La Turchia torna a girare con la rete del ferro: entrata in servizio alla fine della scorsa settimana, High Speed Train. La costruzione della linea del treno ad alta velocità continua in molte province. Il direttore del distretto 1 del TCDD, Hasan Warrant, spiega che in una frazione di secondo si tratta della costruzione di linee ferroviarie in tutta la Turchia. Le linee di 100 anni sono in fase di ricostruzione. Le stazioni vengono riparate e le stazioni storiche vengono ripristinate.
La Turchia era un sogno che ha visto il treno ad alta velocità. Prima è stata aperta la linea Başkent Ankara Eskişehir, poi si è incontrata Konya. È stato molto amato. Grazie all'Alta Velocità c'è chi vive a Konya e studia nella Capitale Ankara, chi vive a Eskişehir e lavora nella Capitale Ankara, chi fa shopping da Eskişehir alla Capitale Ankara ... Tuttavia, la linea Istanbul Eskişehir non è finita così velocemente come previsto. Il desiderio ha richiesto più tempo. L'apertura è stata ritardata più volte a causa di difficoltà geografiche sulla linea. È stato finalmente aperto dal primo ministro Recep Tayyip Erdogan venerdì 25 luglio. Ha iniziato i suoi voli domenica 27 luglio. È servito per una settimana gratuitamente. Come Yeni Şafak Pazar, abbiamo fatto un giro di prova prima dell'apertura del treno ad alta velocità. Abbiamo viaggiato per la prima spedizione Istanbul Başkent Ankara domenica 27 luglio alle 06.15. Siamo tornati di nuovo con il treno ad alta velocità. Siamo entrati nell'abitacolo del meccanico. Abbiamo ricevuto informazioni sul treno ad alta velocità dal primo responsabile regionale del TCDD Hasan Gedikli.
STAZIONI COME PAVIMENTO
Il treno ad alta velocità ha ricevuto molta attenzione durante e dopo le vacanze. Trovare un biglietto era un problema. Quando siamo andati per la prima volta alla stazione di Pendik, l'intera stazione era piena. Quando la voglia di essere al primo viaggio si è unita alla vacanza, si sono formate lunghe file davanti ai caselli, tutti cercavano un posto dove viaggiare. Certo, era difficile acquistare i biglietti in questa folla. Abbiamo anche assistito a pratiche che riducono la densità. Coloro che avevano precedentemente prenotato i biglietti hanno potuto salire sul treno senza stampare il biglietto mostrando il codice PNR inviato tramite un messaggio ai propri telefoni cellulari. I passeggeri erano curiosi perché era la prima volta del treno ad alta velocità. Quando accelererà, dove andrà a velocità, dove si fermerà? sohbet costituivano i loro soggetti. È stato calcolato a che ora sarebbe stato a Eskişehir o nella capitale Ankara, ed è stato verificato se fosse stato raggiunto alle ore specificate. Amici e coniugi sono stati costantemente informati dai telefoni cellulari.
VIAGGIO COMFORT
I vagoni del treno ad alta velocità sono spaziosi e confortevoli. Ci sono posti per valigie e valigie. Ci sono anche sezioni per passeggeri che viaggiano con sedie a rotelle. Nessun rumore o rumore si sente a causa del viaggio in treno. C'è un leggero sussulto quando la velocità raggiunge i 250 km. Le larghezze e gli spazi dei sedili sono molto confortevoli. In Business Class, anche questa sezione è in espansione. C'è una trasmissione opzionale dagli schermi dietro ogni sedile. Quando il treno parte, le orecchie sono distratte. La prima volta c'era una commedia familiare come un film, un cartone animato per bambini, una trasmissione che promuoveva il treno ad alta velocità e una trasmissione musicale. I passeggeri preferivano più toast come cibo e tè come bibita nella carrozza ristorante. Nei vagoni, le auto di servizio viaggiavano costantemente, vendendo tè, caffè e biscotti. Una generale atmosfera di soddisfazione è stata riscontrata nei passeggeri che viaggiano sul treno. Sedili ridicoli spiccavano in alcuni vagoni. Il motivo deve essere che il treno è gratuito. Bookers non ha visto alcun danno nel salire. Fast simendifer ha completato 6 partenze e 6 arrivi senza alcun problema. Il nostro paese ha guadagnato un altro vantaggio.
Ho preso molto dai ladri
Responsabile dello shimendifer e delle linee della regione di Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (fino alla stazione di Enveriye). Lui e il suo team hanno anche contribuito alla costruzione del treno ad alta velocità nella regione di Istanbul Eskişehir. Quello che hanno sperimentato durante il processo di costruzione della linea del treno ad alta velocità, "Gebze Köseköy è una linea di 100 anni. L'elettricità è passata dal basso, l'acqua è passata, il telefono è passato il gas naturale. Ci sono anche linee non familiari. Abbiamo avuto molte difficoltà in quelle zone. Li abbiamo portati a standard rapidi di shimendifer. Se è un metro più in basso, l'abbiamo abbassato di 2 metri. Ne abbiamo rimossi alcuni. Hasan Gedikli spiega che è stato completamente ricostruito insieme alle infrastrutture stradali. Durante la costruzione della linea, oltre a questi problemi, sono entrati in gioco problemi geografici e ovviamente il fattore uomo. Hasan Gedikli ha detto: 'Facevamo sempre i contratti, i cittadini li rimuovevano per attraversarli. Abbiamo preso precauzioni per questi. Abbiamo costruito sottopassi e cavalcavia. Devono camminare per 50 metri e 100 metri e passare di lì. Abbiamo chiuso i passaggi a livello. Abbiamo preso pattuglie permanenti dalle nostre stesse squadre. Anche la gendarmeria, la polizia e le forze di fiducia sono andate in pattuglia. Perché c'erano troppi furti sia nella catenaria che nella segnalazione. C'erano anche quelli che erano stati colpiti dall'elettricità mentre rubavano. Questi hanno ritardato il nostro lavoro. Molti ladri sono stati catturati ma rilasciati dall'ufficio del pubblico ministero. Dovrebbero essere applicate gravi sanzioni ”, afferma.
