Meriç Burçin Özer "Hopa sarà una città portuale"

Meriç Burçin Özer "Hopa sarà una città portuale: il direttore generale di Hopaport Meriç Burçin Özer ha dichiarato:" La ferrovia Hopa-Batum e la zona industriale organizzata devono essere l'obiettivo principale di Artvin ".

Affermando che la Zona Industriale Organizzata dovrebbe essere stabilita ad Artvin al fine di aumentare il potenziale del porto di Hopa, il Direttore Generale di Hopaport Meriç Burçin Özer ha detto: "La ferrovia Hopa-Batum e la Zona Industriale Organizzata devono essere l'obiettivo principale di Artvin".

Il direttore generale di Hopaport Meriç Burçin Özer ha raccontato al Maritime Trade Magazine del porto di Hopaport e degli ultimi sviluppi nel settore nella regione del Mar Nero orientale.

Cosa significa HOPAPORT Port in termini di commercio strategico e regionale?

porto HOPAPORT strategicamente est della Turchia è un rifugio sicuro ha aperto la regione del Caucaso. Dal momento che il porto di HOPAPORT è molto vicino al confine con Sarp, dirige tutti gli scambi commerciali tra l'Europa e il Mar Nero verso queste regioni. Inoltre, fornisce un vantaggio sostanziale nelle operazioni di transito a causa della vicinanza del trasporto stradale con l'Iran e le regioni del Nakhchivan dove il commercio di transito è intenso. Essendo la porta di accesso al Caucaso, all'Iran, al Nakhchivan, al Mar Nero orientale e alle regioni dell'Anatolia orientale in senso regionale, svolge un ruolo attivo in tutti i tipi di commercio, specialmente in queste regioni.

HOPAPORT le frontiere terrestri della Turchia ed entrambi porta la distinzione di essere l'unico porto con valichi di confine del mare.

HOPAPORT è stato il centro di scalo di navi cargo di grande tonnellaggio provenienti da paesi del Mar Caspio come Turkmenistan e Kazakistan, dove negli ultimi anni sono stati effettuati investimenti significativi, come Corea del Sud, Cina, Vietnam, India e paesi di queste regioni. Le navi mercantili e i carichi di progetto generale vengono inviati in paesi come il Turkmenistan e il Kazakistan da navi di tipo fluviale dopo le operazioni di transito. Qui, il più grande vantaggio di HOPAPORT Port è che ci sono gru e attrezzature necessarie per le operazioni di scarico, stoccaggio e carico dei carichi di progetto, che chiamiamo ascensori pesanti che vanno da 50 tonnellate a 600 tonnellate, e aree di stoccaggio chiuse e aperte adatte per lo stoccaggio di questi carichi nell'area portuale. Inoltre, le operazioni di evacuazione e carico da nave a nave, che chiamiamo operazione Limbo, vengono eseguite nel porto di HOPAPORT, offrendo vantaggi sia in termini di tempo che di costi. Uno degli obiettivi strategici di HOPAPORT Port è quello di essere uno dei porti di transito dove vengono svolti i più importanti trasporti pesanti e le operazioni di progetto della regione del Mar Nero.

Potresti fornire informazioni sullo stato, il volume e la capacità (e altre eventuali) di Porto di HOPAPORT prima della privatizzazione?

La costruzione del porto di Hopa iniziò nel 1964 e la costruzione del porto fu completata nel 1973. Port Hope è stato aperto dall'Organizzazione marittima turca nel 1973. In questi anni l'acciuga veniva esportata dal porto di Hopa all'estero. Il porto di Hopa è stato utilizzato in modo molto importante nei trasporti di transito verso l'Iran negli anni '1980. Dopo l'apertura del cancello di confine Sarp nel 1988, il porto di Hopa è stato utilizzato attivamente nel commercio con i paesi della CSI, l'Asia centrale e le Repubbliche turche e continua ad essere utilizzato. Il porto di HOPAPORT si trova a 18 km dalla ripida porta di confine. è via.

