Kanal Istanbul sarà l'assicurazione ambientale di Istanbul?

Kanal Istanbul sarà l'assicurazione ambientale per Istanbul: l'importanza strategica del sistema degli Stretti turchi, costituito dal Bosforo, dai Dardanelli e dal Mar di Marmara, è indiscutibile come l'unica via d'acqua che collega il Mar Nero al Mediterraneo. Lo stretto turco è di vitale importanza sia in termini di economia e sicurezza militare dei paesi del Mar Nero che del nostro paese. Lo Stretto è la principale rotta commerciale che collega i paesi del Mar Nero ai mercati mondiali.
Oltre alla sua importanza strategica, lo Stretto turco ha molte caratteristiche uniche che sono uniche al mondo. Innanzitutto, il Bosforo si trova al centro di Istanbul, una metropoli con una storia di 3000 anni e una popolazione di oltre 12 milioni, dichiarata dall'UNESCO come "patrimonio culturale del mondo". Si snoda attraverso i luoghi più storici della città. I palazzi costruiti sulle rive durante il periodo ottomano sono tra gli esempi più eccezionali di architettura del Bosforo e portano anche il Bosforo a una bellezza unica. Oggi, la stragrande maggioranza delle residenze conserva ancora il loro vecchio caso, sia la città di Istanbul, sia tra gli immobili più costosi in Turchia. I più noti dei palazzi sul Bosforo sono Hasip Paşa Mansion, Muhsinizade Mansion, Ahmet Fethi Paşa Mansion, Tophane Müşiri Zeki Paşa Mansion, Kıbrıslı Mansion, Tahsin Bey Mansion, Count Ostrorog Mansion, Şehzade Burhaneddin Efendi Mansion e Zeki Paşa Mansion, Zeki Mansion Paşa.
Anche; Durante il periodo ottomano, molti magnifici palazzi furono costruiti sul Bosforo. Palazzo Dolmabahçe, Palazzo Çırağan, Palazzo Beylerbeyi, Padiglione Küçüksu, Padiglione Beykoz Palazzo d'Estate Adile Sultan. Strutture storiche come l'Università Galatasaray, il Consolato egiziano e il Museo Sakıp Sabancı sono altri noti esempi architettonici unici del Bosforo.
È la porta del Mediterraneo dal Mar Nero al Bosforo. Essendo una via d'acqua naturale che separa l'Asia e l'Europa, ha un'importanza strategica fin dai tempi antichi.
29,9 km di lunghezza del Bosforo a Istanbul, la maggior parte del Mar Nero ingresso km 4.7, 2.5 km fino all'ingresso di Marmara è il punto più stretto della (Kandilli-Rumelihisarı-Baby) è 700 m di larghezza.
Oltre ai vincoli fisici, oceanografici e di sicurezza meteorologica, lo Stretto del Bosforo ha quattro piani del Canale di Panama e tre volte la densità del Canale di Suez.
traffico marittimo nel mondo per essere uno dei più intensi lungo il Bosforo, il grado Kandilli 45 e Yeniköy davanti gradi 80 fino a 12 tagliente con e posti velocizzare ore 7-8 chilometri up stream complessi con geomorfologia e idrografia, in termini di importanza si tratta di una regione che dovrebbe essere affrontato. Cioè ha una relativamente stretta e una forma a meandro.
Quando viene esaminata la topografia sottomarina del Bosforo, si vede che è piena di molte buche e banchi (secche). Nella direzione Nord-Sud, l'isobata del misuratore 50 (curva di coerenza) che attraversa lo stretto forma un avvallamento. L'approfondimento e la vaiolatura improvvisi si osservano nelle aree in cui lo stretto è ristretto.
Diversi tipi di salinità, temperatura ecc. Come Bosforo, Mar Nero e Mediterraneo in termini di ambiente marino dovuto alla combinazione dei due mari con le condizioni; Ha condizioni ecologiche molto speciali in termini di masse d'aria, diversità vegetale e animale e ambiente terrestre.
Il fattore oceanografico più importante del Bosforo è la dimissione. Altri fattori oceanografici come le onde, le maree e le maree non sono efficaci nel traffico marittimo nel Bosforo. La struttura fisica della gola (stretta e piegata) aumenta l'importanza delle correnti. Nello Stretto di Istanbul, come negli altri Stretti, l'evaporazione delle precipitazioni e gli effetti dei flussi si sviluppano in condizioni idrologiche. Nel Bosforo, l'intensità attuale dipende dagli input per il Mar Nero attraverso precipitazioni e fiumi.
