportando alcune modifiche a queste locomotive e alle locomotive 418 nel nostro paese. "

COLPO AMERICANO COLPITO

"24000 tipo di produzione locomotiva ha iniziato a venire in Turchia dopo l'America entrò in brutto stato di giochi politici. La parte di produzione di locomotive tipo 24000 di Eskişehir Plant ha una serratura sulla sua porta. Credo che sia le locomotive di tipo 22000 che le locomotive di tipo 33000 in America hanno preso la locomotiva dall'America in un momento in cui le fabbriche in America sono entrate nella crisi economica. Oggi è stato riferito che le locomotive di tipo 22000 e 33000 nella rete TCDD hanno trovato unità 175.

LEZIONE IRAN

"In 1979 è stata la rivoluzione in Iran. Lo scià andò e venne Khomeini. Le relazioni americano-iraniane durante lo Shah erano molto buone. L'Iran aveva fatto tutti i suoi scambi con l'America nell'industria pesante. Quando Khomeini divenne il capo dello stato in Iran, gli Stati Uniti imposero un embargo su tutti i beni che vendeva all'Iran. A quel tempo, quando andavamo in Iran come staff di TCDD, c'erano le locomotive General Electric e General Motor vicino a 600 sulle ferrovie iraniane. Le locomotive erano tutte fatte in America. Mentre gli Stati Uniti imposero un embargo sull'Iran, solo il numero 600 di questa locomotiva 70 era attivo, mentre la rimanente locomotiva 530 era in attesa di pezzi di ricambio nei magazzini frigoriferi. L'Iran dovrebbe insegnare a tutti. Lo stesso potrebbe accadere alle locomotive statunitensi che attualmente lavorano sulle nostre ferrovie.

RACCOMANDAZIONI PER GLI INVESTIMENTI IN FERROVIE

Turchia rendere le proprie locomotive. Il finanziamento è anche possibile. A mio parere, ciò che deve essere fatto per il finanziamento è che piccole quote dovrebbero essere ridotte per migliorare le ferrovie da tutti i tipi di trasporto merci e passeggeri, vendite di carburanti e vendite di automobili. Se queste risorse sono utilizzate solo per le ferrovie, il problema finanziario è risolto.

Il trasporto merci è il modo per salvare le ferrovie dai danni. 250-300 Quasi tutto il trasporto merci su km dovrebbe essere effettuato su rotaia. È sia economico che sano. Anche se le ferrovie sembrano essere dannose, è molto redditizio se vengono calcolati gli interessi generali del paese. In passato, tutti gli aspetti dei progetti sono stati discussi e si è impedito di essere fatto male. Nella strutturazione dello stato, è necessario tornare al sistema di autocontrollo. I progetti attuati con la decisione di una singola persona fanno più male al paese che bene.

PROGETTO STRADALE DI SETA

Il progetto cinese Silk Road è un progetto molto corretto. Combina l'Europa con l'Estremo Oriente. Sia la Turchia e fornisce un contributo importante per l'economia mondiale. Il progetto più importante al mondo. Al momento, il trasporto autostradale Europa-Asia avviene attraverso la Siberia. Tuttavia, in treno attraverso la Turchia che è stato fatto dei due 3 500 mila chilometri più corto, così come vince la Turchia. I prodotti di esportazione turchi raggiungono sia l'Asia che l'Europa al minor costo. Prima o poi, il trasporto dall'Asia all'Europa diventerà una ferrovia.

IL PRESIDENTE DEL SETTE PRESIDENTE

Da Ankara a Istanbul, sulla ferrovia ad alta velocità Ayaş dall'inizio di 1976; Sono arrivati ​​i sette presidenti, il primo ministro 12, il ministro dei lavori pubblici e dei trasporti 23. Anche da quando 1976, il governo 26 è stato fondato. Stopped suggerisce la cooperazione con la Cina per il completamento della linea: "Si è visto che lo Stato cinese ha completato i treni ad alta velocità nel paese negli ultimi anni e finito in breve tempo. Ayaş può anche cooperare con la Cina nella costruzione della ferrovia ad alta velocità di Istanbul. Sono un ferroviere in pensione all'età di 81. Se muoio prima di vedere questo treno ad alta velocità sulla luna, i miei occhi saranno aperti. "

fonte: www.aydinlik.com.t è