Il vice capo della CHP Kuyucuoğlu ha sottolineato che il progetto, che includerà il ponte Osmangazi, sarà completato in 2020.
PAGAMENTO PER IL PONTE OSMANGAZI 4 ANNO INIZIATO PRIMA?
Il vicepresidente della CHP Mersin Serdal Kuyucuoğlu, Ponte Osmangazi, compreso il progetto, dovrebbe essere completato nell'anno 2020 e 40 dovrebbe essere dato alla compagnia da 2020'dan migliaia di pedaggi per i veicoli, "Tuttavia parte del progetto è stata aperta quando l'attraversamento del Ponte Osmangazi? 12 luglio Da 2016, è stato aperto a un pedaggio, ovvero quattro anni prima del completamento del progetto. Ora, la domanda è: questi pedaggi vengono dati al produttore? L'impegno di 40 è stato pagato per mille veicoli? Se viene pagato, non è questo il danno dello stato? "
Partito Repubblicano del Popolo (CHP) Mersin vice Serdar KUYUCUOĞLU, parlamentare dell'Assemblea Generale, 2018 anni di Autostrade è il momento di parlare della aldı.b per conto del partito sul bilancio dei ministri, KUYUCUOĞLU affermando i record hanno dichiarato che ha rotto la Turchia, quest'anno 12 mille 800 azienda ha trovato il fallimento , 23 migliaia di PMI si sono rivolte all'attenzione dell'assemblea generale dei titoli dei giornali che spiega il divieto di indebitamento in valuta estera.
"DOLLARI 10 NAZIONALI 582 DOLLARS DOLLAR"
Kuyucuoğlu, “Adesso guarda un grafico. Ora diciamo "L'economia più veloce", "Siamo cresciuti economicamente". Guarda, in 2013, il nostro reddito nazionale pro capite è di 12 migliaia di dollari 480. Cosa dice 2017? 10 mille 582 dollari. Quindi l'economia non sta andando così bene. Un'altra cosa: oggi le banche straniere non forniscono lettere di garanzia alle imprese turche, anche se le banche turche sono intermediari. I nostri colleghi che fanno affari all'estero lo sanno. Stiamo affrontando un simile problema ”.
Ricordando gli obiettivi 2023 del governo, Kuyucuoğlu ha detto, ey Quali erano questi obiettivi? Non ne ho parlato negli ultimi anni. 500 miliardi di dollari di esportazione, 25 migliaia di dollari di reddito nazionale pro capite. Che cosa è successo a questi obiettivi? Mai menzionato. Oggi, 10 ha un reddito pro capite di mille dollari ”.
56,8 MILIARDI DI GARANZIA SU DUE PROGETTI
Notando che il Ministero dei trasporti è il ministero più investito con la lira turca 25,4, Kuyucuoğlu ha dichiarato: “Tuttavia, il Ministro dei trasporti era precedentemente responsabile della nostra commissione, né abbiamo ricevuto un briefing né ricevuto alcuna informazione su questi investimenti e la commissione non ha funzionato. . Inoltre, la commissione ha davvero buone idee su questo problema, abbiamo amici che possono essere utili. Come sapete, Autostrade, uno speciale organizzazioni di bilancio e le istituzioni che hanno fatto molti progetti con questi cooperazione pubblico-privato in Turchia e costituisce un grave rischio per l'economia. Questi progetti non sono solo limitate alle autostrade e altri progetti hanno Turchia comporta rischi che possono portare loro conseguenze risarcibile per l'economia. La direzione generale delle autostrade ha due grandi progetti che non si riflettono nelle relazioni di audit e nei rendiconti finanziari del TCA; uno di questi è Gebze-İzmir Motorway Project, l'altro è il Northern Marmara Motorway Project e l'importo della garanzia fornita per questi due progetti è di 56 miliardi 800 milioni di TL ..
"L'AZIENDA PAGA PER IL PONTE DI OSMANGAZI?"