La corrente normale dal Mar Nero alla Marmara può tornare dalla Marmara al Mar Nero sotto forti venti meridionali. Questa corrente, chiamata localmente "orkoz", rende difficile la manovra e la navigazione delle navi.
Dal Mar Nero al Mar di Marmara sfocia nel mare che scorre nell'idromassaggio gira vortice e vicino alla costa del Mar di Marmara fino al Mar Nero è una corrente di fondo che scorre. La profondità di questo flusso di fondo dalla superficie del mare varia a seconda della posizione e delle condizioni. In alcuni luoghi e condizioni la superficie del mare può essere trovata sotto il pozzo 10. Per questo motivo, il flusso di fondo ha un effetto negativo sulla rotta e sulla manovra di navi di grande tonnellaggio con pescaggio di acqua alta.
Il Mar Nero è un mare chiuso e il rinnovamento delle acque avviene solo attraverso il Bosforo. Lo stretto è anche un importante corridoio biologico tra il Mediterraneo e il Mar Nero. A seconda della stagione, ci sono migrazioni di acquacoltura da Marmara al Mar Nero e dal Mar Nero a Marmara.
Il Mar Nero è collegato alla Marmara attraverso il Bosforo e al Mediterraneo attraverso i Dardanelli e il Mar Egeo. A causa delle abbondanti piogge, della poca evaporazione e dell'eccesso di input di acqua dolce terrestre, il bilancio idrico nel Mar Nero è sempre eccessivo, quindi le acque superficiali fluiscono verso il Mar di Marmara attraverso il Bosforo. Il sistema di corrente inversa nel Bosforo trasporta le acque salate del Mediterraneo nel bacino inferiore del Mar Nero. Considerando gli attuali sistemi generali, si è visto che esiste un ciclo ciclonico su larga scala (in senso antiorario) che circonda l'intero Mar Nero lungo la costa.
I mari adiacenti o interconnessi sono sotto l'influenza delle rispettive caratteristiche idrologiche attraverso condizioni meteorologiche, flussi superficiali e di fondo. I cambiamenti fisici e chimici in uno qualsiasi dei mari si riflettono negli altri mari. L'acqua 548 km3 passa dal Mar Nero al Mar di Marmara nell'anno, mentre l'acqua 249 km3 passa dal Mar di Marmara al Mar Nero.
Ciò dimostra che l'inquinamento del Mar Nero colpisce la Marmara più dell'impatto della Marmara sul Mar Nero.
Nel Bosforo, la via d'acqua stretta naturale più rischiosa del mondo, secondo la Convenzione dello Stretto di Montreux del 1936, non vi è alcun obbligo di utilizzare piloti e rimorchiatori per le navi non di scalo, il che rappresenta un rischio separato. Con le sue caratteristiche fisiche, il Bosforo è uno dei corsi d'acqua più difficili al mondo in termini di navigazione. Forti correnti, curve strette e condizioni meteorologiche variabili nello stretto rendono la navigazione estremamente difficile. In altre parole, è la via d'acqua più difficile e pericolosa al mondo in termini di navigazione. Nonostante ciò, il traffico navale nel Bosforo è molto intenso. Una media di 50.000 navi transitano ogni anno e più di 10.000 delle navi di passaggio sono navi che trasportano petrolio e sostanze derivate dal petrolio. La quantità di merci trasportate attraverso lo stretto turco supera in media i 360 milioni di tonnellate all'anno. 143 milioni di tonnellate di questa quantità sono coperte da carichi pericolosi.
INCIDENTI IMPORTANTI DELLA NAVE SULLA STRUTTURA DI ISTANBUL E MARMARA
Alta densità del traffico,
Trasporto di merci pericolose,
Aumento delle lunghezze delle navi,
Struttura del traffico complessa,
Aria di potenza, mare, condizioni climatiche e correnti,
Condizioni ambientali precise,
Pericoli locali,
Altre attività marittime che incidono sul traffico navale,
Incidenti marittimi che mostrano aumento,
Stretti passaggi d'acqua che limitano il progresso delle navi,
A causa dei problemi sopra citati, lo Stretto del Bosforo è il più alto rischio di incidenti rispetto alle acque costiere e interne degli altri Stretti del mondo. Pertanto, in passato si sono verificati gravi incidenti marittimi, oltre a gravi danni ambientali e perdita di vite umane. Gli incidenti marittimi più importanti;
-14.12.1960 Nel Bosforo di fronte all'istinye Peter Verovitz (Yugoslav) e World Harmony (greco) due petroliere si scontrarono. A seguito delle petroliere esplosive, scoppiò un terribile incendio e tonnellate di petrolio si riversarono nel mare. 20 ucciso nell'incidente
- Il combustibile versato in mare a seguito della collisione di 01.03.1966 navi russe nel 2 è stato acceso e Kadıköy molo e Kadıköy il piroscafo è stato bruciato. La bandiera sovietica Lutsk e Kransky si scontrarono, migliaia di tonnellate di petrolio si sparsero sul mare.
