Canale Istanbul Annulla

Nel periodo ottomano, il primo tentativo di collegare il Mar Nero con la Marmara fu fatto durante il regno di Solimano il Magnifico, e il sultano assegnò Mimar Sinan per questo lavoro. Ma l'idea è rimasta sulla carta. Dopo Kanuni, ha cercato di raggiungere lo stesso obiettivo, ma non ha avuto successo. Recep Tayyip Erdoğan vuole realizzare ciò che 8 sultani non hanno potuto fare con il progetto Kanal Istanbul.

Durante la campagna referendaria costituzionale del 2011, il capo del Monumento all'umanità, che Mehmet Aksoy dedicò alla pace turco-armena a Kars a seguito della "strana fatwa" dell'allora primo ministro Recep Tayyip Erdogan, era "Allahuekber!" Fu colto tra le sue grida. Il mausoleo di Ebu'l-Hasen al-Harakânî, che è stato citato come motivo della distruzione del monumento, non era il luogo in cui la persona in questione era realmente sepolta, ma solo un luogo di "ufficio". Secondo lo studioso islamico Kazvînî († 682/1283), la vera tomba si trovava ad Harakan vicino a Bistâm, a Khorasan, ma che vergogna… Mentre il monumento veniva demolito, Erdogan annunciava il "Crazy Project" a Istanbul. Questo "folle progetto" è stato il Canale Istanbul, che collegherà il Mar Nero con il Mar di Marmara su Çatalca. Non c'erano né ricerca scientifica, né studi di fattibilità, né analisi benefici-danni dietro di esso. Erdogan aveva pensato e annunciato: "Il canale Istanbul deve essere aperto, sarà aperto!"

(Il disegno è tratto dalla tesi di Muhammed Kürşad Sucuoğlu intitolata "Analisi SWOT del progetto Kanal Istanbul in termini di Turkish Maritime", che è stata accettata presso l'Università / Istituto di scienza di Istanbul nel 2014.)

È IL CONTROLLO DEL PROGETTO?
'Ferman dopo la lettura delle feroci ma superficiali controversie in quello che uno scienziato come il terreno, l'ambiente, il mare, il clima, il tessuto vegetale e animale, la struttura sociale, la struttura economica, la legge marittima e così via. non potevano chiarire cosa avrebbero portato, cosa avrebbero portato, né Erdoğan era in grado di dirci di cosa si trattava.

Inoltre, si è scoperto che il progetto non era un'idea originale di Erdogan (o del suo team). Il presidente della CHP Kılıçdaroğlu ha affermato che l'idea di costruire un canale per collegare il Mar Nero con Silivri è stata espressa per la prima volta nel 1994 da Bülent Ecevit, uno degli ex presidenti del CHP, e prima di Ecevit, nel 1990, dall'allora consigliere del ministero dell'Energia Yüksel Önem Si è capito che Tübitak ha pubblicato un articolo intitolato "I Think of the Istanbul Channel ..." nel numero di agosto 1990 del Journal of Science and Technology.

L'ultimo a farsi un'idea del canale di Istanbul è stato Bilal Özyurt. 8 maggio 2011 datato quotidiano Repubblica, "il vero proprietario del canale", come si apprende da un articolo dal titolo Bilal Ozyurt preparata dal progetto nel corso dell'anno 2004, Istanbul, ha inviato al comune, con una lettera del 23 febbraio 2005 dal comune "La tua proposta non include il nostro lavoro" fu la risposta ricevuta da avere tenacemente e progetto 21 Ottobre 2010 ha inviato personalmente al Primo Ministro Erdogan. In una dichiarazione ai media locali, ho scritto il progetto di aprire questo canale e creare una città moderna attorno ad esso. Quello che non sarebbe anche lui ha notarize ", ha detto di Ozyurt premier ha iniziato a fare dichiarazioni ai giornali locali dopo la descrizione Pazzo progetto, ma proprietario originale del progetto di quella storia si rivela senza 7 Possa 2011 aveva chiuso gli occhi alla vita.

