I carri di seconda mano portati dall'Olanda per BursaRay hanno causato polemiche. Si critica il fatto che i vagoni abbiano 30 anni.
Bursa Metropolitan Municipality ha raddoppiato la sua rete di sistemi ferroviari nell'ultimo anno 5 con i suoi investimenti nel settore dei trasporti. Tuttavia, sebbene la linea sia diventata pronta per il servizio con la tecnologia più recente, i risultati delle gare aperte per i veicoli su cui lavorare sono falliti. Il comune doveva acquistare 30, veicoli della metropolitana usati dai Paesi Bassi. I veicoli 44, che non erano usati nella metropolitana di Rotterdam, furono acquistati e trasferiti a Bursa. Alcuni dei veicoli erano riservati come parti di ricambio e il resto era dipinto e rimosso.
Il fatto che la linea sia nuova e che i veicoli siano del modello del 1984 e trascurati, ha avviato una discussione sul "vagone di rottami" a Bursa.
Quando abbiamo chiesto a Ibrahim Mart, capo della sezione di Bursa della Chamber of Mechanical Engineers (MMO), "I vagoni di BursaRay appena acquistati", "Stai parlando di carri rottami?" lui rispose. Mart continua: “Non abbiamo approvato l'uso di veicoli di seconda mano in una città come Bursa con una rivendicazione di città di marca sin dall'inizio. Secondo Mart, è difficile trovare un evento del genere in un paese sviluppato:
Questo è solo il caso in paesi sottosviluppati o sottosviluppati. Guida in Europa e li manda in paesi sottosviluppati quando li ritira ".
"Il problema di sicurezza in questi veicoli è anche più alto e i costi sono più alti. Il comfort è ovviamente peggio. "
È direttore generale di una società che si occupa della costruzione delle prime fasi di BursaRay e attualmente fornisce servizi di consulenza nel campo dei sistemi ferroviari. Levent ÖzenChiediamo anche informazioni sulla sicurezza dei veicoli. "Non possiamo nemmeno dire che ci sia un serio rischio per la sicurezza poiché ci sono pochi veicoli attualmente in circolazione, ma se il numero di veicoli aumenta, il rischio aumenta", dice Özen.
Nessun sistema di segnalazione
C'è un'altra notevole applicazione nella linea appena completata di BursaRay. I vagoni che lasciano la Carbed Station si fermano dopo un po 'di anticipo e una mano si allunga dalla cabina del vagone. Vatman preme un pulsante che si blocca su un filo ed è accessibile dall'esterno (accessibile a chiunque). Gli esperti danno l'informazione che ciò che viene fatto è "cambio manuale delle forbici". Il veicolo prosegue la sua corsa dopo il cambio manuale delle cesoie. Levent Özenafferma che l'applicazione è dovuta alla mancanza di un sistema di segnalazione nella nuova linea.
Ha aggiunto che l'acquisto di veicoli nuovi e usati potrebbe essere una soluzione temporanea e non adatta per un uso a lungo termine.
"Veicoli scomodi e lenti"
Anche la gente di Bursa che usa Bursaray al mattino e alla sera per andare a lavorare si lamenta. Dicendo che doveva usare BursaRay almeno due volte al giorno, Cüneyt Kışlak si lamenta del fatto che i vecchi veicoli non sono comodi e guidano lentamente. Kışlak afferma inoltre che i veicoli, che lui chiama "panificio d'estate, gelido d'inverno", sono in ritardo. Wintery si lamenta anche del fatto che i vecchi veicoli vengono utilizzati solo nella parte orientale della città. "Perché questi strumenti sono usati solo da Kestel?" dice.
Dicendo che usa BursaRay frequentemente, Özlem Görgün ha detto: “Ce lo meritiamo? O se l'hanno fatto completamente o non lo hanno fatto affatto. In estate diventa molto soffocante. " dice. Görgün dice di aver visto una donna svenire a causa della mancanza d'aria durante l'estate.
La proposta di domanda è rimasta senza risposta
Anche i vagoni di seconda mano di Bursaray erano all'ordine del giorno della Grande assemblea nazionale turca.
L'11 gennaio 2013, il vice del CHP Bursa İlhan Demiröz ha presentato un'interrogazione parlamentare scritta su Bursaray a Binali Yıldırım, l'allora ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni.
