Il declino nel trasporto ferroviario non può essere nascosto dalle politiche di immagine

Il declino del trasporto ferroviario non può essere nascosto dalle politiche dell'immagine: la Camera degli ingegneri meccanici TMMOB ha rivelato che l'incidente di Pamukova era il risultato della politica dell'immagine e ha sottolineato che il declino del trasporto ferroviario e il processo di privatizzazione non possono essere nascosti dalle politiche dell'immagine.

In una dichiarazione scritta della Camera degli ingegneri meccanici, il Consiglio di amministrazione ha ricordato che 22 cittadini sono morti e 2004 cittadini sono rimasti feriti a seguito del ribaltamento del treno accelerato sul volo Haydarpaşa-Başkent Ankara il 41 luglio 81 a Pamukova, Sakarya. La Camera degli ingegneri meccanici ha spiegato che il "treno accelerato" e le politiche ferroviarie sono state più discusse davanti al pubblico dopo questo incidente.

“Come la nostra camera ha stabilito nei rapporti sui trasporti e sulle ferrovie, le ferrovie sono state spinte al secondo piano a favore delle politiche di trasporto basate sulle autostrade sin dagli anni '1950. 41 per cento delle linee ferroviarie convenzionali; Il 38 per cento delle ferrovie totali sono state costruite prima della Repubblica; Tra il 1923-1950 una media di 172 km all'anno; Dopo il 1950, una media di 45.2 km di ferrovia è stata costruita all'anno. La lunghezza totale della linea ferroviaria, che nel 1950 era di 9mila 24 km, è di soli 12mila 97 km al giorno. In altre parole, negli ultimi 63 anni sono stati costruiti solo 2mila 493 km di ferrovie. La costruzione della linea di base è stata realizzata per un totale di 1951 km dopo il 742 e una media annua di 27 km. Inoltre, il totale delle linee dei treni ad alta velocità, che era di 2009 km nel 397, è aumentato a 2010 km nel 888, ma la situazione non è cambiata negli ultimi tre anni nonostante tutte le politiche di immagine per i treni ad alta velocità. Il risultato è stato uno straordinario calo del trasporto ferroviario di passeggeri e merci; l'applicazione del treno ad alta velocità è stata implementata in modo molto pesante e problematico. "

-DEMİRYOLU TASSO DI TRASPORTO

La Camera degli ingegneri meccanici, che ha attirato tutta l'attenzione sul fatto che il tasso di trasporto ferroviario era del 1950% per i passeggeri e del 42.2% per le merci nel 55.1, ha sottolineato che durante il giorno il trasporto ferroviario è sceso all'1.1% per i passeggeri e al 4.1% per le merci. La Camera degli ingegneri meccanici, dichiarando che il governo del partito AKP-AK è stato il sostenitore delle politiche dal 1950, ha preso le seguenti determinazioni:

“Il declino delle ferrovie è continuato. Come evidenziato dalle statistiche del TCDD, il trasporto ferroviario è diminuito dal 2000% nel 2.2 all'2012% nel 1.1. Il rapporto tra oneri, che era del 2000% nel 4.3, è sceso a 2012 nel 4.1. Anche il trasporto su strada è aumentato dal 71% al 76.8% per le merci e dal 95.9% al 98.3% per i passeggeri ".

- "I SERVIZI FERROVIARI SONO STATI APERTI AL MERCATO CON IL DOWNLOAD" -

La Camera degli ingegneri meccanici ha sottolineato che durante il governo del partito AKP-AK, i servizi ferroviari sono stati ristrutturati nell'ambito di principi competitivi grazie alla conformità con l'UE, liberalizzati e aperti al mercato.

"L'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato configurata come l'operatore dell'infrastruttura ferroviaria Direzione generale dei trasporti delle Ferrovie dello Stato turche ha pubblicato Corporation con il nome della ferrovia per una società per stabilire che l'operatore ferroviario 6461 Turchia N. Liberalizzazione della legge sul trasporto ferroviario il 1 maggio 2013 la Gazzetta ufficiale è entrata in vigore, treno la gestione è stata aperta al settore privato. Ristrutturazione della direzione generale della TCDD e della Turkey Rail Transportation Inc. Con la Legge sulla sua istituzione, sono stati realizzati 158 anni di guadagni ferroviari e la liquidazione finale di TCDD. Turchia Trasporti ferroviari della legge che istituisce la direzione generale della società per azioni, le vendite di beni, associati al futuro delle privatizzazioni e gli impiegati ferroviari prendono accordi dettagliati. Su questo TCDD è stato scomposto e incorporato, al posto del concetto di servizio pubblico si è preso come base un modello che osserva le esigenze del libero mercato, si è iniziato a vendere gli immobili di TCDD, i dipendenti sono stati sottoposti ad attività precarie. Questa situazione è l'ultimo passo nel processo di rimozione del diritto di trasporto delle persone. Questo processo si completa con la commercializzazione della ferrovia e la sua apertura al mercato, dopo le autostrade e le vie aeree ".

