I metrobus sono uno dei mezzi di trasporto più pratici per i residenti di Istanbul. Milioni di passeggeri preferiscono ogni giorno il metrobus. Non ci sono handicap. La più grande è la "folla". Viene discusso anche il sistema Metrobus in quanto è un sistema che riceve una domanda al di sopra della sua capacità. Non importa quanto miglioramento sia stato fatto, gli esperti affermano che è difficile cercare "comfort" nel metrobus durante l'ora di punta a meno che non vengano sviluppate modalità di trasporto alternative.
Di recente, questi lunghi veicoli hanno iniziato ad attirare l'attenzione con gli incidenti. La nevicata iniziata a Istanbul ieri sera ha provocato le ferie delle scuole. Poi è arrivata la notizia dell'incidente del metrobus di questa mattina.
Il metrobus in attesa alla fermata di Merter è stato investito da un altro metrobus proveniente da dietro. 8 passeggeri sono rimasti feriti nell'incidente. Lunghe code si sono verificate sulla strada del metrobus. Per un po 'non è stato possibile effettuare voli in direzione Avcılar. Alcuni passeggeri hanno camminato lungo la strada del metrobus.
Quindi perché questi veicoli che percorrono una strada privata dritta si schiantano ripetutamente? Ci sono problemi legati alla strada dovuti a un uso eccessivo, alla disattenzione del conducente o alla velocità eccessiva?
GLI INCIDENTI SONO PRESENTI DA ALTRI VEICOLI
Lo scorso anno si sono verificati 15 incidenti rilevanti che hanno coinvolto la BRT, con lesioni o danni materiali. 9 degli incidenti si sono verificati a causa dell'ingresso di altri veicoli sulla strada del metrobus. La ragione di alcuni incidenti è la fuori controllo del metrobus e gli errori del conducente. Un altro evento che causa danni materiali è che il metrobus in movimento prende improvvisamente fuoco e diventa completamente inutilizzabile bruciando.
IETT prevede di attuare il progetto "scatola nera" utilizzato negli aeromobili in relazione agli incidenti nel BRT. Con questa scatola nera, ha lo scopo di ridurre il numero di incidenti e aumentare il comfort dei passeggeri aumentando la sicurezza di guida su strada.
POCHI ESEMPI DI INCIDENTI E MOTIVI:
31 DICEMBRE 2015. LUOGO: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS SCHIACCIATA DALLA METROBUS
Il metrobus, che ha effettuato la spedizione Avcılar-Zincirlikuyu intorno alle 09.30, ha urtato un altro metrobus davanti, a circa 50 metri dalla fermata del metrobus Cennet, da dietro. Nell'incidente si sono verificati danni materiali in entrambi i metrobus. I passeggeri del metrobus coinvolto nell'incidente sono stati caricati su altri metrobus.
5 DICEMBRE 2015. POSIZIONE: TOPKAPI - AUTOMOBILE METROBUS ROAD
Durante la guida sull'autostrada D-100, l'auto, in cui l'autista ha perso il controllo dello sterzo, è entrata nella strada del Metrobus e ha colpito i lavoratori comunali che in quel momento stavano lavorando sull'asfalto. Il fatto che una parte della strada del Metrobus in cui è avvenuto l'incidente sia stata chiusa al traffico per lavori di manutenzione ha evitato un possibile disastro.
7 NOVEMBRE 2015. LUOGO: SEFAKÖY - PARTE A PARTIRE CON AUTOMOBILE METROBUS
Metrobus che entrava nella strada prima del metrobus, e poi colpiva i veicoli in direzione del pilota di Ankara era gravemente ferito. Autista del Metrobus bloccato in un veicolo con un passeggero femminile. Minuti di lavori di salvataggio con i feriti potrebbero essere rimossi da dove erano bloccati. La parte anteriore del metrobus è stata frantumata nell'incidente tornato al disastro.
20 OTTOBRE 2015. LUOGO: PONTE SUL BOSFORO - METROBUS COLPI IN AUTOMOBILE
Metrobus ha colpito un'auto da dietro sul ponte sul Bosforo. 5 persone sono rimaste ferite. A causa dell'incidente, c'erano lunghe code di veicoli su entrambi i lati del ponte. La borsa della donna ferita è stata rubata.