Un grave aumento della capacità è stato osservato nel porto di Hopa, soprattutto negli ultimi anni. Per esprimere questo aumento delle cifre, la quantità annua di merci movimentate nel 2011 è stata di 575.000 tonnellate, mentre questa cifra è stata di 2 tonnellate nel 2013 in un periodo di 875.000 anni, che è considerato breve per le operazioni portuali. Nel 2015, come HOPAPORT, il nostro obiettivo è diventare un porto di medie dimensioni piuttosto che un porto di piccola scala movimentando 1.000.000 di tonnellate di merci.

Che tipo di investimenti sono stati fatti al porto di HOPAPORT dopo la privatizzazione (1997)? Quanto è cresciuta la capacità e il volume di distribuzione?

porto HOPAPORT, giugno 26 1997 con la privatizzazione da parte del governo della Turchia dell'Organizzazione marittima Business Park e Maritime Port Hope è stato trasferito con il metodo di trasferimento dei diritti operativi con A.Ş. 30 anni. HOPAPORT Port porta la distinzione di essere uno dei primi privatizzazione porto della Turchia. 2, che è stato privatizzato da TDİ con il trasferimento dei diritti di utilizzo. è un porto privato. Dopo aver acquisito i diritti operativi del porto marittimo Hopa Port, 2000 m2 ha portato l'area di stoccaggio chiusa a 18.120 m2 e 54.000m2 nell'area di stoccaggio aperta 72.622 m2. Il porto è diventato un importante complesso portuale della regione con le sue moderne attrezzature e personale esperto. Il porto di HOPAPORT fornisce servizi di movimentazione di merci alla rinfusa, di carico generale e di scarico di container e di carico, terminal, deposito, pilotaggio e gestione di serbatoi liquidi.

Ci sono motivi o motivi per l'interesse e la preferenza di Park Denizcilik per questo porto?

L'interesse e la preferenza di Park Marine Company per questo porto è principalmente il fatto che l'economia mondiale globale è presa in considerazione, questa regione dovrebbe essere un porto strategico regionale nel commercio di transito a medio e lungo termine.

Di conseguenza, negli ultimi anni, soprattutto nella regione dell'Asia centrale, è stato utilizzato il carico intensivo di cotone. Oggi, il porto di HOPAPORT continua a servire attivamente in tutte le operazioni di transito verso il Kazakistan, il Turkmenistan e queste regioni, in particolare verso il grano e altri carichi verso l'Iran, le regioni del Nakhchivan e la regione del Caucaso.

Come porta HOPAPORT, quali ostacoli e problemi pensi ci siano per un potenziale aumento e una crescita della capacità?

Il più grande ostacolo a questo riguardo è il fallimento del progetto ferroviario che si prevede di realizzare tra Batumi e Hopa, che è stato sollevato negli anni passati e ritenuto appropriato a seguito del rapporto di fattibilità preparato dall'università tecnica di Karadeniz in quel momento. Questo problema rappresenta un serio ostacolo all'aumento del potenziale e alla crescita della capacità. La sensibilità del problema è stata condivisa con Hopa TSO e un protocollo congiunto è stato firmato per seguire il progetto sotto la guida di HTSO. Se il volume delle transazioni nelle porte Batumi e Poti è superiore al piano 5-10, ciò è dovuto alla presenza di collegamenti ferroviari.

Inoltre, la mancanza di una Zona Industriale Organizzata (OIZ) ad Artvin è uno dei maggiori problemi di fronte all'aumento del potenziale e della capacità del porto di Hopa. Oggi ci sono OIZ nell'entroterra posteriore di tutti i porti. Soddisfano le loro esigenze di materie prime e semilavorati attraverso il porto ed esportano i prodotti che producono attraverso il porto. Qui non abbiamo questa opportunità. Uno dei due non OIZ nella provincia turca di Artvin. In quanto autorità pubbliche, ONG e organizzazioni nella regione di Artvin, aziende che lavorano nel settore della produzione e dei servizi, dobbiamo lavorare seriamente su questo tema e istituire l'OIZ il prima possibile.

