Le reti di ferro sono la locomotiva dello sviluppo

La storia del sistema ferroviario nella geografia anatolica è iniziata con il modello build-operate e i proprietari della capitale nel periodo dell'Impero ottomano e ha iniziato con alcuni privilegi in questa impresa. Gli investimenti ferroviari, che includono esempi della fonte di orgoglio della nostra storia, come la ferrovia Hejaz costruita tra.

Negli anni che seguirono, il centro di gravità delle politiche economiche furono le misure adottate per promuovere l'integrità nazionale e le reti di trasporto. La caratteristica principale di quel periodo, gli studi sulla ferrovia, "i principali centri di insediamento e produzione-consumo interconnessi, porteranno alla rinascita nel mercato interno, questo creerà un impatto positivo sull'economia del Paese" è modellato dal punto di vista. Sempre nei piani di industrializzazione di quei tempi, le industrie di base come ferro e acciaio, carbone e macchinari sono scritte in cima alla pagina. Questo è; La principale dinamica di sviluppo è il vantaggio strategico degli investimenti ferroviari, introducendo il mezzo più economico per trasportare la materia prima e le attrezzature necessarie per l'industria.

In sintesi; gli investimenti industriali hanno innescato le ferrovie.

L'ideale del paese di lavorare a maglia con le reti di ferro è anche la road map dell'ideale di "nazionalizzazione" nel settore.

L'entusiasmo per l'industrializzazione iniziato nella giovane Repubblica favorì anche lo spirito imprenditoriale. Alla rete ferroviaria di 10mila km della Turchia, uno degli eroi che hanno realizzato la sezione di 1.250 km Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" è stato dato il cognome.

Certamente Nuri Demirağ nella nostra storia recente "coraggio", "imprenditorialità", "amore della patria" e di fronte a questo "pronto a prendere", "non c'è bisogno di fare", "il nostro lavoro non lo è!" e le voci opposte che cercano di fare un viaggio in un paese come un paese.

La credenza di Demirağ nel popolo turco con la prospettiva disegnata dalla credenza in quei tempi non è ricercata. Proprio come Vecihi Hürkuş, hem Railways rimane nella morsa della negligenza. Allo stesso tempo; industrializzazione, sogni nazionali di progettazione e produzione, nonché città, sistemi di trasporto ferroviario, come la prevenzione della divulgazione.

I marchi nazionali prosperano
Turchia dell'ultima guida all'inizio dell'anno 15 gli atti più cospicui provenienti muove nel sistema. Ferrovie, 100. L'anno trova il suo posto tra gli elementi dominanti nel plasmare i suoi obiettivi.

Mentre le dimensioni degli investimenti sono aumentate, Istanbul Marmaray, Ankara Metro e il trasporto ferroviario nelle nostre province hanno aperto un'importante opportunità: design e produzione nazionali e nazionali.

I nostri marchi, che sono già diretti ai rivali nel mondo, sventolano la nostra gloriosa bandiera nell'arena dei giganti
cominciò a prosperare.

Ecco alcuni esempi di marchi Silkworm, Istanbul, Panorama, Talas Tram e Green City LRT, marchi TCV Trambus; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli servono nelle nostre province.

Diamo un'occhiata ai numeri: i veicoli 2023 di 7.000, la necessità totale di trasporto urbano con la metropolitana, LRT, tram e trambus. Costo approssimativo 9 miliardi di euro. Il costo totale dei veicoli da includere nel TCDD urbano e interurbano è di 20 miliardi, insieme all'infrastruttura 50 di miliardi di euro. Se la condizione assegnata per questo e simili acquisti deve essere effettuata con il minor numero di 51 in collaborazione con l'industria nazionale; Il settore si sviluppa, gli investimenti aumentano, il tasso di occupazione è aumentato, il valore aggiunto è prodotto, l'effetto della chiusura del deficit di conto corrente sektör

Come risultato di questa nota düşelim: la Turchia, come in tutte le aree del sistema ferroviario sarà un esempio al centro del progetto. Il potenziale del nostro paese che rompe la sua crosta; per quanto riguarda la direzione degli acquisti, la produzione e quindi l'industria
anche forte.

Dalla progettazione alla produzione, non c'è motivo per cui i marchi nazionali non debbano venire fuori! Gli industriali che hanno unito le forze attorno al Cluster Anatolian Rail Transport Systems credono nel brillante futuro del nostro paese. Prepariamo i sistemi di trasporto ferroviario e prepariamo i nostri marchi nazionali come marchi mondiali.

Stanno aspettando che la nostra industria nazionale e nazionale sia data alla "causa nazionale".

Le reti di ferro sono la locomotiva dello sviluppo.

Fonte: Korhan GÜMÜŞTEKİN - Responsabile stampa e pubbliche relazioni OSTİM-I www.ostimgazetesi.co