Il carrello di Kayseri ritorna nelle ferrovie europee: l'uomo d'affari di Kayseri Halis Turgut, i carrelli hanno prodotto la prima fabbrica di vagoni privata della Turchia che si basa su affermazioni 8 anni fa (sistema di ruote situato su almeno due assi), gira sulle ferrovie in Europa.
Railt Wagon Industry Inc. Chairman e ferrovia anatolica Transportation Systems Cluster Association Board Stati Turgut, AA ha detto in una dichiarazione ai giornalisti, ha detto che la creazione di un dilettante entusiasta per l'anno 2007 l'azienda.
La Turchia ha stabilito la prima società privata in questo campo è notevole che Turgut abbia detto:
“Abbiamo acquistato un carro da una compagnia in Ucraina per 38mila dollari per la nostra compagnia di carburante. Quando è stato necessario di nuovo dopo 2 anni, hanno aumentato il prezzo del carro a 75mila dollari. Ho detto che non avremmo potuto acquistare il carro a questo prezzo e, se necessario, lo avremmo prodotto noi stessi. Il direttore generale dell'azienda ha affermato che non potevamo produrre. Là, abbiamo scommesso sul suo vestito e sulla cena sul Bosforo a Istanbul. Di conseguenza, siamo tornati a Kayseri e abbiamo stabilito la nostra prima fabbrica nella zona industriale organizzata. A quel tempo, abbiamo avviato questa attività con circa 3-25 dipendenti su un'area di 30mila metri quadrati. Attualmente stiamo lavorando con 9 persone su un'area di circa 204mila metri quadrati nella Kayseri Free Zone. Al momento abbiamo circa 500 ordini di vagoni. Oltre a questo, produciamo carrelli all'estero. Esistono 8 tipologie di carrelli appartenenti alla nostra azienda. Il carrello di tipo K, che abbiamo sviluppato di recente, è prodotto da sole 3 aziende in Europa. Essere tra i giganti d'Europa ci rende orgogliosi come turchi ".
Turgut ha dichiarato che stanno ancora producendo 2 tipi di vagoni e che inizieranno la produzione del terzo tipo di vagone il cui progetto è stato completato e che aumenteranno la gamma di prodotti a 4 se il nuovo progetto di vagone su cui stanno lavorando sarà completato.
Inoltre, il carrello vagone merci 8, il carrello tramviario 2 che producono Turgut, ha dichiarato:
“Uno dei vagoni in produzione è l'olio combustibile e l'altro è un carro merci a secco. Abbiamo la possibilità di trasportare circa 86 prodotti diversi nel carro merci secco. Saremo in grado di trasportare 86 prodotti da container a blocchi di marmo, da coil a normali spring sheet. Questo carro ha un'altra caratteristica. Le loro controparti in Europa o nel mondo pesano circa 25 tonnellate. Questo prodotto che abbiamo sviluppato ha un peso di 20,3 tonnellate. Il primo vantaggio di questo è l'economicità della produzione. Il secondo è che guadagna indietro i suoi soldi 30-3 volte nei suoi 4 anni di vita ".
Esportazione 100 di prodotti nazionali
Attirando l'attenzione sul fatto che esportano i loro prodotti in molti paesi europei, Turgut ha affermato: "I nostri prodotti sono la prima esportazione nella classe di veicoli che sono al 100% nazionali e camminano con le proprie ruote, con il proprio marchio, il proprio design e la propria produzione. Abbiamo carrelli che camminano su tutte le ferrovie d'Europa. Se possiamo aumentare la nostra capacità, non avremo problemi ad aumentare o diversificare la quantità di prodotto. Abbiamo venduto prodotti in Germania, Polonia, Svizzera, Francia e Austria, li stiamo vendendo. Non abbiamo problemi a questo proposito. Attualmente esportiamo il 15-20% della nostra capacità. Si tratta di circa 6-7 milioni di euro ”.
Turgut, sottolineando che hanno in programma di aumentare la capacità produttiva della fabbrica, Turgut, ha sottolineato che il problema più grande a questo riguardo sono le risorse umane.
Turgut, osservando che il tasso di disoccupazione in Turchia è descritto come il 10,6 per cento, "Dove vieni se disoccupato, hanno un posto sulle nostre teste", ha detto. Affermando che il sostegno statale è necessario nella produzione di vagoni domestici come nell'automobile domestica, Turgut ha detto:
“Almeno c'è bisogno di persone che possano dire 'salute alle tue mani', ma lo sviluppo di un prodotto costa un sacco di soldi. Senza il supporto statale, non è possibile realizzare un nuovo prodotto. Se non si crea un nuovo prodotto, non è possibile copiare i vecchi prodotti in Europa e venderli in Europa o altrove. Abbiamo un prodotto che non penso di spiegare in questo momento. Potrebbe realizzare il progetto in Turchia sarà una rivoluzione in questo campo. Senza il supporto del governo, possiamo sviluppare questo prodotto in 10 anni. Se lo supportiamo, possiamo farlo in 1,5-2 anni ", ha detto.
Mi congratulo con Railtur. Ha raggiunto la qualità nella produzione. Il signor Turgut sta rompendo la sua cotta per essa .. con un team esperto e di successo. Ha un team esperto e un direttore generale esperto. Sebbene Tüdemsaş sia un vecchio sito di produzione, questo posto fa la differenza.Poiché ha ricevuto certificati internazionali e ha ottenuto successo nei test di carri e parti, esegue la produzione senza difficoltà. Ci sono altre aziende nel paese ma non possono seguire la tecnologia tanto quanto il reitur. Quando le ferrovie saranno liberate, il settore privato non acquisterà il vagone dall'estero La vendita della produzione di Kayseri è a un prezzo adeguato, tra l'altro si chiama produzione nazionale al 100%.