TESI DI CANALE REALIZZATO NEL TEMPO!
Negli ultimi quattro anni, Erdogan ha chiaramente fornito indizi che non ha rinunciato al progetto, ma ho sempre desiderato che avesse dimenticato questo progetto. Tuttavia, CB Erdogan mi ha portato a me alla cena veloce offerta agli operai che lavoravano alla costruzione del 3 ° ponte, che è stato annunciato per essere chiamato "Ponte Yavuz Sultan Selim" come per deridere gli aleviti. Erdogan ha detto: “Cosa dovremmo fare e realizzare il nostro Canale Istanbul. Non appena avremo finito, Istanbul diventerà un centro di attrazione diverso in ogni aspetto. Ora guarda, il costo di questo investimento raggiungerà i 12 miliardi di euro. Esclusa IVA statale. Fornirà 22 miliardi di euro di entrate. Ma c'è chi non riesce a digerirlo. Ma quello che diciamo è "Se il cavallo non conosce i pesci del mare, lo saprà" e così continuiamo il nostro viaggio. nel momento in cui l'ha detto, ero sconvolto. Ho pensato alle orribili conseguenze della mentalità "l'ho fatto, è successo" e avevo paura ... Vediamo quanto durerà questo tempo di vigilanza ... Dopo questa lunga introduzione, torniamo alla storia e guardiamo il destino dei progetti del canale ottomano che hanno ispirato Erdogan.

DON-VOLGA CANALE PROGETTO
Nel periodo ottomano, il primo tentativo di collegare il Mar Nero alla Marmara fu fatto durante il regno di Solimano il Magnifico (1520-1566), e il sultano nominò Mimar Sinan per questo lavoro. L'obiettivo era di portare il legname portato da Eskişehir, Bolu e Kocaeli nella capitale senza disturbare l'ordine della città. Ma l'idea è rimasta sulla carta.
Un altro progetto del periodo Kanuni fu il progetto del Canale Don-Volga per collegare il Mar Nero al Mar Caspio. 1568 che suggerì il canale al sultano fu l'ultimo gran visir di Kanuni, Sokollu Mehmet Pasha. L'obiettivo era di disegnare un set che impedisse ai russi di scendere a sud combinando i fiumi Don e Volga con un canale. In questo modo, sia il Volga Khanate nel collo dalla dominazione ottomana del Astrakhan Khanate emerse dopo il crollo del dell'Orda d'Oro nello stato sarebbe in grado di controllare sia la rotta commerciale verso l'Asia centrale. Questo controllo era di vitale importanza per la competizione russo-iraniana-ottomana su Georgia, Azerbaijan e Shirvan. Gli obiettivi secondari includevano la rivitalizzazione del commercio della Via della seta, lo sfruttamento della marina durante la guerra con l'Iran e il collegamento con i khanati turchi in Asia centrale. I nemici di Sokollu avevano cercato di convincere il sultano che il progetto era inutile e costoso, ma l'ostacolo principale era la morte di Kanuni nella campagna di Xigumvar in 1563.
Suo figlio, II. Selim era interessato al progetto di Sokollu, i padri di suo padre. Apprendemmo da Halil İnalcık che Sokollu nominò Çerkez Kasım Pasha al Beylerbeyligi. Il canale di Pasha ha trovato il sito di scavo. Questa era la regione di sei miglia di Perevolok (l'odierna Stalingrado). Gli incumbent ottomani credevano che ci fossero tracce di moschee, bagni e madrasa nella piazza eh, un'antica città islamica senza persone al suo interno. Secondo Halil İnalcık, la città in rovina attorno al Volga potrebbe essere stata Yeni-Saray. Il nuovo palazzo era la capitale dell'Orda d'oro e il suo posto fu identificato dagli archeologi russi nel 1940. Il nome originale di Astrakhan Khanate era il Dragon Khanate, e il lavoro dei russi era chiamato Astrakhan.

