Tecnologia dei treni ad alta velocità

Cos'è il treno ad alta velocità: Esattamente 63 anni fa, nel 961, ero uno studente presso l'imbarco della Railway Vocational High School di Ankara. La rivista Vocational Railroad ha illustrato le notizie sui treni ad alta velocità in Giappone:

” La distanza tra Tokyo e Osaka è 500 km. I treni ad alta velocità percorrevano questa distanza in due ore senza fermarsi. ” Una tale tecnologia ferroviaria ad alta velocità non potrebbe nemmeno essere immaginata nel nostro paese. A quel tempo, i treni a vapore circolavano sulle nostre ferrovie in tutto il nostro paese, anche tra centri importanti. La massima velocità che possono fare è di 90 km all'ora. era. C'erano treni a motore, treni funzionanti con locomotive diesel erano ancora nella fase di incontro con la tecnologia del nostro paese. I treni a vapore hanno continuato ad esistere nel nostro paese fino alla metà degli anni '1980. Dopo questa fase, i treni trainati da locomotive diesel e i treni trainati da locomotive elettriche tra importanti centri come Ankara - Istanbul hanno continuato a dominare come la tecnologia più avanzata per il nostro Paese. La velocità media anche dei treni espressi dei treni passeggeri è di 50 km all'ora. fino all'inizio degli anni 2000.

Nella letteratura ferroviaria, i treni sono divisi in tre gruppi:

1. Treni passeggeri
2. Treni merci
3. Treni aziendali

L'ultimo 8-10 è diviso in tre categorie in termini di velocità nella letteratura ferroviaria moderna.

• TRENO REGIONALE per treni fino a 160 km / h.
• La sua velocità è di 160-250 km all'ora. TRENO VELOCE ai treni
• La velocità dell'ora è di 250 km. e più treni sono chiamati HIGH SPEED TRAIN [YHT].

Le specifiche tecniche che descriverò in seguito si riferiscono agli standard della tecnologia dei treni ad alta velocità.

Il potere politico che è cambiato nei primi anni del nuovo millennio ha ricordato l'importanza del trasporto ferroviario nell'economia del Paese, che ha trascurato e messo da parte per 50-60 anni. Così, ha rapidamente avviato i lavori di ristrutturazione della manutenzione trascurata e delle parti molto usurate delle linee convenzionali e ha premuto il pulsante per portare la tecnologia dei treni ad alta velocità nel nostro paese. Come è noto, la costruzione è iniziata tra Ankara ed Eskişehir, cioè nell'ambiente più adatto del nostro paese come la situazione del terreno. È stato messo in funzione 5 anni dopo nel 2007. Successivamente, la linea Ankara - Konya è stata costruita e messa in servizio. Come è noto ora, la costruzione del treno ad alta velocità Eskişehir - Istanbul, in costruzione da 5 anni, è stata completata. I test drive continuano. Sarà messo in servizio a breve.

La nostra gente adorava la tecnologia del treno ad alta velocità, che è un grande concorrente e un'alternativa al trasporto aereo.

Come previsto, la tecnologia High Speed ​​è una tecnologia molto avanzata. L'infrastruttura stradale e la sovrastruttura sono una tecnologia diversa con gli elevati standard dei veicoli trainati e rimorchiati che viaggeranno su questa strada. La minima negligenza nella manutenzione e nel controllo della strada e dei veicoli può causare incidenti gravi e irreparabili e perdite dovute all'alta velocità. Tuttavia, è possibile prevenire in larga misura la possibilità di negligenza ed errore come risultato di un controllo, manutenzione e intervento quotidiano e rigoroso nel sistema. Occorre prestare attenzione nella selezione del personale. Un ambiente di lavoro sicuro può essere fornito con un'ottima formazione e supervisione. Grazie a Dio, finora non ci sono stati errori o incidenti gravi nel settore. Il sistema è sistemato. Inoltre, ha portato nel nostro paese l'ambiente di lavoro sistematico e meticoloso in stile occidentale e ne ha fatto una tradizione.

Come è noto, come in ogni costruzione, nella ferrovia ci sono infrastrutture e sovrastrutture. L'ambito dell'infrastruttura include costruzioni come la suddivisione [attraversamento di quote altimetriche] riempimento [attraversamento di fosse] ponte [superamento delle barriere d'acqua] viadotto [superamento di pozzi grandi e lunghi] tunnel [superamento di montagne e colline] sottopassi e cavalcavia ponti, che formano la piattaforma su cui si trova la sovrastruttura è posato. Queste costruzioni devono essere di uno standard di qualità per sopportare il carico dinamico dei veicoli dinamici ad alta velocità che passeranno su di esse. Questo è molto costoso rispetto alla costruzione di infrastrutture su linee convenzionali. I suoi standard sono determinati da accordi internazionali.

La sovrastruttura, invece, è formata posando sulla "massicciata" delle traversine in calcestruzzo fabbricate secondo uno standard speciale, costituite da pezzi di pietra rotti di una certa qualità e standard posti sulla piattaforma e collegando una coppia di binari fabbricati in determinati standard e qualità su queste traversine. Le rotaie del treno ad alta velocità hanno una sezione trasversale e un peso maggiori rispetto alle linee convenzionali.

Inoltre, nella sovrastruttura sono incluse anche le serie di treni ad alta velocità (set). Come puoi intuire, questi devono essere di standard e qualità, soprattutto perché un motore potente e gli assali del veicolo non bruciano ad alta velocità.

Anche la "geometria della pavimentazione" è molto importante nella tecnologia stradale YHT. Per comprendere questo argomento, definiamo brevemente i termini di base rilevanti:

Quando consideriamo la strada in direzione verticale; Se non c'è differenza di altezza [altezza] tra due punti specifici della strada, tale strada è chiamata strada diritta e se c'è una differenza di altezza tra due punti, è chiamata strada inclinata o in pendenza. Nello standard YHT, la strada deve essere a pendenza zero o molto vicina a zero pendenza, con pendenza minima. Perché le strade in pendenza, cioè le rampe, sono formazioni che limitano la velocità.

Quando lo consideriamo in direzione orizzontale, ci sono due diversi tipi di strade, come la strada dritta e la strada curva. Il raggio dei percorsi curvi è l'arco di un dato cerchio. E le strade curve sono chiamate curve nella tecnologia stradale. Maggiore è il raggio delle curve, più velocemente possono viaggiare i veicoli su di essa. Limita la velocità quando il raggio si riduce. Ad esempio, se il raggio di curva è di 300 metri su una linea convenzionale, la velocità massima dei veicoli è di 70 km/h. Quando questa velocità viene superata, i veicoli possono essere scaraventati fuori dal centro della curva e ribaltati. Perché, secondo la regola della fisica, gli oggetti che ruotano circolarmente vengono spinti fuori dal centro del cerchio per effetto della forza centrifuga e di conseguenza vengono gettati via. Per questo motivo, nello standard YHT, le curve non dovrebbero essere affatto o almeno in raggi molto ampi come 3500 - 5000 metri, vicine al "percorso giusto".

Questo standard geometria sovrastruttura, ossia zero e pendenza percorsi prossime allo zero, un grande curvature necessità di grandi standard infrastrutturali influisce anche e costruzione di strade YHT, alte, lunghe e larghe ponti, gallerie, viadotti comporterà la necessità di costruire. Di conseguenza, il costo della costruzione di strade è molto alto. È molto difficile realizzare questi standard su terreni molto accidentati.