HOPAPORT se confrontato con i principali porti in Turchia, ci sono pro e contro, come quello che?

HOPAPORT collegamento ferroviario del porto non è l'unico inconveniente se confrontato con i porti della Turchia. Come accennato in precedenza, la nostra azienda ha avviato un progetto per il contributo economico nella regione del Mar Nero orientale, specialmente se si realizza il collegamento ferroviario tra HOPAPORT Port Batumi e Hopa.

Quando confrontato con HOPAPORT porto porti principali in Turchia ha vantaggi molto importanti. serbatoio terminale al HOPAPORT all'interno, rampa ro-ro, terminali di grano e silos per cereali e cemento allo stesso rinfusa e contenitore zona tempo, carico generale, carico di progetto, cereali, rinfuse liquide, carichi pericolosi, uno in Turchia può fornire servizi container speciali è un'impresa portuale. Questa funzione offre ai clienti un vantaggio molto importante. HOPAPORT Port può offrire diversi servizi ai clienti allo stesso tempo.

HOPAPORT è uno dei rari porti in grado di soddisfare tutti i tipi di carichi di progetto e carichi pesanti tra tonnellate di 50 e tonnellate di 600 con gru e attrezzature all'interno del porto.

Grazie al frangiflutti principale del misuratore 2150 e al frangiflutti secondario del misuratore 470 al porto di HOPAPORT, può facilmente eseguire tutti i tipi di operazioni limbo nave-nave nel porto protetto adottando le necessarie misure di sicurezza.

HOPAPORT porto 18.220 metri quadrati di deposito al coperto magazzino generale, stoccaggio temporaneo e capacità di memoria sono più chiusi nel porto in Turchia con contenitore interno ha la particolarità di essere una delle porte. HOPAPORT 1346 può servire contemporaneamente vasi 10 in base alla lunghezza della lunghezza del molo e del molo e alle dimensioni della nave.

Ci sono nuovi progetti e investimenti nel porto di HOPAPORT?

HOPAPORT Port ha nuovi progetti e investimenti nella fase 3. Questi studi sono attualmente in fase di progetto. Come porto di HOPAPORT, intendiamo realizzare questi progetti nei prossimi anni in base all'aumento del traffico portuale e del tasso di utilizzo della capacità.

Puoi valutare il Porto di HOPAPORT prima, durante e dopo la crisi?

Non vi è stata alcuna diminuzione tra la quantità di merci trattate in 2010 e la quantità di merci trattate in 2011 al porto di HOPAPORT. In 2011, il carico annuale gestito in 2010 è rimasto lo stesso. HOPAPORT Port ha aumentato i suoi ricavi mantenendo la quantità di merci gestite da 2010 fornendo diversi clienti, diversi tipi di carico e diversità di servizi durante il processo di crisi. Un esempio di questo è il carico di carbone di 2010 in 70, mentre la percentuale di 2012 nel carico totale gestito era 50 in 2013, ma la quantità annuale di carico gestito è rimasta invariata. La stessa tendenza è stata osservata in 875.000, sebbene la quantità di carbone trattata nell'area portuale sia diminuita, l'importo annuale del carico movimentato è aumentato a tonnellate XNUMX.

Puoi fornire informazioni su problemi e sviluppi che ritieni importanti in generale?

Come porto di HOPAPORT, abbiamo molti problemi, sviluppi e progetti che riteniamo importanti in generale.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER GATE

L'attraversamento della frontiera tra Kazbegi e Verhni Lars, che fornisce la via di transito verso la Federazione Russa attraverso la Georgia, aperto nell'ambito dei lavori svolti sotto il coordinamento del Ministero dell'Economia e DKİB, prevede il transito a lungo termine verso la Federazione Russa attraverso la Georgia e l'Abkhazia.

