In che modo il Giappone ha sviluppato i treni ad alta velocità SHINKANSEN?

Il Giappone ha sviluppato i treni ad alta velocità SHINKANSEN: il viaggio in Giappone attraverso le ferrovie risale a 1872. Il Giappone, che ha richiesto l'assistenza tecnica del Regno Unito per le ferrovie avviate in tale data, utilizzava una gamma di binari stretta di larghezza 1,067 mm. Negli anni 1940, l'intensità delle linee Tokyo-Shimonoseki ha portato il collegamento di questa linea a una linea ferroviaria veloce. Questa linea userebbe anche il passo della rotaia standard 1,435 mm. Nel nome di questo progetto del treno ad alta velocità, si chiamava Tren Shinkansen High-Train Train gelen che significa en Bullet Train gelen Project.

A causa della seconda guerra mondiale ritardato il progetto in 1959 "Tokaidao Shinkansen" per nome, Tokyo e Osaka, e tra le ore 3 200 km / h di velocità è stato riavviato per ricevere. Il Giappone credeva che questo piano fosse realistico e realizzabile. Poiché le tecnologie di trazione dei veicoli del paese, le sue applicazioni di successo nell'elettrificazione e le informazioni ricevute dalle tecnologie aeronautiche aiuterebbero a costruire un treno e una linea ad alta velocità.
5 1 1964 10 1964 210 4 Considerando che le Olimpiadi di Tokyo si sono svolte a 1965 in ottobre 3, è noto che questa storia è significativa per il paese. Quando la linea viene aperta per la prima volta, il viaggio viene completato all'ora 10 a XNUMX km / h, mentre l'orologio XNUMX in XNUMX scende a XNUMX minuti,

1986 3 ore, la velocità attuale del treno a 270 km / ora rimuovendo il tempo di viaggio è stata ridotta a 2,5 ore.
Tra cui linea di Shin-Osaka-Okayama del Tokaido Shinkansen in 1967 Dopo il successo della Sanyo Shinkansen ha cominciato a costruire ed è stato inaugurato nel 1972 posto. È stato utilizzato un sistema di controllo del traffico denominato COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). La linea Okayama-Hakata nella stessa area è stata aperta in 1975 e collegata tra Tokyo e Hakata all'ora 7.
Negli anni seguenti, il Giappone ha continuato i suoi progetti di treni ad alta velocità; In 1982 ha realizzato altre due linee, Tohoku Shinkansen e Joetsu Shinkansen. Per ridurre il rumore e le vibrazioni dei treni Shinkansen in costruzione di Tohoku Shinkansen

Gli studi di R & S hanno portato a risultati scientifici significativi. D'altra parte, l'area di attività di Joetsu Shinkansen è una delle zone più nevose del Giappone.

In Tokaido e Sanyo Shinkansen linea ha finora sempre treni 0 serie utilizzata in Giappone, è stato introdotto il treno suddetta Tohoku e Joetsu 0 serie in aree nevose è una versione modificata treni 200 serie. I treni della serie 1986, che erano la versione più confortevole dei treni della serie 200, sono stati introdotti nell'anno 100 nelle linee Tokaido e Sanyo Shinkansen. I treni della serie 100 sono i treni più confortevoli mai costruiti e sono dotati del primo vagone a due piani utilizzato nei treni più veloci del mondo.
Le ferrovie statali del Giappone (JNR) sono state privatizzate trasferendo a tre società in 1987. L'operazione delle tre linee esistenti è stata trasferita alla linea JR Central di Tokaido Shinkansen, alla linea Sanyo Shinkansen a JR West, e tohoku e Joetsu Shinkansen a JR East;

Dopo la privatizzazione, il primo piano nell'agenda delle ditte acquirenti era aumentare la velocità degli Shinkansen. JR Central è stata la prima azienda ad adattare gli sviluppi tecnologici in Europa e in Giappone come pioniere. In 1992, la serie di treni 300 ha portato l'azienda a un vantaggio finanziario e ha completato la linea Tokyo-Shin-Osaka presso 270 presso 2.5. Questo nuovo treno si chiamava "Nozomi Bu.

Vi sono stati anche sviluppi nelle altre due società che hanno partecipato alla competizione. Nella società ferroviaria 1991 21 STAR JR East 425 km / h di velocità raggiungendo il prossimo anno, ad ovest di JR, Win con il treno dalla 350 350 km / h ha raggiunto un record. Tuttavia, JR Central 300 1996 443 2 nell'anno del veicolo ha raggiunto la velocità. I test di velocità di questi veicoli hanno fornito una base tecnologica per i set di treni sviluppati in seguito. Quindi, JR East; Set di serie E500, JR West; I set di serie 700 e 700 e JR Central hanno sviluppato treni della serie NXNUMX.
Nei 1987 Ferrovie dello Stato di privatizzare il Giappone era anche uno strumento per l'introduzione di uno scartamento standard da utilizzare anche in 1992 e 1997 anno ha aperto due nuovi Oltre agli sviluppi tecnologici di cui sopra accelerare.
Nel 1997 Nagano Olimpiadi invernali di Nagano Shinkansen aperto il passeggero a muoversi dopo il Tohoku Shinkansen Morioka-Hachinohe un prolungamento della linea è stato aperto nel 2003. In 2003, un record è stato interrotto raggiungendo la velocità 2 km / h nella linea Tohoku con il set di serie E362.

In sintesi, il sistema giapponese Shinkansen 70 è un sistema di trasporto passeggeri per treni veloci che prosegue da oltre un anno e viene costantemente aggiornato e sviluppato alla luce delle nuove tecnologie. Ciò che il Giappone ha ottenuto con questa tecnologia ha anche permesso a molte innovazioni nel settore ferroviario di essere una pietra di paragone.
Nel nostro paese, il primo progetto di treno ad alta velocità 2009 nella linea Ankara-Eskişehir è iniziato con la produzione di treni ad alta velocità CAF spagnoli.

Fonte: Dr. Contatta direttamente Ilhami