ultima macchinista ferroviario di Nero: Ferrovie dà anni di servizio, la tecnologia in via di sviluppo con la posizione della nuova generazione attraente per rilasciare i musei visitatori per accogliere locomotive principianti a vapore, di tanto in tanto, anche se documentari, serie, film e incontro con i binari di nuovo per l'annuncio riprese.
La locomotiva a vapore, dove le terre anatoliche si incontrarono durante il periodo dell'Impero Ottomano, giocò un ruolo nello sviluppo della giovane repubblica, fu sostituita da locomotive di nuova generazione con la tecnologia in via di sviluppo e ora accoglie i suoi visitatori nei musei, si riunisce occasionalmente con le rotaie e mantiene la nostalgia sotto la direzione di Naci Akdağ, il suo ultimo ingegnere.
Le ultime locomotive a vapore, i cui viaggi iniziarono a diminuire dopo il 1978 e dopo il 1990, furono completamente rimosse dalle rotaie e alcune di esse furono demolite e alcune di esse furono portate ai musei, l'ultima attualmente utilizzabile è a Uşak. Questa locomotiva, che accoglie maggiormente i visitatori che vogliono conoscere le "locomotive a vapore", viene scaricata di volta in volta su rotaie, per documentari, serie TV, film e spot pubblicitari.
L'ultimo impiegato in Turchia "treno di terra", ultimo proiezionista per 32 anni mentre continuava l'attività di suo padre, il 58enne Naji Akdag.
Per le riprese del documentario da Usak da Izmir, il proiezionista "treno di terra" Akdag, corrispondente AA, può utilizzare locomotive a vapore in Turchia due conducenti che più si trovano, il treno nero di serie, documentari, scaricati sui binari per scatti pubblicitari spesso ha riferito che si impegnano in questo compito .
- Padre e figlio
Affermando che suo padre era anche un macchinista di locomotive a vapore, ammirava il passaggio delle locomotive nelle stazioni in cui suo padre era responsabile dei suoi doveri da bambino e che si univa ai viaggi con suo padre a brevi distanze, Akdağ ha detto: "Anche nella mia età della scuola elementare, li aiutavo e lanciavo carbone. Era il mio unico lavoro ideale. Mio padre ha spinto forte, dicendo: "Figlio mio, non c'è altro lavoro?" Ma io non facevo altro che meccanico e ho raggiunto il mio lavoro da padre ideale ”.
locomotive a vapore che dichiarano che un piacere distinta Naci utilizzare Akdag, il servizio di preparazione non è difficile che altri treni, prima che il movimento della locomotiva anche a diventare caldo dal freddo, ha detto che almeno 6 ore necessarie.
Akdag ha ricordato che la necessità di manodopera per spostare la locomotiva a vapore, ha detto:
“In questo momento, non c'è quasi nessun personale che lavori sulla locomotiva a vapore. Abbiamo scelto 12 amici volontari per colmare questa lacuna e forniamo formazione. Abbiamo anche sentito che saranno realizzati altri sei tipi di locomotive a vapore, il che è stato gratificante per noi. Voglio che queste macchine che chiamiamo patrimonio mondiale funzionino in modo che i nostri figli e nipoti non solo le guardino nei film in bianco e nero e vedano dove è arrivata la tecnologia.
- "C'è la tecnologia ma il vecchio non ha gusto"
Affermando che non poteva staccarsi dalle locomotive a vapore e, in caso di servizio, era sceso dalle locomotive prodotte con la tecnologia più recente e si era precipitato a lavorare sulla locomotiva a vapore, Naci Akdağ ha detto: "In passato preparavamo il nostro tè sul treno nella fiaschetta dei soldati e cucinavamo al calore del vapore. Il sapore di tutto questo era separato. Ora le locomotive hanno kit di riscaldamento già pronti, set di infusori per tè, microonde, frigorifero, condizionatore d'aria. Ma il vecchio non ha sapore ”, ha detto.
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