Il transito verso l'Asia centrale e le repubbliche turche risulterà rischioso a causa delle negatività che potrebbero verificarsi in Medio Oriente e in Iran a causa dell'aumento del traffico merci nella regione. Di conseguenza, se questi carichi sono diretti verso la Russia attraverso il Mar Nero orientale e la Georgia e dalla Russia a Makhachkale sulla costa del Caspio con il traghetto per il Kazakistan e il Turkmenistan, l'estensione della rotta verso la Cina su strada renderà la regione del Mar Nero orientale attraente dal punto di vista logistico. Poiché i carichi dalla Cina verso i paesi europei possono essere consegnati almeno 40 giorni per linea di container. I carichi che arriveranno nei porti della regione del Mar Nero orientale attraverso questa linea consentiranno la spedizione in Europa e nei paesi dell'hinterland in un tempo più breve.

PROGETTO FERROVIARIO BAKU-TIFLIS-KARS

24 Luglio Proseguono i lavori sulla ferrovia Baku-Tbilisi-Kars, il cui fondamento è stato posato in 2008. La ferrovia della Seta Baku-Tbilisi-Kars continuerà ad essere collegata a Pechino e Londra in inverno. Baku-Tbilisi Kars progetto ferroviario, per stabilire collegamento ferroviario diretto tra la Turchia e la Georgia e l'Azerbaigian con la Turchia attraverso la Georgia alla linea ferroviaria esistente, il Medio Aya, ha lo scopo di creare un collegamento ferroviario tra la Cina e la Mongolia. Secondo le informazioni ricevute dalle autorità, con la messa in servizio della linea ICTA, 1 milioni di passeggeri e 6,5 milioni di tonnellate di merci sono pianificate per essere trasportate su questa linea ogni anno. Pensiamo che questa situazione sarà un vantaggio per HOPAPORT, che è il porto marittimo più vicino a Kars, dato che Kars e le province limitrofe diventano centri commerciali dopo il funzionamento della ferrovia BTK.

PROGETTO TRACECA

Alla fine dello studio è stata creata una nuova mappa TRACECA, che è stata avviata per includere i nuovi porti e percorsi che contribuiranno allo sviluppo economico della regione nella mappa TRACECA e continueranno tra gli anni 2007 e 2009. Port Hope dalla Turchia è stato aggiunto alla mappa TRACECA. unendo anche il corridoio autostrada che collega l'Europa e nel Caucaso attraverso la Turchia di Istanbul, Samsun e speranza sarà realizzato tramite l'autostrada. HOPAPORT Port HOPAPORT Port offre tutti i tipi di servizi per camion e camion che effettuano voli internazionali poiché si trova sull'autostrada del Mar Nero.

HOPA, BATUMI PROGETTO FERROVIARIO

porti di Batumi e Poti della Georgia, anche se dipende dalla regione del Caucaso e la rete ferroviaria che si estende verso l'Asia centrale, collegamento ferroviario Turchia non è l'unica regione dei porti orientali del Mar Nero della Turchia per limitare l'apertura della regione dell'Asia centrale e resi commercio di transito presi dalla condivisione di cadere essa provoca. Con una breve distanza dalla stazione Hopa-Batumi Turchia attraverso la Georgia alla Russia sarà in grado di collegare la rete ferroviaria. La mancata connessione della rete ferroviaria alla regione del Mar Nero orientale a breve termine causa molte opportunità da non perdere. Per questo motivo, l'avvio del progetto ferroviario Hopa e Batumi è molto importante per lo sviluppo economico della regione del Mar Nero orientale. Il progetto ferroviario Hopa, Sarp e Batumi è progettato per essere lungo 38 chilometri. Uno studio di fattibilità sarà condotto sotto la guida di HTSO e DOKA nell'anno 2015 e sarà condiviso con tutte le organizzazioni e istituzioni non governative.

