Condizione di "transizione di Istanbul" di Channel Channel: il presidente Recep Tayyip Erdogan, "Channel Istanbul" ha annunciato che i preparativi per le offerte. Non c'è alcun ostacolo legale per il canale, ma secondo gli esperti è anche necessario creare una buona infrastruttura legale per il progetto.
Il progetto Channel Istanbul, che è stato annunciato in 2011 ed è stato oggetto di controversie fino ad ora, è stato accelerato. Il presidente Recep Tayyip Erdogan ha recentemente annunciato che la gara d'appalto per il progetto inizierà presto. La dimensione giuridica internazionale del progetto di Kanal Istanbul, in cui il Mar Nero e la Marmara saranno collegati da uno stretto artificiale, è di nuovo all'ordine del giorno. Quindi, gli accordi internazionali impediscono la costruzione di Kanal Istanbul? Qual è l'effetto del Canal Istanbul sulla Convenzione di Montreux? Chi determina le regole nel canale?
Membro della Facoltà di Giurisprudenza dell'Università Bilgi di Istanbul, Dipartimento di Diritto Internazionale e Direttore del Centro di ricerca sul diritto marittimo Assist. Assoc. Il dottor Dolunay Özbek ha affermato che non vi è alcuna disposizione che vieti la costruzione di Kanal Istanbul in termini di diritto internazionale. Affermando che la Convenzione di Montreux, firmata nel 1936 e che regolava il passaggio attraverso il Bosforo, non ha impedito il progetto del Canale, Özbek ha sottolineato che potrebbero esserci problemi nel contratto dopo la costruzione del canale. Affermando che l'area di applicazione della Convenzione di Montreux non è solo il Bosforo, ma l'area tra il Mar Nero e il Mar Egeo, Özbek ha affermato: “Il progetto del canale copre solo una parte di questo percorso. In un certo senso, lascia le navi commerciali al centro dell'area in cui verrà implementato Montreux. Mentre l'applicabilità di Montreux alla parte non Canal della transizione può creare problemi in generale, si può fare un esempio concreto sui canoni da prelevare. La Turchia riscuote tasse e tasse dalle navi che passano per Montreux. Questi sono applicati a un viaggio di andata e ritorno dallo Stretto. Le tariffe per le navi che utilizzano Kanal Istanbul saranno determinate sia come tariffa del canale che come tariffa di Montreux? O ci sarà una sorta di "mezzo salario", in deroga alla procedura esplicitamente indicata nell'allegato I della Convenzione di Montreux? Tutti questi devono essere determinati dalla Turchia. Questo, a sua volta, farà sì che la Turchia si trovi faccia a faccia con le accuse secondo cui l'intervento unilaterale in un'area in cui è stato stipulato un accordo multilaterale sia contro la legge. Potrebbe anche portare a mettere in discussione i diritti che la Turchia ha acquisito nel 1936", ha affermato.
ATTRAVERSO NESSUN CORPO
Anche se il canale costruito in Istanbul, Istanbul uzbeko accento non può legalmente vietare il passaggio dello Stretto, "cessazione della Convenzione di Montreux, inoltre, non ha il potere di vietare le navi commerciali che attraversano la Turchia. D'altra parte, al fine di ridurre il rischio e il traffico nel Bosforo, le compagnie che vogliono concedere il canone del canale e che sono effettivamente a rischio sceglieranno di nuovo il Bosforo. Quindi il rischio non diminuirà. Come finanziare questo progetto verrà fornito anche se non ci sono costi. Ücret
Sono navi da guerra attraverso il canale
Dall'università di BİLGİ Nilüfer Oral ha detto, tr Con l'accordo di Montreux firmato a 1936, il confine è arrivato dal Bosforo. Quindi cosa succederà a Kanal Istanbul? Dobbiamo lavorare per rispondere a domande come se le navi da guerra cambieranno Dichiarando che le navi e le navi cisterna non saranno obbligate a utilizzare Kanal Istanbul, Oral ha detto che l'uso del canale sarebbe incoraggiato. indicando che il diritto di determinare i dettagli del canale in Turchia per via orale, "confini Crossing e poteri determinazione tassa in Turchia. Una buona infrastruttura legale è essenziale. La Convenzione di Montreux dovrebbe essere protetta
Kanal Istanbul proprietà
Nessuna alternativa tra il MAR NERO e il Mediterraneo Si aprirà la via d'acqua artificiale tra Mar Nero e Marmara per alleggerire il traffico navale nel Bosforo. La lunghezza del canale 40-45 chilometraggio; La larghezza sarà il misuratore 145-150 sulla superficie e il misuratore 125 sulla base. Si afferma che lo scavo verrà utilizzato per il riempimento di cave e miniere chiuse nella costruzione di aeroporti e porti.
Convenzione di Montreux
L'infrastruttura legale dello stretto turco è stata determinata dalla convenzione 1936 Montreux. Commerciale e contratto regola il passaggio delle navi militari attraverso lo Stretto, compresa la Turchia, si applica ai paesi che non sono parti importanti per tutte le parti. Nell'1936 del Bosforo, una media di 4 mille navi 700 passava ogni anno. Oggi 50 ha superato il migliaio. Anche il trasporto di petrolio è aumentato a 150 milioni di tonnellate.
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