IN ATTESA DEL CANALE
Nel 1569, il Crimea Khan Devlet Giray, che vide che i preparativi erano nella fase finale, iniziò un doppio gioco con la preoccupazione che il bisogno dell'Impero Ottomano per lui sarebbe diminuito e anche la sua autonomia sarebbe stata persa. Da un lato, lo zar russo IV. (Terribile) Stava dicendo a Ivan: "L'ottomano conquisterà Astrakhan e mi dichiarerà la locanda di questo posto, la cosa migliore è consegnarmi Astrakhan prima che tu debba andare in guerra". Da un lato, invierà un grande esercito al sultano ottomano, `` Zar Astrakhan, non puoi far fronte a questo esercito a causa della sete, della fame e del freddo, il Mar d'Azov è poco profondo, è tempestoso, non puoi portare le tue navi qui, il canale che costruirai servirà il meglio di Moscov, il meglio siamo noi due. Uniamo le nostre forze e marciamo verso Muscov. Nessuna delle due parti è arrivata a questo gioco. Nella primavera del 1569, l'esercito della marina ottomana (il numero varia da poche migliaia a 200mila nelle fonti, Halil İnalcık stima il numero in 13-14mila sipahi e giannizzeri) andò alle spiagge di Kefe. Si unì a loro con l'esercito del Crimean Khan (circa 50mila). Operazioni, armi, munizioni e rifornimenti furono spostate nel sito di Perevolok e il canale fu scavato. Come risultato di questa attività, un terzo della distanza tra i due fiumi è stato scavato in tre mesi.

EJDERHEN'S LIVING E RISCALDAMENTO
Tali ramificazioni della Tuttavia, la questione, Iran e Russia di preoccupazioni che l'alleanza contro gli ottomani, atteggiamento ambivalente di Crimea Khan dell'esercito tartaro in disordini e più ritorno alle stagioni invernali, i venti SIMAL duri, canali paludi di applicazione di pennacchio accuratamente rallentato. (Secondo la leggenda, la Crimea Khan, aveva canale impostato yıktırt ai soldati.) Infine, la Crimea Khan, canale Kasım Paşa II per il permesso di camminare direttamente sul lavoro Astrakhan. Ha convinto Selim. Quindi il progetto del canale è crollato. Tuttavia, la campagna del drago non ha avuto successo. Presumibilmente disponibile con esercito ottomano-Crimea di circa 60-70 130 guardia di mille di sicurezza anche se non è un grave scontro tra l'esercito moscovita, l'esercito di novembre Pasha ha cominciato a declinare. Durante un ritiro di un mese, la metà dell'esercito (fissato dal depistaggio Secondo una guida ufficiale della data di Tartari) perirono nei deserti e paludi. Secondo lo storico Hammer, solo 7 è stato in grado di tornare a Istanbul. Nel frattempo, munizioni e viveri memorizzati nella fortezza di Azov è stato distrutto dall'esplosione della polvere da sparo yeksan magazzino dai giannizzeri ribelli. In breve, è stata sperimentata una sconfitta completa. Il Sultan, naturalmente, ha incolpato Sokollu per tutto questo, ma non è andato oltre a sgridarlo di fronte a tutti. Se ti può consolare io dico, Ivan il Terribile, era seduto in Crimea Khan da temere da Astrakhan, il Volga è un candidato per sostituirlo nel bel mezzo di New Astrakhan fondata. Quindi le relazioni russo-ottomane (fino a 1587) erano focalizzate. (Clicca per leggere le scritte sulle relazioni ottomano-russi), mentre l'attenzione della conquista ottomana di Cipro, la Russia ha dovuto lottare con il Khanato di Crimea. (Don-Volga Canale per aprirlo dopo lo sforzo dell'anno 16, 1953 anni, ma era destinato a SSCB di Stalin di.)

(Un francobollo stampato in onore dell'apertura del Canale Don-Volga a 1953.)

INIZIATIVA DEL CANALE DI SÜVEYŞ DI SOKOLLU
un secondo tentativo sulla collega il Mar di Marmara Nero di Mehmet Pasa Sokolovic, ma questa volta III. È stato costruito durante il periodo Murad (1574-1595). (Così si Sokolovic, periodo di tre sultani è stato trovato in sadaret nel corso degli anni 14. Il più lungo anno record 22 a Candarli Halil Pasha è stato avviato ma 2 metro di lunghezza con Sokolovic è stato senza dubbio il più lungo Gran Visir.) Pasha, il nostro Don-Volga di fuori Canal, il canale di Suez e Sakarya nehri È stato autore di progetti Sapanca Lake-Izmit Bay Canal.
Vorrei aprire la parentesi di Suez perché il soggetto è indirettamente correlato ma con una storia interessante. L'idea di combinare il Mar Rosso con il Mediterraneo 2 sale al millennio, ma Sokollu Suez scanalatura suggerendo Aceh dominatore in Sumatra eventi concreti del sultano Alaeddin dal Magnifico, per chiedere aiuto nella guerra contro i colonialisti portoghesi, ma ora a causa di Zigetvar Expeditionary tali aiuti e hanno detto che non v'è la sottomissione insufficienti ma è chiaro che la visione di Sokollu è più ampia di questa. Secondo le fonti, Sokolovic, inviare un editto nel dicembre 1568 Beylerbeyisi in Egitto, il canale di Suez non può essere aperto, quanti soldi saranno spesi per questo scopo può essere aperto, quante navi, manodopera, materiali, ecc lei chiese se ne avesse avuto bisogno. Ma probabilmente il Volga-Don canale in Astrakhan a causa di fallimento per un Infligge sconfiggere il screditate perché Sokollu non è tornato in questo business.