ZONA INDUSTRIALE ORGANIZZATA ARTVİN

In Turchia non ci sono attualmente zone industriali organizzate 2 unità nella nostra provincia, una di queste Artvin è la conoscenza. Con la densità registrata nel porto di Hopa negli ultimi anni, il numero di aziende disposte a investire nella regione è aumentato. Ma mi dispiace dire che queste compagnie non riescono a trovare posto nel porto o ad Hopa, quindi devono fare investimenti in altre regioni. Molte aziende vogliono fare investimenti in una regione vicina al porto e importare materie prime o semilavorati e produrre negli impianti che hanno stabilito, e vogliono esportare sia via mare che su strada. Inoltre, ci sono obiettivi per fornire questi prodotti ai consumatori nelle regioni Nature Black Sea e Eastern Anatolia. Secondo me, questo problema dovrebbe essere uno dei problemi più importanti e veloci in Artvin. La limitazione di 500 decare, che è la dimensione minima dell'area per l'OIZ, dovrebbe essere rivalutata per questa regione il prima possibile, poiché non esiste un tale monolite in Artvin.

BATUMI E SETTORE DELLE COSTRUZIONI

Costruire restauri, abitazioni e costruzioni alberghiere a Batumi, che mira ad essere un centro turistico, ha ridato vita al settore delle costruzioni. Ciò aumenta la domanda di materiali prevalentemente da costruzione come prodotti in ferro e acciaio, cemento, cavi isolati, materiali da costruzione in plastica e pietra lavorata. Il porto di HOPAPORT, che è il porto più vicino e più sicuro al cancello di confine di Sarp, viene utilizzato per tutti i tipi di servizi richiesti per l'evacuazione, lo stoccaggio, lo sdoganamento e l'esportazione dei materiali di costruzione citati. A breve e medio termine, intendiamo continuare ad aumentare i tipi e le tonnellate di materiali da costruzione da gestire presso il porto di Hopa. I negoziati per i progetti correlati sono in corso in 2014.

TUNNEL HOPA-CANKURTARAN

La cerimonia inaugurale per la costruzione del tunnel Hopa-Borcka Cankurtaran si è tenuta il 29 ottobre 2010. La durata totale del progetto è stata stabilita in 910 giorni lavorativi. L'anno di completamento stimato sarà la seconda metà del 2015. Il tunnel del bagnino è di 2 km. La lunghezza della Turchia porta la particolarità di essere il tunnel più lungo che sia stato progettato fino ad oggi. Dopo la costruzione del tunnel Hopa-Borcka Cankurtaran, il trasporto tra il porto HOPAPORT e le province circostanti è più facile e le compagnie autostradali che lavorano a livello internazionale possono utilizzare questa linea su Artvin. Questa linea sarà una linea adatta per le aziende che effettuano trasporti stradali in Iran e Nakhchivan.

TERMINALE SERBATOIO LIQUIDO

Ci sono impianti di stoccaggio di serbatoi di liquidi 7 nella zona del porto di HOPAPORT. Il terminale del serbatoio liquido ha una capacità di stoccaggio totale di metri cubi 38.000. Con l'investimento effettuato da HOPAPORT Port in 2011, la gestione del prodotto nero è iniziata all'inizio di 2012 solo presso le stazioni del terminal dei serbatoi che gestiscono i prodotti bianchi. HOPAPORT serve il porto di serbatoio di terminali con tutte le regioni orientali della Turchia.

