Dove sta andando il TCDD: 26 In aprile 2014, dopo che l'Izmir Blue Train parte dalla stazione di Çiğli, Izmir Blue Train parte dopo due minuti di arresto, il vagone passeggeri della puleggia TVS dietro il vagone del generatore viene diviso in due dallo scaffale.
È una grande possibilità che l'incidente sia stato evitato senza lesioni o lesioni a causa della mancanza di qualcuno sullo scaffale, dell'uscita della stazione e della velocità del treno molto bassa.
Questo incidente è il risultato delle politiche ferroviarie della gestione del TCDD negli ultimi anni.
Come risultato degli "sforzi di ristrutturazione di X condotti per molti anni, 10 ha creato le infrastrutture per l'apertura al mercato delle ferrovie e la base giuridica di questo processo è stata preparata da una legge approvata lo scorso anno.
Come conseguenza naturale di questo processo, l'infrastruttura ferroviaria è stata rinnovata e i veicoli di rimorchio sono stati modernizzati.
Tuttavia, questa non è la verità. Da un lato, 250 si riferisce alla velocità di km, mentre la velocità media dei treni passeggeri espressi viene ignorata intorno a 50 km.
Mentre si dice che le nuove strade sono costruite da un lato, dall'altro la manutenzione e la riparazione delle linee convenzionali. Mentre i set di treni ad alta velocità vengono acquistati da un lato, nei treni convenzionali vengono utilizzati vagoni passeggeri stanchi metallici 15 annuali annuali.
Le operazioni ferroviarie non sono solo costituite dalla costruzione della linea YHT e dalle operazioni YHT tra Ankara e Istanbul: sono queste le vere ragioni dell'incidente a Smirne Çiğli.
La data di servizio del vagone lacerato è l'anno 21.05.1996. In altre parole, i nostri treni, offerti come mezzo di trasporto sicuro, trasportano passeggeri con carri stanchi di metallo all'età di 18. Questo è un grave rischio per la gestione ferroviaria.
Tutte le linee necessarie dovrebbero essere portate immediatamente alla manutenzione, al rinnovo e al ringiovanimento del parco veicoli trainati e rimorchiati, l'eliminazione immediata della mancanza di personale per motivi di risparmio e le attività di "ristrutturazione" dovrebbero essere abbandonate al più presto.
Qui ci rivolgiamo alla gestione di TCDD:
È neve ovunque venga restituito il danno. Le preoccupazioni di ostinazione e di buona volontà politica non possono essere utilizzate per le operazioni ferroviarie. Gli incidenti non si verificano inaspettatamente.
Mentre l'incidente di Pamukova è ancora vivo nella memoria sociale, rinuncia alle pratiche che inviteranno al più presto nuovi incidenti. O potrebbe essere troppo tardi domani.
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