Il problema del parcheggio per le auto inizierà quando il tram Konak verrà attivato: quando la linea che porta a Mithatpaşa Street verrà attivata nella fase Konak del progetto, il problema del parcheggio esistente diventerà un problema inestricabile questa volta. I cittadini hanno detto che con l'attivazione del tram non troveranno un posto dove parcheggiare le loro auto.
Mentre la crisi causata dal cambio della carta elettronica nei trasporti è continuata, questa volta il progetto del tram attuato dalla Municipalità metropolitana di Izmir ha causato una seconda crisi. Nella fase del progetto nel distretto di Konak, quando verrà attivata la linea che porta a Mithatpaşa Street, il problema dei parcheggi nella regione diventerà questa volta inesauribile. I cittadini hanno detto che non troveranno un posto dove parcheggiare le loro auto con l'attivazione del tram.
Si è appreso che il Comune metropolitano ha condotto 1990 studi di fattibilità per il tram Konak dal 2003 al 3. Nello studio di fattibilità, che è stato realizzato per la prima volta durante il periodo del sindaco della municipalità metropolitana Burhan Özfatura nel 1990, anche il numero stimato di veicoli e la popolazione di Smirne nel 2010 è stato esaminato in modo completo ed è stato affermato che il problema dei trasporti nella regione sarebbe stato risolto aumentando il numero di autobus articolati. Negli ultimi 2 studi di fattibilità, il Comune metropolitano ha deciso che non è necessario un progetto di tram.
Il Santo Presidente non ha ascoltato
Tuttavia, il sindaco della municipalità metropolitana di Smirne, Aziz Kocaoğlu, ha implementato il progetto del tram nonostante gli studi precedenti. 12.6 a Konak, KarşıyakaLa gara per le linee tranviarie lunghe 9.7 chilometri si è svolta in Turchia e il sito è stato consegnato alla società che si è aggiudicata la gara lo scorso luglio. La linea del tram proiettata sul lato terrestre del Mustafa Kemal Beach Boulevard ai piedi di Konak ha avuto reazioni a causa dei parcheggi aperti e del taglio degli alberi. Dopodiché, la linea fu portata in via Mithatpaşa.
Il cambiamento di Guzelgah non ha portato una soluzione. La crisi dei parcheggi questa volta si è estesa da Mustafa Kemal Sahil Boulevard a Mithatpaşa Avenue. Le persone che vivono nella regione in cui si trovano al livello più alto hanno reagito per anni al problema dei parcheggi in tutta la città. Gli automobilisti che parcheggiavano in strada, che ha il titolo di strada più lunga di Izmir e principalmente una corsia, hanno iniziato a pensare in modo nero.
Ayhan Emekli, capo della sezione di Izmir della Camera degli ingegneri civili, ha dichiarato: “Se il tram verrà costruito per Mithatpaşa, deve arrivare un ordine diverso. Di conseguenza, le auto che parcheggiano su quella strada verranno rimosse quando diventeranno tram. Altrimenti non è possibile far funzionare il tram. Per questo motivo, è necessario creare parcheggi per consentire ai residenti di quel quartiere di parcheggiare le loro auto. Altrimenti, il problema del traffico e dei parcheggi nella regione di Mithatpaşa aumenterà ancora di più ", ha detto.
Ha detto "Omicidio a Izmir"
L'ex capo del dipartimento del sistema ferroviario del comune metropolitano, Hanefi Caner, ha dichiarato nelle sue precedenti dichiarazioni che il progetto del tram dividerebbe via Mithatpaşa così come il problema dei parcheggi, dicendo "Il progetto del tram è un omicidio per Izmir". Caner ha affermato che il problema del traffico, che attualmente è uno dei maggiori problemi del tram, aumenterà.
KarşıyakaIl percorso era cambiato in
D'altra parte, la linea del tram Mavişehir-Karşıyaka il taglio delle palme sulla costa era all'ordine del giorno, Karşıyakale persone formavano una catena di persone attorno alle palme lungo il percorso. A seguito delle azioni intraprese dal Municipio metropolitano di Izmir, è tornato indietro e ha cambiato il percorso del tram.
Brezza marina sul tram
Sfumature di blu e turchese sono state utilizzate nel design esterno e interno dei tram, poiché Izmir è una città di mare. I veicoli tranviari, la cui progettazione è terminata, saranno lunghi 32 metri e con una capacità di carico di 285 passeggeri. 95mila persone al giorno sulla linea Konak, Karşıyaka 87 verranno spostate migliaia di persone nella linea. 2017 pianificato per essere messo in servizio alla fine del progetto costerà 390 milioni di sterline.
Tram e parcheggio sono completamente diversi l'uno dall'altro, e questi non sono necessariamente il problema. La fonte del problema sono in realtà le autorità locali che non possono pensarci in tempo. L'ultimo 10-15 non è menzionato qui. Devi iniziare a cercare la fonte del problema andando a uno molto più vecchio! La popolazione naturale della città, la migrazione, il cambiamento delle abitazioni e la costruzione e le reazioni contro di essa, le misure che devono essere prese, sono tutto un insieme. Il piano non è fatto per oggi e solo per una parte del sistema, c'è un piano dell'intero sistema, gli elementi dell'applicazione, ecc. Venite a vedere che nel nostro paese, come ogni lavoro, la cosiddetta città è anche il giorno le nostre truppe sperimentato prima ... È 200YY piani (ad esempio:. Fognaria, vbg infrastrutture di trasporto) Lo sai che abbiamo fatto una città? Campioni contro Milano, Parigi, Berlino, Londra N, pianificazione nella sua interezza 200 - 300 con anni di storia.
Mithatpaşa Cad. i posti di parcheggio sono uno degli indicatori di vergogna della città. Un piano completo richiede questo. È anche compito delle amministrazioni locali fare ciò di cui hanno bisogno!