TERMINALE DI GRANO

Il terminale per cereali integrato nel porto di Hopa in 1994 non è mai stato utilizzato fino alla data del trasferimento. Con i lavori di HOPAPORT port, 2011 è stato utilizzato in silo e sistemi di caricamento che non sono mai stati utilizzati dal giorno in cui è stato stabilito a settembre, sono stati controllati gli impianti, sono stati eseguiti test e completati i lavori di revisione e ammodernamento. La richiesta per l'impianto pronto all'uso è arrivata all'inizio dell'anno 2012 e il carico di grano è stato gestito per la prima volta negli impianti.

Con le navi di tipo fluviale 3.000 e 5.000 tonnellata, il grano proveniente dalla Russia al porto di HOPAPORT viene caricato per trasportare veicoli di trasporto da silos con un carico veloce e trasportato su strada verso le repubbliche dell'Asia centrale, in particolare Nakhchivan. Il porto riserva un posto per le navi da grano e le navi vengono evacuate senza aspettare. L'esecuzione di tutte le operazioni con sistemi automatici riduce i costi di gestione e accelera le operazioni.

TERMINALE CEMENT

La costruzione di silo di cemento nell'ambito dei progetti HOPAPORT è stata completata. Nell'ambito del progetto, HOPAPORT ha completato la costruzione dei silos di cenere 1.791 m3 con capacità totale di ciascun 3.582 m3 utilizzando le proprie risorse.

HOPAPORT Silos per cemento 5.000 area m2, silos 1.500 ciascuno con capacità 3 tonnellate e silos 1.900 ciascuno con capacità 2 tonnellate sono stati completati e la costruzione del silo 8.300 è stata completata nei prossimi giorni. sarà presa.

LE NAVI DEL CRUISER SARANNO FORNITE PER VENIRE A HOPAPORT

Come HOPAPORT, è un turismo da crociera che ha contribuito al turismo del nostro paese negli ultimi anni. Stiamo facendo sforzi per le navi da crociera che arrivano ai porti di Sinop-Samsun-Trabzon per visitare HOPAPORT. Hopa è stato concordato di cooperare con il TSO nel progetto.

Mentre il lavoro coordinato è stato svolto con un consulente esperto di Izmir su questo argomento, DOKA e DOKAP hanno richiesto supporto.

DIPARTIMENTO SCOLASTICO PROFESSIONALE DI HOPA DI GESTIONE MARINA E PORTO

Artvin Coruh University, Hopa Vocational School all'interno del Department of Transportation Services under the Sea e Port Management Program è stata aperta. Il programma di gestione marina e portuale è stato istituito nell'ambito del dipartimento dei servizi di trasporto presso la scuola professionale di Hopa.

È troppo tardi per aprire questa sezione in Hopa, ma è molto piacevole aprirlo. I dipartimenti di gestione del mare e del porto sono stati aperti nelle province e nei distretti senza frontiere verso il mare. Hopa è un distretto molto importante per il nostro paese e Hopa Harbour aggiunge il privilegio a questa importanza grazie alla sua posizione. Istituzioni come noi hanno sempre bisogno di personale addestrato. Consiglio vivamente agli studenti, in particolare a tutti gli studenti che studiano ad Artvin e nei suoi distretti, di scrivere al Dipartimento di gestione marina e portuale della scuola professionale di Hopa. Noi, come Hopa Port, avremo rapporti molto stretti con questo dipartimento. In questo dipartimento, daremo incentivi ai nostri studenti dando stage e borse di studio al lavoro.

HOPAPORT PROGETTI DI RESPONSABILITÀ SOCIALE

BEACH VOLLEY

Il porto di HOPAPORT contribuisce al torneo di Beach Volley che si tiene nel nostro distretto ogni anno. cultura HOPE tra la Turchia Pallavolo Federazione 28 luglio e agosto 2 2015 eventi della storia, dell'arte e del festival si trovano sotto il torneo di beach volley mare in Turchia ha deciso di nominare CUP fatto in Hopa. HOPAPORT Port è stato lo sponsor principale di questo torneo da 2010. Invitiamo tutti gli appassionati di sport al torneo di beach volley che si terrà a 2015.