Demiröz proposta in 11 punti sulla questione se l'approvazione dei veicoli del ministero di 30 anni, se è un altro esempio in Turchia e ha chiesto se i costi calcolati.
L'interrogazione parlamentare di Demiröz non ha ricevuto risposta dal ministero entro il tempo di risposta stabilito.
Interviste a Bursa Metropolitan Municipality e BURULAŞ'dan e la richiesta di ricevere immagini dal veicolo non ha ricevuto risposta positiva.
BREVEMENTE
I vagoni di seconda mano furono acquistati a BursaRay.Le carrozze modello del 1984 erano insufficienti. Le ONG e i cittadini reagiscono.
Caratteristiche di BursaRay
44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 e 24 veicoli modello Düwag SG2 sono utilizzati in BursaRay. Mentre le informazioni sui veicoli Siemens e Bombardier sono disponibili sul sito Web di BURULAŞ, sono disponibili informazioni e foto relative al modello Düvag SG2 utilizzato.
BursaRay paga 2010 milioni di euro ai veicoli Bombardier B3.16. RayHaberSecondo il comunicato, si comunica che sono stati pagati 24 milioni di euro da 125mila euro a 3 nuovi veicoli. Si afferma che un totale di 3 milioni di euro sono stati spesi per pezzi di ricambio e altri costi di sostituzione, con 6 milioni di euro pagati.
Fonte: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
L'acquisizione dei carri Düwag è la loro strategia. Il funzionamento della linea Kestel potrebbe indicare che è adatto per l'utilizzo a breve distanza e utilizzato in situazioni estreme. Ciò non significa che il brontolone non comprerà nuovi carri. Se si guarda la stanza degli ingegneri meccanici, il tram a piano basso non è adatto per la borsa di studio. perchè non lo fai sapere?
DÜWAG Krefeld è un'azienda di SIEMENS.
In generale, la vita definita di immobili / strutture e materiale rotabile secondo EBO, BOStraB, UIC e regolamenti simili sono i seguenti: Strutture strutturali in acciaio, costruzioni (edifici, ponti, strutture artistiche artificiali): e strutture in acciaio = 80 anni). Piccole parti in acciaio (montanti, bulloni, ecc.) + VEICOLO PER: 3 anno. Eccezione: la vita di alcuni veicoli ferroviari leggeri Metro vbg in Giappone: 11 è definito come anni, il che è molto logico per i sistemi in cui la tecnica si sta sviluppando così velocemente.
Di conseguenza, un veicolo ha completato la sua vita economica alla fine di 30 anni. Parlando tecnicamente; Sebbene possa aver completato il suo ciclo di vita, potrebbe non essere ancora scaduto, con un ammodernamento e un'eccellente manutenzione e riparazione. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) degli anni '30 in molte città europee negli anni '1897 e '1967, ma l'azienda e il suo marchio sono diventati storia nel 1967. Allo stesso modo gli aerei hanno forse 20 anni, ma non sono molto diversi dal nuovo velivolo nei dettagli tecnici. Tuttavia, è certo che i veicoli qui non sono aerei!
Sì, questo tipo di veicolo non può soddisfare gli attuali criteri di velocità e comfort. Se è un pezzo di ricambio, potrebbe essere un problema. Infatti, sebbene i produttori di vagoni e locomotive vivano della domanda non periodica e fluttuante del mercato, il profitto principale è ricavato dai RICAMBI e dalla sua continuità.
Sì, il protezionismo / protezionismo non è una buona cosa, MA il lato opposto non sembra fare, rende l'area verticale, applicata rigidamente, mentre non ci importa, è impossibile confondere il segreto. Volontario isterk +, come richiesto dalla strategia del paese (se presente); questi veicoli sono usati a breve termine, e soddisfano le esigenze, i nuovi produttori nazionali offrono! L'area rimanente di questo business è ora prodotta a Bursa (DURMARAY). Speriamo che questa soluzione venga applicata solo per alleggerire la stretta gola per un tempo molto breve.
Su quale base l'interpretazione di MMO secondo cui i veicoli BASSA BASSA non sono adatti per Bursa? È perché i binari / binari della stazione non sono adatti? O è per motivi tecnici? La maggior parte dei vagoni a due piani può essere imbarcata al codice della baia alta nei paesi avanzati ... Quindi questo è possibile con piccoli adattamenti!
Spiacenti, CORREZIONE: non 3 secondo EC11 ma 110 ANNI ovviamente!