- Il 15.11.1979, la petroliera greca Evrialı e la petroliera Independenta battente bandiera rumena si sono scontrate nei pressi di Haydarpaşa. 95mila tonnellate di petrolio sono state versate nello Stretto. 43 persone sono morte nella petroliera Independenta, esplosa. L'incendio è durato 2 mesi.
-14 a marzo 1994 Le petroliere greche si sono scontrate con Nassia e Sea Broker. 27 morto. 10.000 tono bruciato petrolio greggio
-29.12.1999 sul russo Volgoneft-248, arenato con lodos, diviso in due. 1600 tonnellate di olio di mare sono state trasportate in mare e la costa di 7 km è rocciosa, sabbiosa e concreta.
Gli eventi che si verificano nel Bosforo dimostrano che gli effetti degli incidenti che possono verificarsi nel Bosforo; Possono verificarsi inquinamento ambientale su larga scala, grandi incendi, morti di massa, distruzione di creature marine, poiché i nostri quattro mari sono "mari chiusi" e il tempo di rinnovo dell'acqua è lungo, quindi il tempo di permanenza dei rifiuti che entrano nel mare è più lungo. Non eliminerà questi effetti per molto tempo.
Anche; Considerando la storia di Istanbul, non è possibile indovinare quali siano i danni che possono essere causati dagli incidenti che possono verificarsi sui manufatti storici. Un tesoro storico e un patrimonio culturale come Istanbul ne soffriranno molto. I manufatti che sono il patrimonio culturale dell'umanità causeranno l'estinzione e una storia rischia di essere cancellata.
L'IMPORTANZA DEL PROGETTO ISTANBUL KANAL
È importante mettere in pratica il progetto Canal Istanbul per rendere sicuro il Bosforo. “Çanakkale e Bosphorus sono canali naturali; Sono canali che si sono formati migliaia di anni fa. Oltre a questo, ci sono anche canali artificiali. Panama è come il Canale di Suez. Si tratta di progetti pensati e realizzati in termini di riduzione dei costi e risparmio di tempo con lo sviluppo del commercio globale. Il canale Istanbul è una via d'acqua artificiale tra il Mar Nero e il Mar di Marmara per alleviare il traffico navale nel Bosforo, che attualmente è un passaggio alternativo tra il Mar Nero e il Mediterraneo. Tutto il traffico merci proseguirà da nord a sud senza fermarsi sul Bosforo.
Secondo le dichiarazioni, Kanal Istanbul, con il suo nome ufficiale, sarà implementato nella parte europea della città. Verrà aperta una via d'acqua artificiale tra il Mar Nero e il Mar di Marmara per alleviare il traffico navale nel Bosforo, che attualmente è un passaggio alternativo tra il Mar Nero e il Mediterraneo. Nel punto in cui il canale incontra il Mar di Marmara, verrà istituita una delle due nuove città che dovrebbero essere istituite entro il 2023. La lunghezza del canale è di 40-45 km; la sua larghezza sarà di 145-150 m in superficie e di circa 125 m alla base. La profondità dell'acqua sarà di 25 metri. Con questo canale, il Bosforo sarà completamente chiuso al traffico di navi cisterna e verranno formate due nuove penisole e una nuova isola a Istanbul.
Con il progetto Kanal Istanbul, la sopravvivenza di Istanbul, la città più importante al mondo per storia, cultura e commercio, aumenterà le attività commerciali e turistiche. Si può dire che il Canale di Istanbul sia: il Canale di Istanbul è pensato per salvare il Bosforo dal traffico delle petroliere.
Un canale da costruire a Istanbul salverà il Bosforo, che ha un valore storico e naturale, e le popolazioni della regione dal grande pericolo che affrontano ogni giorno. Grazie al Canale Istanbul passeranno di qui 10mila petroliere equivalenti a bombe nucleari che attraversano il Bosforo e il pericolo scomparirà.