CALCOLATORI FALSI DI INGEGNERI
Non solo il Mediterraneo al Mar Rosso, allo stesso tempo (attraverso lo stretto di Gibilterra) e l'Oceano Atlantico (via Babü'l-Mendep Strait) che collega l'Oceano Indiano al progetto del Canale di Suez era destinato a svolgere 3 quasi un secolo più tardi, i francesi. I francesi non potevano farlo. 1798-1802 di invadere l'Egitto Napoleone Bonaparte ingegnere di nome Lepere che ha commissionato per questo lavoro, kabardıg il mare? Ho fatto poi improvvisamente errore di sincronizzazione, in modo che il Mar Rosso Ha pensato che fosse 10 metri di altezza dal Mediterraneo. Fu quindi deciso che la costruzione del canale era molto difficile. Dopo quasi mezzo secolo, console francese al Cairo, M. Ferdinand de lessepsiana (che non era ingegneri) ha esaminato con attenzione i problemi e l'apertura del canale era convinto realizzato il paese è possibile, Khedive d'Egitto Kavalalı Mehmed Said Pasha aveva rotto il primo permesso ufficiale. Il primo scavo è stato girato a 25 April 1859, il canale è stato aperto al traffico a 17 di novembre 1869. Canale 2 400 mille milioni di lavoratori egiziani che lavoravano nella costruzione, 125 mila di loro avevano perso la vita in questo modo. Nel frattempo, le azioni del primo ministro Benjamin Disraeli passò nelle mani dei maestri britannici manovrano perché il canale con il canale di Suez per domini britannici mezzo della strada, insomma, è di importanza strategica per essere lasciato ai francesi!

AİDA OPERATION, EUGENİE E ABDÜLAZİZ
Se vuoi lasciare la politica e guardare argomenti più divertenti, Hıdivi İsmail Pasha del periodo non solo invitava imperatori e imperatrici, re e regine, principi e principesse, scienziati, poeti e nomi famosi d'Europa, ma a questo scopo. Aveva costruito un teatro dell'opera al Cairo e aveva ordinato un'opera al compositore italiano Giuseppe Verdi. L'opera Aida, che non raggiunse la cerimonia di apertura (la sua prima rappresentazione fu di nuovo al Cairo, ma avrebbe avuto luogo il 24 dicembre 1871), ma guadagnò una grande reputazione negli anni successivi. La voce secondo cui l'imperatrice Eugenia, che rappresenterà la Francia alla cerimonia di apertura, si è fermata a Istanbul mentre si recava a Istanbul e ha avuto una piccola avventura con il sultano Abdulaziz è sopravvissuta fino ai giorni nostri ... Lesseps intendeva aprire il Canale di Panama negli anni ottanta dell'Ottocento, ma non riuscì a completare il progetto. Lasciamo a un altro articolo le sconfitte sul canale di Cemal Pasha durante la prima guerra mondiale.

(Un poster litografo della rappresentazione dell'Aida Opera in 1908 negli USA-Ohio.)