Kuyucuoğlu, che ha presentato all'attenzione del parlamento un dettaglio sul ponte Osmangazi, ha dichiarato:
Sür La durata di questo accordo è di sette anni. 20 marzo 2013 firmato, 20 marzo 2020 deve anche terminare. Tuttavia, quando è stata aperta la traversata del ponte Osmangazi del progetto? 12 luglio Da 2016, è stato aperto a un pedaggio, ovvero quattro anni prima del completamento del progetto. Ora, la domanda è: questi pedaggi vengono dati al produttore? L'impegno di 40 è stato pagato per mille veicoli? Se pagato, non è la perdita dello stato? Perché il progetto da completare in 2020 40 viene calcolato per 2020 in base ai mille passaggi. È un tale accordo, se queste condizioni non sono contro la Repubblica di Turchia? Sto aspettando la risposta a questa domanda dal ministro. Ancora una volta, nel caso delle doppie strade, purtroppo, a causa della scarsa qualità della selezione, deve essere revisionato di nuovo entro pochi anni e questo è uno spreco. ”
GLI INVESTIMENTI FERROVIARI DEVONO ESSERE AUMENTATI
Tra 1923-1940 anni in Turchia 3.208 chilometri di cui un anno 180 chilometri di ferrovie che portavano il periodo AKP se 121 chilometri di ferrovie hanno notato che KUYUCUOĞLU fatto, "Con i miglioramenti apportati a seguito di Ankara-Konya e noli fatte sopra la linea Ankara-Eskisehir è di fondamentale importanza. È un dato di fatto, secondo i dati di 2012, la quota di trasporto nella linea Ankara-Konya, che è stata aperta ad agosto 2011, è quasi inesistente e è aumentata al 54 percento. Allo stesso modo, il trasporto di passeggeri tra Ankara ed Eskişehir è aumentato da 8 a 72. C'è un aumento molto serio. Questi numeri sono anche sufficienti per esprimere: le linee ferroviarie ad alta velocità sono state costruite con fondi pubblici e sono diventate redditizie per il mercato. Dobbiamo investire di più nelle ferrovie ”.
L'AEROPORTO DI ÇUKUROVA STA RITARDANDO
CHP Mersin Vice Serdal Kuyucuoğlu nel suo discorso, i progetti elettorali nella regione di Mersin hanno portato all'ordine del giorno.
Kuyucuoğlu ha detto, var Abbiamo un aeroporto Çukurova, la cui fondazione è stata gettata a 2013. Quindi la società è fallita. Si diceva che fosse aperto a 2016, rinnovato, ri-messo all'asta, la fondazione è stata posata di nuovo a marzo di 2017, ma la sua sovrastruttura non è stata ancora aggiudicata, ma solo la gara di appalto. Secondo questa specifica, a luglio 2018, cioè sette mesi dopo, dovrebbe finire. Ora, il costo di questa scoperta è di 224 milioni di sterline. Negli ultimi dieci mesi - sette mesi rimasti - sono stati realizzati tredici milioni di sterline in corso. Quindi vedi, 224 milioni di sterline hanno un prezzo di scoperta, il lavoro svolto 13 milioni di sterline. Sì, a volte fa il ministro. Che sta dicendo? "Finiamo le cose in tre anni." Ora, come all'aeroporto di Çukurova, a 1985 sono state poste le fondamenta della doppia strada Mersin-Antalya. Quanti anni? Anno 32. Un'altra cosa, quest'anno, i produttori ricevono l'6 percento dei pagamenti previsti per un anno, signor Ministro. Ciò significa che le cose diventeranno troppo lunghe. Vale a dire, il discorso dei "tre anni" del ministro non è purtroppo vero. "
"IL PORTO DI TAŞUCU DOVREBBE ESSERE COLLEGATO ALL'ANATOLIA INTERNA FERROVIARIA"
Indicando che il porto di Taşucu nel distretto di Silifke di Mersin è privatizzato e diventerà più attivo, Kuyucuoğlu ha dichiarato: “Tuttavia, il signor Ministro sa che non ci sarà porto senza ferrovia. Nessuna ferrovia nel porto di Tasucu. Cosa bisogna fare? La linea ferroviaria di Mersin deve essere estesa a Taşucu. Un'altra cosa è che dovrebbe essere collegato a Karaman da Taşucu perché il porto di Taşucu sarà utilizzato come porta di esportazione dell'Anatolia centrale - Konya, Karaman. Turchia ne ha bisogno. Ancora una volta, vorrei condividere un breve punto sui sistemi ferroviari. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep e Izmir, il Ministero dei sistemi ferroviari urbani, il Ministero sta facendo investimenti, si impegna. Ora, Mersin è una città con una popolazione superiore a 1 milioni ed è più grande della maggior parte di queste città, ma finora non esiste un sistema ferroviario, ci sono seri problemi nel traffico urbano e prevediamo che il Ministero dei trasporti si occupi di questo problema ”.
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