Il ministro dei Trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Ahmet Arslan ha dichiarato che il lavoro sul progetto Kanal Istanbul continuerà d'ora in poi sulla rotta del corridoio Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, e ha dichiarato: "Il modello build-operate-transfer è implementato con un modello misto, comprese altre alternative di cooperazione pubblico-privato. Il nostro obiettivo è finire i processi di gara e colpire lo scavo quest'anno. " disse.
Il ministro dei Trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Ahmet Arslan ha dichiarato che il lavoro sul progetto Kanal Istanbul continuerà d'ora in poi sulla rotta del corridoio Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, e ha dichiarato: "Il modello build-operate-transfer viene utilizzato con un modello misto, comprese altre alternative di cooperazione pubblico-privato. Il nostro obiettivo è finire i processi di gara e colpire lo scavo quest'anno. " disse.
Arslan ha detto alla conferenza stampa al Ministero dove è stato annunciato il percorso del progetto Kanal Istanbul, nell'ambito della valutazione del rischio sisma, tutto il lavoro è stato svolto considerando i tempi medi di ricorrenza di 72 anni, 475 anni e 2 anni.
Armstrong ha sottolineato parametri che essere rilevato il progetto relativi allo tsunami, ha riferito che studi approfonditi in questo contesto che la relazione preliminare e stabilito se un effetto negativo.
Arslan ha sottolineato che gli studi di modellazione sono stati effettuati utilizzando i dati del vento per circa 25 anni nell'area del progetto e ha affermato: "Sono stati esaminati il vento e le onde del mare profondo negli ingressi del Mar Nero e del Mar di Marmara relativi all'area del progetto. Gli effetti delle onde che si verificheranno dai passaggi delle navi all'interno del canale sulle superfici laterali del canale sono stati valutati secondo gli scenari più sfavorevoli e sono in corso studi dettagliati. parlò.
Il primo passo in tale 10 mille metri 7 ulteriori mille metri di perforazione viene eseguita, in modo che un totale di 17 mille metri di perforazione del segnale Armstrong indicante la fine della 2017 estremità con il quadro deve lasciare la trincea stata espressa può essere utilizzato come materiale di riempimento.
- "Tutti i progetti correlati saranno valutati insieme"
Arslan ha affermato che la mancanza di interazione con il bacino idrico del lago Terkos e il fatto che i residenti di Baklalı e Dursunköy non siano influenzati negativamente durante i lavori del percorso, "Aree di progetto che possiamo utilizzare come centro logistico su base globale riempiendo il materiale che uscirà nel Mar Nero e riempiendo anche il Mar di Marmara. Tutti questi progetti, comprese le isole artificiali, continueranno a essere valutati insieme ". disse.
Arslan ha dichiarato che mirano a superare i 3 passi sul lato della Marmara sotto il lago Küçükçekmece con un tubo immerso, come nel progetto Marmaray, e che faranno tutte le altre alternative in direzione nord come attraversamento del ponte.
- "Puntiamo a scavare quest'anno"
Arslan ha detto che non ci sarebbero transizioni viaduttive a lunga distanza sugli incroci e ha detto:
“Come risultato di tutti questi studi, tenendo conto di tutte le possibili interazioni nella parte della Tracia del nostro paese, sono proseguiti gli studi su 5 alternative fino ad ora. D'ora in poi, il nostro lavoro continuerà lungo il percorso del corridoio Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, che è la quarta alternativa che fornisce la posizione più vantaggiosa. Il nostro obiettivo è completare i processi di gara quest'anno con un modello misto, compreso il modello build-operate-transfer e altre alternative di cooperazione pubblico-privato, e quest'anno puntiamo a scavare ".
- "Dovremmo tenere Montreux separato e non confonderlo con questo"
Rispondendo alle domande dei giornalisti dopo la conferenza stampa, Arslan ha affermato di aver considerato importanti questioni negli studi su Kanal Istanbul: "Uno di questi è che il progetto offre un vantaggio negli attraversamenti delle navi, il secondo è la pianificazione che non influenzerà la vita delle persone sulla rotta, e il terzo è il sottosuolo e fuori terra. il lavoro sulle risorse di acqua dolce è stato completato ". ha usato le espressioni.
Arslan, sottolineando che un importo che si può dire prima della fine degli studi trasversali del canale, inclusa la modellizzazione del finanziamento, può essere fuorviante in un progetto così ampio, ha detto: "Ma c'è un dato di fatto che il più grande progetto del nostro paese è il Terzo Aeroporto con una operazione di 10,5 anni. È il più grande progetto con un prezzo di affitto di 25 miliardi di euro nel periodo. Tuttavia, Kanal Istanbul sarà più grande di così ". parlò.
Arslan ha dichiarato che il progetto stesso sarebbe stato realizzato con un modello di trasferimento basato sulla costruzione e che i progetti integrati potrebbero essere valutati in modo diverso nei processi di approvvigionamento.
Arslan, sulla questione se ci saranno cambiamenti nella Convenzione dello Stretto di Montreux a causa del progetto, ha dichiarato:
“Naturalmente, la Convenzione di Montreux Stretto ha delle disposizioni. Le regole su come usare la gola sono chiare. Diverso è il regime al quale è soggetto il Bosforo, il regime della via d'acqua alternativa che costruirà il nostro Paese e che i due mari saranno collegati tra loro. Certo, sarà il processo operativo, tenendo conto di questo. Bisogna tenere Montreux separato e non confonderlo con esso. "
Affermando che il lago Küçükçekmece non è utilizzato come fonte di acqua dolce, Arslan ha detto: “Entrerà nel lago Küçükçekmece e raggiungerà il Mar Nero. In un certo senso, collegheremo il lago al Mar Nero e Marmara ". disse.
Arslan ha ringraziato il presidente Recep Tayyip Erdoğan, il primo ministro Binali Yıldırım e i ministeri competenti per i loro contributi al progetto.
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