CANALE SAKARYA-SAPANCA-IZMIT
Tornando all'argomento, III. Murad, il Canale di Suez e del Volga-Don non favoriscono la proposta, ma il Bay Channel Sakarya fiume-lago di Sapanca-Izmit Gli piaceva il progetto. Così, il 21 gennaio 1591 İznikmid (Iznik) e Slinger (Sapanca) è stato scritto da contemporanea turca nel editto ha inviato alla donna: "Sakarya fiume, drenante Lago Sapanca e il lago di Sapanca de Izmit Bay Muradin DUmdUr. Cosa dovrebbe essere fatto, negligenza e scioltezza di questo problema. Quanto lontano da Sakarya al lago e quanti archi del lago dal lago. Nel frattempo, mulini, caseifici, allevamenti, ecc c'è qualche altro posto da trapiantare, se in grado di robusta, ampia e ricevere la notifica immediatamente scritta nel modo giusto ".
La responsabilità del canale è stata data a Sokollu Mehmed Pasha. L'ex tesoriere di Budin Ahmad Efendi fu nominato a Kanal Eminliği. Poi gli architetti e gli artigiani furono inviati nella regione, e le donne anatoliche, Karaman, Sivas, Maraş e Erzurum beylerbeyi e Eyüp ricevettero l'ordine di raccogliere i lavori del bin 30 nel cantiere. Tuttavia, tutti questi preparativi non hanno avuto successo, come risultato degli intrighi degli uomini di stato che si sono sfidati a causa di questo progetto!

TERZA E QUARTA INTEGRAZIONE
Il terzo tentativo di collegare il Mar Nero al Mar di Marmara, IV. È stato realizzato il periodo Mehmed (1648-1687). L'obiettivo era anche quello di collegare il Mar Nero al fiume Sakarya e al lago Sapanca e alla baia di Izmit. Quando l'architetto, chiamato Hindioğlu, che fece la scoperta nella regione per ordine del Sultano, menzionò alcune difficoltà, l'apertura del canale fu posticipata per la terza volta.
Il quarto tentativo fu fatto dal "sultano riformatorio" III. Durante il periodo Mustafa (1757-1774). Questa volta, tuttavia, la fusione tra il Mar Nero e il fiume Sapanca fu abbandonata a causa delle difficoltà finanziarie e l'obiettivo era quello di fondere il lago Sapanca e il Golfo di Izmit. L'obiettivo era quello di portare il legname da Sakarya e le foreste circostanti a Istanbul più velocemente. I due editti emessi dal Sultano negli anni 1759 e 1761 non sono stati sufficienti, anche se sono stati avviati i lavori di scavo, l'iniziativa non ha dato alcun supporto al progetto.

CANALE MAKUS TALİHİ
Nella 1813 di entrare nel programma di ri Kocaeli e Hüdavendigar (Bursa), che mutasarrıflıklara il visir di dritta Haji Ahmed Aziz Pasha incanalare senso economico come Sultan II periodo, un rapporto che sarà utile. Era con Mahmud (1808-1839). Aziz Pasha riportato in Sakarya salire al pavimento o laterale del disboscamento e ritagliare Beypazari tutti i luoghi adiacenti al fiume, egli scrive che è possibile trasferire facilmente sul Mar di Marmara. Ha anche richiesto da Istanbul di inviare esperti nella regione per l'ispezione, la misurazione e il disegno del terreno. Questa volta, deve essere presa sul serio, perché è stato portato Aziz Pasha, il capo del progetto, l'ordine è stato dato agli architetti e artigiani, è stato incaricato di seguire vecchio Çavuşbaşı Abdullah Bey opera nel campo della castità. Tuttavia, la sfortuna si è manifestata di nuovo. Aziz Pasha è morto in 20 giorni dopo aver ricevuto l'ordine di lavorare sullo scavo non poteva essere avviato. Il progetto è stato quindi ricominciato di nuovo, con la scusa del proje giorni depressi e travagliati dello stato.
periodi Abdulmecit (1839-1861) e Abdul Aziz (1861-1876) progetto sfortunato canale ottenuto dagli scaffali di nuovo. Tuttavia, le iniziative di 1845, 1857 e 1863 non hanno dato risultati.
Erdogan, forse per sconfiggere questa jinx, ha preso il canale dalla regione di Sakarya alla regione di Çatalca e ha l'ambizione di raggiungere il successo di otto sultani. Non c'è nessuno intorno a ricordargli che la fine di progetti folli senza libri così intatti non è affatto buona. A proposito del libro, il trattato di Montreux (Montreux), che determina lo status di Istanbul e lo stretto dei Dardanelli (clicca qui per maggiori informazioni), è improbabile che questo progetto possa risentirne. Insomma, in un detto popolare, gid stiamo andando in un regno, andiamo all'apocalisse, ac

Fonte: Radikal - Ayşe Hür