20 SETTEMBRE 2015. LUOGO: BAKIRKÖY - HEAD TO HEAD BY JIP METROBUS
La jeep si è schiantata contro le barriere nella zona di Bakırköy İncirli ed è entrata nella strada del metrobus e si è scontrata con il metrobus. Nell'incidente sono rimaste ferite 1 persone, una delle quali grave. È così che quello che è successo si è riflesso nelle telecamere BRT.
22 GIUGNO 2015. LUOGO: IL PONTE DEL BOSFORO - IL PONTE COLPISCE LE BARRIERE FUORI CONTROLLO
Il metrobus, che ha effettuato il volo Avcılar - Söğütlüçeşme, è andato fuori controllo e ha colpito le barriere all'uscita del ponte sul Bosforo. Durante l'incidente, uno dei passeggeri del metrobus è rimasto ferito e portato in ospedale. Altri passeggeri sono sopravvissuti indenni all'incidente.
5 GIUGNO 2015. LUOGO: AYVANSARAY - DUE METROBUS COLLIDE
Istanbul Eyup Ayvansaray ferma il bus della metropolitana che si schianta contro i passeggeri e 4'u pesante persona 16 che ha ferito l'autista del metrobus Mustafa Erdogan, "Una delle due donne bestemmiate e insulti a causa del mio nervo svuotato", ha detto.
2 GIUGNO 2015. LUOGO: SEFAKÖY - 2 VEICOLI ENTRANO NELLA METROBUS, L'INCIDENTE E LA METROBUS
Sefaköy Yenibosna in direzione di un'auto in direzione di lanciare le forbici, colpire un'altra macchina. L'automobile deviata dall'impatto della direzione opposta entrò nella strada metrobus Sefaköy. Incidente del Metrobus passeggeri 3 nell'incidente che ha coinvolto il Metrobus leggermente ferito.
Scriviamo e disegniamo continuamente. Nessuno ha sentito, nessuna reazione, nessuna precauzione. FATTI: (1) METROBUS non è in grado di gestire questo onere, le alternative sono un tempo sufficiente in anticipo, dovrebbero essere considerate in tempo, le misure necessarie dovrebbero essere prese, gli investimenti dovrebbero essere pianificati e fatti.
(2) Una tenda metallica dovrebbe essere installata tra due linee Metrobus (in entrata / uscita), ma dovrebbe essere possibile cambiare la linea in corrispondenza di punti di riferimento definiti. In questo modo, le collisioni reciproche saranno ridotte al minimo.
(3) strada e metrobus, la barriera di cemento tipo New-Jersey dovrebbe essere posizionata tra la separazione assoluta. Con questa misura, il rischio di incidenti entrando nella linea di veicoli stradali BRT è ridotto al minimo e ridotto.
(4) Le collisioni Metrobus su una strada diritta (dalla parte anteriore a quella anteriore) possono essere ridotte o evitate solo riducendo l'addestramento del conducente, i moderni sistemi di cattura dell'attenzione e tempi di riposo più frequenti.
Un esempio: se viene condotto un sondaggio nel nostro paese, la maggior parte degli incidenti, tranne gli incidenti di volo nell'abisso, vengono visti su una strada diritta. L'esempio europeo più importante sono gli incidenti di Autoput nell'ex Jugoslavia. Autoput, più stretto dell'autostrada, ma le parti giuste come lo spago erano costantemente siti di incidenti. L'effetto di fatica inosservato della strada diritta nel guidatore, l'attenzione dispersa, la sonnolenza causata dalla strada monotona ... tali fattori sono fonti di incidenti acuti. Poiché non esiste una guida per i veicoli, la strada BRT offre l'ambiente ideale per gli automobilisti in caso di incidente.
In altre parole, in teoria, come nel progetto, il miele non è crema. Inevitabilmente la necessità di imparare e valutare + applicare le esperienze degli altri è essenziale.