Oltre al trasporto terrestre, marittimo e aereo, il tipo di trasporto più importante e anche più attraente è la ferrovia. In effetti, dovrebbe essere notato; Forse il più importante per luoghi lontani dal mare. Le ferrovie sono di grande importanza in quasi tutti i paesi sia in tempo di pace che di guerra. In tempi di pace sono molto importanti in termini economici e sociali, forniscono trasporti economici e sicuri, sono ambientalisti. In tempo di guerra, le forniture militari sono il miglior mezzo di trasporto per le regioni di bisogno.
La prima linea ferroviaria costruita in Anatolia è stata la linea İzmir-Aydın di 23 km il 1856 settembre 130. Questa linea fu completata nel 10, durante il regno del sultano Abdülaziz, con un lavoro di 1866 anni.
Guardando dal passato al presente, le ferrovie; Ha un'importanza ancora più strategica, soprattutto in termini di luoghi con porti e aeroporti. Considerando che il 90% del commercio mondiale è effettuato via mare, si vedrà che l'elemento comune più importante nei paesi che hanno raggiunto il livello di scambi più avanzato sono i porti dei paesi e i collegamenti ferroviari di questi porti. È risaputo che i porti con collegamenti ferroviari attirano l'attrazione del commercio mondiale.
Come nel mondo, le città sviluppate nella fascia costiera del nostro paese sono cresciute rapidamente a causa della coesistenza del porto e della ferrovia e della combinazione di entrambi. Il ruolo di città come Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun all'attuale livello di sviluppo, allo stesso tempo con ferrovia e porto, non dovrebbe mai essere dimenticato.
Quando guardiamo la costa orientale del Mar Nero, non c'è altra città dove si trovano Samsun, Batumi e l'aeroporto, il porto e la ferrovia. Anche se questo è il caso, abbiamo un'altra provincia con il potenziale per avere queste caratteristiche. Questa provincia è di Trebisonda. Trabzon è una provincia che ha la caratteristica di essere la linfa vitale della regione. Trabzon, che ha un porto avanzato con un aeroporto internazionale, purtroppo non ha ancora una ferrovia.
Tuttavia, collegare Trabzon a Erzincan e il mondo intero per ferrovia è un sogno molto antico.
circa centocinquanta anni fa, quando mescoliamo le pagine della storia, in Sultan Ghaniyyu'n-'Aziz Khan (1861-878) periodo, quando il Governatore di Trabzon regina Muhlise detto da Esat a Trebisonda ferroviaria "Se si vuole rail're now're ora la mia schiena," è molto significativo.
un passo al momento della fabbricazione di ferrovia Trabzon deputato Ahmed Mukhtar e amici di "1341 anno in Erzurum Trabzon per essere la costruzione di una ferrovia Mübaşeret con Trabzon Port Keşfiyat e Nessuna preparazione del 1340 Senesi Busta su Enforcement (2 / 330) Numbered offrono una magnifica" è (1925).
Quando viene esaminata la logica della proposta di legge, si vede che i seguenti punti sono indicati nella giustificazione:
Poiché il bestiame bovino e ovino è intenso nelle province orientali, il trasporto di erba, lana e vello è un problema serio.
Il suolo delle province orientali è molto fertile. Si possono coltivare ed esportare un sacco di buone patate di razza, barbabietole, mele macinate, rape, carote e colture simili coltivate sottoterra.
Grazie alla ferrovia Trabzon-Erzincan, la produzione di barbabietole può essere aumentata a Bayburt e operata in grandi zuccherifici da stabilire qui. In questo modo, la produzione di barbabietole aumenterà il benessere della popolazione.
Ciò fornirà anche un'opportunità logistica e di trasporto molto vantaggiosa per le nostre politiche sullo zucchero.
Ci sono anche miniere abbondanti nelle province orientali. Questi possono essere trasportati e gestiti nel modo più economico ed ottimale grazie alla ferrovia.
Resta inteso che ci sono risorse petrolifere nelle province orientali. Anche il funzionamento di queste risorse petrolifere è una ragione sufficiente per il trasporto ferroviario.
La lignite è presente anche in molte province orientali. Se la ferrovia è costruita, sarà possibile fornire la miniera di lignite alla produzione e ai luoghi con il problema del carburante.
