Isola Express in esecuzione perdita: Treno ad alta velocità (YHT) momento di chiamare l'Isola espresso a causa della costruzione della linea, ora dobbiamo ripartire da tempo nel mese di gennaio. Funzionari del TCDD hanno detto che i treni hanno subito un'enorme perdita nel mese di 1.
MOLTO BASSA DOMANDA
I treni che servono i carri climatizzati di tipo TVS 2000 sulla linea Arifiye-Pendik gestiscono 4 ogni giorno con partenze 4 e arrivi 8. Le stazioni di Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze e Pendik che servono l'Island Express, i cittadini non hanno visto l'interesse previsto. I funzionari del TCDD hanno dimostrato che la ragione è che i treni partono da Arifiye e le spedizioni si sono concluse a Pendik.
9-10 VA CON PERSONA
Secondo le informazioni ricevute dall'Autorità, il treno appena in tempo a partire dal Arifiye Pendik, fornendo al contempo l'accesso alle persone con 9-10, nello stesso modo in ritorno da Pendik ha anche osservato che il numero dei passeggeri è estremamente basso. Le autorità hanno notato che sebbene i prezzi siano appropriati, le autorità non hanno mostrato interesse per i treni, 1 ha detto che la perdita mensile è grande.
25'S RATE PERCENT
confermando che v'è insufficiente numero di passeggeri Adapazari Station Manager Husain onorare il "Anche se sei vetture estremamente confortevoli e moderne, oltre ad essere seguita, purtroppo, il nostro treno va e viene in bianco. In proporzione a questo, il tasso di occupazione è intorno a 25. Questa è la vista che appare ora, come ha detto.
Grazie per questa notizia interessante, anche se molto prima del tempo. Sembra che ciò sia dovuto a molti fattori. (1) L'esperienza generale (es: paesi europei) è che ci vuole tempo prima che una linea interrotta da un po' di tempo riprenda il vecchio numero di passeggeri, soprattutto per aumentare il numero. Poiché le alternative sono diventate interessanti, il passeggero si è abituato. (2) Come affermato dagli interessati, i punti di partenza e di arrivo sono lontani dal soddisfare le aspettative e la domanda. (3) nelle brevi distanze, i passeggeri considerano secondario il criterio del comfort. (4) Il numero di viaggi, e soprattutto il tempo di viaggio, non è in un modo che renda il viaggio attraente. Etc... Sulle ragioni e le soluzioni dei pianificatori di spedizione pertinenti. Sedersi è inevitabile. Si vedrà che alla fine si verificherà un cambiamento. Basta renderlo più attraente. È sempre così. Qui sta il segreto del successo delle piccole aziende private in Europa.
D'altra parte; L'oggetto di TRANSPORT (linee veloci e YHT, che non è come previsto nel conto lì: oltre l'aspettativa di occupazione, ad esempio all'estero, specialmente in Europa e in Giappone, l'ultimo è un'eccezione!) È un paese, una strategia di Stato. Sia semi-TCDD e / o cosiddetti autonomi, se si vuole ottenere il SOE 100%, la maggior parte della linea, sostenuto dallo stato-, sono i sussidi. La strategia creata qui e le sue tattiche sono fatte come richiesto!
Infine: se di trasporto di massa, solo di costo di gestione-sulla redditività e profitti e / Loss-account se non (che, in che modo ,? Con cui la forma di calcolo), il trasporto locale esistente (tram, autobus ...) e le linee ferroviarie troppo la grande parte dovrebbe chiudersi immediatamente! L'account può essere impostato come "+" e ali - "come spazio di controllo. Questo è anche il caso in teoria e pratica!