Come chiudere la linea ferroviaria di Mudanya (galleria fotografica)

Come è stata chiusa la linea ferroviaria Mudanya: La storia del treno Mudanya che corre tra Mudanya e Bursa è stata interrotta dagli scaffali polverosi di Bursa. Nel 1948, la Direzione Generale delle Ferrovie dello Stato nel Palazzo del Comune di Bursa decise di rimuovere il treno perché non era economico. E 'emersa la petizione che il primo ministro dell'epoca Adnan Menderes ha presentato alla Grande assemblea nazionale turca, dicendo: "Stiamo soffrendo".
La storia della chiusura del treno Mudanya che corre tra Mudanya e Bursa è uscita dagli scaffali polverosi di Bursa. La decisione di chiudere il treno Mudanya, che è stato rimosso dopo un volo di 56 anni, è stata presa durante il periodo del primo ministro Adnan Menderes. Nella sua petizione alla Grande assemblea nazionale turca, Menderes ha scritto che la linea, che ha un deficit di bilancio a causa della concorrenza dei veicoli a motore, dovrebbe essere chiusa per il risparmio fintanto che è gestita dall'amministrazione delle Ferrovie dello Stato. Nel 1948, la Direzione generale delle Ferrovie dello Stato tenne una riunione presso l'edificio del comune di Bursa sul futuro del treno Mudanya, e nel 1948 fu deciso di abolire il treno perché non era economico.
"LA SUA OPERAZIONE NON HA SENSO"
Menderes ha spiegato che questa linea aveva un deficit di oltre 1947mila lire nel 320 nei confronti della concorrenza degli autoveicoli: “Nonostante le misure di risparmio, superò le 1948mila lire entro 8 mesi dal 242 e con questo andamento il deficit sarebbe salito a 1948mila lire nel 375 e negli anni a venire, Si è capito che la differenza tra le differenze aumenterà gradualmente e che quasi tutti i trasporti saranno trasferiti in autostrada e sulla situazione è stato consultato il parere degli esperti americani presso l'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato. Dopo la notifica da parte di questi specialisti che non vi è alcun vantaggio in termini di servizio pubblico e di gestione nel proseguimento dell'esercizio di una ferrovia in questa situazione, il Consiglio dei ministri 10. 7. Con una decisione presa nel 1948, questa linea è stata temporaneamente chiusa al funzionamento dal 9. 9. 1948 ”.
ECCO QUELLA LETTERA DI MENDERES IN ARCHIVI
NUMERO DI 229
Mudanya - Bursa e Ilıca - Pier - Operazioni ferroviarie di Palamutluk
Legge sull'abolizione e la liquidazione di queste linee
e rapporti sulle commissioni Trasporti e Bilancio (1 / 406)
T, C.
Primo Ministro S. VI. 1952
Direzione generale dell'amministrazione
Direzione d'ispezione
Numero: 71/2198, 6/1603
Alla Presidenza Suprema della Grande Assemblea Nazionale
Preparato dal Ministero dei Trasporti e dal Consiglio dei Ministri per l'abolizione delle operazioni ferroviarie Mudanya - Bursa e Ilica - Iskele - Palamutluk e per la liquidazione di queste linee 11. IV. Sostengo rispettosamente che il progetto di legge, che si decise di sottoporre al Consiglio supremo nel 1952, fu presentato con la sua giustificazione.
Başbakan
A. Menderes
La giustificazione della legge riguardante la chiusura delle ferrovie Mudanya - Bursa e Ilica - Iskele - Palamutluk fu ottenuta nel 1892 da una concessione d'esercizio di società privata ed estera 31. XII fino al 1930, la 41 Km. Dopo la costruzione di una strada asfaltata regolare di 32 chilometri tra Bursa e Mudanya negli ultimi anni, la linea ferroviaria Mudanya-Bursa, larga un metro e in totale, è stata finalmente richiesta dalla suddetta compagnia a causa della concorrenza dei veicoli a motore, e dalla data citata è stata avviata la gestione delle Ferrovie dello Stato. V. Questa linea è stata acquistata dall'azienda con contratto approvato dalla Legge n. 31, entrata in vigore nel 1931. Finché è gestita dalle Ferrovie dello Stato, questa linea ha continuato ad essere aperta per la concorrenza degli autoveicoli. A fronte della concorrenza degli autoveicoli, l'importo aperto di questa linea superava le 1815 lire nel 1947 e, nonostante le misure di risparmio, superava le 320 lire entro 000 mesi dal 1948, e con questo andamento del traffico il deficit sarebbe salito a 8 lire nel 242 e la differenza tra entrate e uscite negli anni a venire andava via via aumentando. Si è capito che quasi tutte le spedizioni saranno trasferite in autostrada lentamente, e sulla situazione è stato consultato il parere degli esperti americani presso l'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato, e il Consiglio dei Ministri li ha informati che non vi era alcun vantaggio in termini di servizio di manutenzione e gestione di una ferrovia in questa situazione. VII. Rilasciato nel 000
9 questa linea con una decisione. IX. 1948 è stato chiuso per affari da allora.
GUIDE RIMOSSE IN 1953
La costruzione della linea ferroviaria Bursa - Mudanya, lunga 41 chilometri, iniziò nel 1873. La ferrovia fece il suo viaggio inaugurale il 1908 giugno 10, con 14 locomotive, 50 carrozze passeggeri, 18 vagoni merci, nel 1892. Il 10 luglio 1953 fece la sua ultima spedizione e le sue rotaie furono smantellate. L'edificio amministrativo della linea ferroviaria è attualmente utilizzato come edificio del Montanya Hotel a Mudanya. Anche il carbone della Merino Factory veniva trasportato da questo treno. I carboni sono stati trasportati alla fabbrica Merino dal treno Mudanya dopo essere stati scaricati da Zonguldak al porto di Mudanya con il traghetto. Il treno, che ha un'importante funzione per la Fabbrica Merinos, che produce l'elettricità di Bursa, è stato utilizzato anche nella spedizione dei soldati.