Se il problema del trasporto nelle province orientali viene risolto, la produzione di grano può essere aumentata.
Il porto di Trabzon e la citata ferrovia sono anche molto importanti per l'importazione e l'esportazione dell'Iran. Il trasporto verso il nord dell'Iran può essere effettuato in questo modo.
Le ragioni della proposta vengono contate in questo modo
Tutte queste cose menzionate saranno realizzate immediatamente dalla costruzione della ferrovia söz
Con le strutture e le strutture da fornire dopo che la ferrovia è stata costruita, strutture industriali come fabbriche di pietra calcarea, concerie e istituzioni artistiche che saranno stabilite nel centro di queste province non dovrebbero essere ignorate.
Lo scopo della proposta è stato evidenziato sottolineando che Trabzon e Erzurum e le ferrovie dovrebbero essere costruite per il porto di Trabzon e tutte queste contee e il benessere delle persone presenti.
Come si vede, ragioni più economiche e commerciali vengono alla ribalta in ragione dell'offerta. Allo stesso modo, si afferma che è molto più economico raggiungere il porto di Trebisonda su rotaia nella commercializzazione di prodotti agricoli e agricoli nell'Anatolia orientale. Si afferma inoltre che ci sarà un percorso di trasporto alternativo sicuro per il turismo.
Offrire presente legge, il Ramadan 6 1342 e 10 1349 datata aprile come Legge n 476 e "Trebisonda Erzurum, Trabzon Port Railway con Keşfiyat e la legge sull'esecuzione delle 1340 Senesi Envelope Nessuna preparazione" è stato legalizzato in base al nome.
è stato proposto la costruzione di una ferrovia da Trabzon e Erzurum legge. Trabzon deputato Ahmed Mukhtar e Erzincan la proposta, dal momento che la legge da amici, Erzurum, Agri, Esercito, Gumushane, Giresun, Istanbul, sono stati anche uno dei firmatari della provincia di parlamentari, come Nigde e Mersin dimostra che questi progetti a quel tempo quanta importanza.
Quando ci occupiamo della guerra d'indipendenza, vediamo che un porto moderno e un collegamento ferroviario con Trabzon è anche l'ideale di Atatürk. Tale che; Atatürk spiegò questo ideale quando arrivò a Trabzon nel 1924:
To Per vedere la nostra Trebisonda, che è stata dotata di bellissime banchine e porti, è diventata una nuhbei amalim. "
Questa legge è abolita sulla base della legge n. 27 / 10 / 1988 sull'abolizione delle leggi legislative che non è stata ancora attuata. .
Come abbiamo visto nel nostro paese non può essere ancora sviluppato, in particolare come è stato concepito in appena uscito dal periodo di guerra, inoltre abrogato e purtroppo ancora attuale, nonostante l'eredità di Ataturk sogno ferroviario di Trabzon mai realizzato.
Sebbene gli studi di fattibilità ferroviaria di Trabzon-Erzurum-Erzincan e Diyarbakır siano stati effettuati dalla Direzione generale DLH del Ministero dei trasporti nel 1925, dopo quasi 70 anni dalla presentazione della proposta di legge di cui sopra, gli studi non hanno dato risultati positivi. Tuttavia, per oggi, con i rapidi sviluppi nel settore ferroviario, le esperienze maturate dalle applicazioni dell'Alta Velocità implementate tra alcune delle nostre province, e infine, con l'aiuto degli sviluppi vertiginosi e delle nuove tecnologie nel settore delle costruzioni, è certo che questo grande progetto costerà ancora di più.
Questa ferrovia svolgerà un ruolo importante non solo nel Mar Nero orientale e nell'Anatolia orientale, ma anche nello sviluppo dell'Anatolia sud-orientale. Considerando il fatto che un importante cancello di esportazione da costruire dalla regione GAP, che dovrebbe produrre 50 milioni di tonnellate di grano in futuro, è il porto di Trebisonda, è chiaro quanto sia vitale questa ferrovia per il nostro paese.
Quello che voglio dire qui è questo; ciò che ci sta accadendo in questa materia, come nella proposta di legge proposta, insieme a questo progetto, che è il testamento di Atatürk, è di lavorare di più per la realizzazione immediata di questo progetto.
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