LA NOSTRA PRIMA APERTURA
Il direttore regionale Hasan Gedikli afferma che il treno ad alta velocità ha aperto gli orizzonti ai dipendenti dello stabilimento, e ora TCDD si è sbarazzato della struttura ingombrante. "Ex dipendenti come me stanno cercando di tenere il passo con il treno ad alta velocità", dice scherzosamente. In un batter d'occhio il mandato della Turchia che spiega che se la costruzione di linee ferroviarie tutt'intorno, «le stazioni di data sarebbero state ripristinate. In alcuni punti sono state costruite nuove stazioni. Alcuni sono ancora in costruzione. Capitale Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Capitale Ankara İzmir, I lavori della linea Konya Karaman continuano. Al termine, il 65% della Turchia avrà beneficiato del treno ad alta velocità. Abbiamo rinnovato le strade centenarie sul lato della Tracia. Per queste strade, il nostro direttore generale Süleyman Karaman afferma: "Il treno si smarrisce anche quando si ferma". Rinnoviamo le vecchie linee (principale e di stazione interna) realizzando il sottofondo ed elettrificazione e segnalamento. Opereremo secondo gli standard UIC. È nostro dovere consegnare i passeggeri e il carico in tempo, in modo sicuro e alla destinazione desiderata ”.
Il tren veloce passerà per Marmaray
Ora viene realizzata una terza linea per i treni merci. Pertanto, i treni passeggeri ei treni merci saranno forniti per viaggiare su linee separate. Altri treni, chiamati convenzionali, inizieranno più tardi. Anche il loro lavoro continua. Il treno ad alta velocità si estenderà da Pendik a Haydarpaşa. Hasan Gedikli, "I treni merci passeranno da Marmaray tra le 3:00.00 e le 05.00:XNUMX del mattino. Il treno ad alta velocità è organizzato in base agli orari suburbani e passa per Marmaray. HalkalıAndrà a. Alcuni treni rimarranno a Haydarpaşa, altri Halkalıpasserà a. Quel momento HalkalıUn garage è in costruzione per il treno ad alta velocità in Sarà terminato nel 2015 ", dice. Mi viene in mente che le compagnie di autobus saranno dannose per questo problema, ma Hasan Gedikli afferma di non aver ricevuto alcuna reazione su questo problema e aggiunge: "Anche loro ne trarranno vantaggio". Lo prenderemo da centro a centro. Forniranno il prossimo trasporto. '
I giovani conducenti usano YHT
I macchinisti dei treni ad alta velocità sono stati scelti tra i giovani. Germania, Spagna e Turchia sono state addestrate. Abbiamo parlato con due di loro.
Hayrettin Yılmaz: Sono meccanico da sette anni. Lavoro da 2.5 anni come meccanico shimendifer veloce. Abbiamo ricevuto la nostra formazione in 2 fasi. Anche la Spagna faceva parte di una sezione in Turchia. Ovviamente, questi corsi di formazione non dovrebbero essere considerati come un addestramento al camino ad alta velocità. I macchinisti dovrebbero essere composti anche da macchinisti che conoscono la linea come macchinisti da molto tempo, che conoscono le capacità e le reazioni della linea e che hanno raggiunto una certa esperienza a questo punto. In questo contesto, siamo stati selezionati per questo compito con i suggerimenti dei nostri superiori. Ho lavorato sulle linee Eskişehir Başkent Ankara e Başkent Ankara Konya. Ora sono sulla linea Istanbul Başkent Ankara. Fast simendifer è una gigantesca vetrina troppo grande per il nostro Paese. Attenzione, la stanchezza qui è molto più della tua responsabilità. Poiché i limiti di velocità sono troppo alti, è necessaria molta più attenzione a causa della precisione nel tuo compito. Come persona che è passata da una linea convenzionale a un treno ad alta velocità, penso di lavorare in un lavoro più visionario. Otteniamo il miglior feeling dalla soddisfazione dei passeggeri. Abbiamo cittadini che vanno a lavorare ogni giorno da Eskişehir a Başkent Ankara. Si fidano di TCDD. Perché ogni giorno ci impegniamo a portarli al loro lavoro. Lo prendiamo senza indugio, senza indugio. Abbiamo delle belle spalle su questo argomento. Sono i momenti più felici della nostra professione. Tocchiamo il suolo e usiamo i veicoli più veloci. La nostra responsabilità e il nostro impegno cambiano anche il modo in cui le persone ci guardano. Sono più coinvolti. Diventano più disponibili e curiosi.
Sono stato in questa professione per più di un anno. La madre del 17 year diesel era una macchinista di linea. Sono stato sul treno veloce per gli anni 15. Sul treno ad alta velocità, rispetto ai treni convenzionali, il comfort e il piacere di guida sono più eccezionali. Mi sono diplomato presso la scuola professionale delle ferrovie. Sono stato nella comunità ferroviaria da quando ero 3.5. Ho aperto gli occhi sulle ferrovie. Il treno fa ora parte delle nostre vite. È stato anche motivo di orgoglio per noi lavorare sul treno ad alta velocità. Ho ricevuto la mia formazione in tutta la Turchia nei centri ferroviari.
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