- DEVE ESSERE EFFETTUATO UN PIANO PRINCIPALE PER L'EDIFICAZIONE

Mechanical Engineers Camera, a parte il trasporto su strada, sicuro, comodo, veloce, ecologico, non-dipendenza verso l'esterno, che si traduce in spreco di energia, contemporaneo e veloce, problemi infrastrutturali e gli svantaggi risolto per ferrovia, aereo e marittimo per raggiungere il livello che merita il trasporto e il trasporto pubblico nel settore dei trasporti l'obiettivo principale è la diffusa sottolineato che la gerekmekd. capacità di correggere una politica ferroviaria, costo del terreno, durata, sicurezza, efficienza energetica, la dipendenza dal petrolio su elementi non essenziali e la linea dovrebbe essere basata sulla prospettiva di servizio pubblico accattivante della Camera degli ingegneri meccanici come camera ambientale del consiglio di amministrazione, composto i seguenti suggerimenti:

- "Dovrebbe essere preparato un serio" Piano di base per i trasporti "; Nell'ambito di questo piano, dovrebbero essere preparati piani generali separati per ferrovia, navigazione marittima, compagnia aerea e strada.

- Le politiche di trasporto dovrebbero essere determinate sulla base dell'orientamento verso il trasporto combinato, che comprende l'integrazione di trasporto stradale, marittimo, ferroviario e aereo in modo da formare un'unica catena di trasporto in serie, economica, ambientale, sicura e veloce.

• Il peso del trasporto ferroviario nel trasporto merci e passeggeri deve essere valutato garantendo l'armonia tra tutti i modi di trasporto, il trasporto ferroviario dovrebbe essere aumentato in modo pianificato.

- Tutte le privatizzazioni del trasporto e delle ferrovie, infrastrutture, veicoli, terreni, strutture, imprese e immobili e comuni e terze parti dovrebbero essere fermati.

- L'integrazione di nuovi sistemi ferroviari con le normali reti di trasporto dovrebbe essere garantita.

- Nei piani generali di trasporto, dovrebbe essere data priorità alla riduzione dei sistemi ferroviari e marittimi con un minore consumo energetico e dovrebbero essere migliorati la normale capacità e efficienza dei sistemi; riduzione della dipendenza dal diamante nero (petrolio) nel trasporto; la legislazione dovrebbe essere rivista di conseguenza.

- Si dovrebbe porre fine alla disfunzionalizzazione del TCDD, alla nomina del personale politico e al massacro di esperti a tutti i livelli. La mancanza di personale di TCDD dovrebbe essere soddisfatta entro criteri professionali e tecnici, non politici; "Pay for performance", "Total Quality Management" ecc. le applicazioni dovrebbero essere rimosse.

Le officine di riparazione e manutenzione devono essere riattivate.

-DOVREBBE ESSERE ABUSO LA POLITICA SU DEBITI E DANNI DI TCDD-

La politica di addebito e danneggiamento di TCDD dovrebbe essere abbandonata.

- Le fabbriche di TCDD come BUDEMSAS, Tüvasaş, Tülomsaş dovrebbero essere portate a livello tecnico per produrre locomotive e carri; l'industria ferroviaria (ferrovie, ruote, ecc.) dovrebbe essere investita.

-TCDD dovrebbe cooperare con università e camere professionali per la formazione di personale qualificato, sviluppare la formazione professionale e riaprire scuole superiori professionali.

Dovrebbero essere apportati miglioramenti operativi per valutare le capacità inattive nei modi ferroviari; le linee ferroviarie dovrebbero essere riparate e ristrutturate in modo serio e completo; Le linee che incidono sulla sicurezza dei trasporti devono essere riparate il prima possibile e devono essere soddisfatti i requisiti di elettrificazione e segnalamento ".