Il cavalcavia e il cavalcavia saranno eseguiti nelle città metropolitane anziché ai passaggi a livello

Nelle città metropolitane verranno effettuati passaggi e cavalcavia invece di passaggi a livello: per evitare possibili incidenti, saranno rimossi i passaggi a livello e verranno effettuati i passaggi superiore e inferiore. Il progetto da attuare nelle aree metropolitane dovrebbe essere completato entro gli anni 3.
Membro del Consiglio di amministrazione e Assistant General Manager İsa ApaydınAffermando che con le precauzioni prese, c'è stata una diminuzione dell'4% degli incidenti ai passaggi a livello negli ultimi 89 anni, quasi 500 passaggi a livello nelle grandi città saranno cancellati con cavalcavia e sottopassi al fine di ridurre a zero il numero di incidenti e attiveranno il sistema di allarme sensibile alla velocità del treno per evitare attese a lungo termine.
Durante il discorso di apertura del panel sui "Passaggi a livello" organizzato dal TCDD e dal Centro di ricerca sulle applicazioni per la sicurezza dei trasporti e le indagini sugli incidenti della Dokuz Eylül University presso la stazione di Alsancak, Apaydın ha affermato che a seguito dello sviluppo incontrollato delle aree residenziali, le ferrovie dovevano intersecare autostrade e passaggi a livello, e questi passaggi erano incuranti e seguiti dai conducenti. Ha dichiarato di essere stato teatro di incidenti a seguito del suo atto
Affermando che ci sono state molte vittime negli incidenti e che le bollette degli incidenti sono state ingiustamente pagate a TCDD, Apaydın ha sottolineato che sebbene l'istituzione non avesse un dovere in tal senso, ha avviato investimenti per rendere più sicuri i passaggi a livello dal 2003.
Affermando che, con questi studi, 12 attraversamenti ad alto rischio di incidenti sono stati chiusi e 602 sono stati protetti negli ultimi 603 anni, Apaydın ha affermato: "Vorrei esprimere con gioia che 2000 incidenti si sono verificati ai passaggi a livello nel 361 a seguito dei miglioramenti, mentre questo numero era dell'2014% a settembre 89. con una diminuzione di 41 pezzi ”ha detto.
AVVERTENZA SENSIBILE ALLA VELOCITÀ
Apaydın, che ha fatto dichiarazioni ai giornalisti dopo il panel, ha sottolineato che hanno lavorato con TUBITAK su un sistema di segnali sensibili alla velocità al fine di minimizzare gli effetti del fattore impazienza, che è la causa più importante di incidenti.
Poiché i treni merci sono lenti, Apaydın ha dichiarato che la durata della barriera è stata estesa e ha fornito le seguenti informazioni:
“Quando il treno si avvicina a 1,5-2 chilometri ai passaggi a livello, la campana inizia a suonare. Se il treno viaggia a 30 km / ora, il tempo per arrivare all'incrocio è più lungo. Alcuni cittadini si annoiano e cercano di attraversare le barriere. Stiamo cercando di sviluppare circuiti ferroviari sensibili alla velocità. Con questo sistema, che accorcerà i tempi di preavviso in base alla velocità del treno, si ridurranno i tempi di attesa dei macchinisti. Abbiamo iniziato ad Adana e Mersin, dove abbiamo modernizzato il sistema di segnalazione. Questo sistema si diffonderà in tutto il paese ".
Apaydın ha anche affermato che ci sono studi sulla stimolazione a radiofrequenza dei conducenti che si avvicinano al passaggio a livello e ha affermato che le loro priorità sono oltrepassate e superano gli investimenti nella prevenzione degli incidenti.
Apaydın ha detto:
“Puntiamo a chiudere i passaggi nelle regioni ad alta densità di veicoli e che sono critici in termini di incidenti nelle grandi città e a trasformarli in sottopassi e cavalcavia. In particolare, abbiamo portato avanti le città metropolitane, le trasformeremo quasi tutte in sottopassi e cavalcavia in 3 anni. Il Ministero dei Trasporti ci ha lasciato questi investimenti inserendo denaro nel nostro budget. Non abbiamo chiarito i numeri, ma stimiamo arriverà a 500. "