Unità di informazione dell'industria ferroviaria turca

Unità informativa dell'industria ferroviaria turca: la capacità di produzione annuale di 1500 vagoni di 7500 capacità di riparazione dei vagoni è, e nel 2013, 176 milioni di ricavi dalle vendite e il direttore generale del TÜDEMSAŞ Situato tra le principali organizzazioni industriali turche Yildiray Koçarsl che con i recenti sviluppi in il settore nel nostro Paese, gli investimenti Abbiamo parlato delle aspettative future e del settore ferroviario.

Al fine di rendere la riparazione di locomotive a vapore e carri merci utilizzati da TCDD, le fondamenta della repubblica sono state poste a Sivas Nella 1939 "Sivas Traction Workshop" fondata con il nome e il segno sotto molti primati nel settore in Turchia ferroviaria Macchine Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), dal passato al presente il tempo Grazie al suo know-how e alla tecnologia avanzata, continua a sostenere il peso del settore nella produzione, manutenzione e riparazione di carri merci. In un'intervista esclusiva con il direttore generale di TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, Koçarslan ha valutato il settore e fornito informazioni sui contributi di TÜDEMSAŞ al settore.
Se si considera la storia del trasporto ferroviario e dei sistemi ferroviari della Turchia, come ha trascorso un anno speciale nel nostro paese? Qual è stato secondo lei il progetto più importante realizzato nel 2013?

Le ferrovie, trascurate o addirittura ignorate a partire dagli anni Cinquanta, sono state riconsiderate con una diversa concezione dopo il 1950 e sono state definite un settore prioritario, e negli ultimi 2003 anni sono stati fatti investimenti molto seri e sono stati realizzati grandi progetti metti avanti. Il più importante di questi progetti è senza dubbio il "Marmaray", descritto anche come il progetto del secolo. Marmaray, che è stato un sogno di 11 anni e si mostra come uno dei progetti più grandi e prestigiosi al mondo, a nostro avviso; È un orgoglio per il nostro paese per la sua infrastruttura tecnologica, le dimensioni economiche e lo slancio che porterà al trasporto ferroviario.

A causa del primo tubo del progetto del tunnel sottomarino della Turchia, anche questo ha un'importanza speciale.

Un altro importante sviluppo del 2013 che dovrebbe essere sottolineato è la "Legge sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario". Questa legge, entrata in vigore dopo essere stata pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale del 1 maggio 2013 e numerata 28634, rappresenta un passo molto importante per lo sviluppo e la crescita del trasporto ferroviario del nostro Paese. Con questa legge, nuovi attori possono entrare nel settore e creare un ambiente competitivo equo e sostenibile nel trasporto ferroviario. La piena attuazione di questa legge consentirà al nostro paese di ottenere una quota maggiore della torta ferroviaria globale nei prossimi anni.

L '"11 ° Consiglio Trasporti, Marittimi e Comunicazioni" tenutosi a settembre 2013 è uno sviluppo che dovrebbe essere considerato in modo speciale. La giunta, che comprende anche il settore ferroviario, ha un ruolo importante in termini di obiettivi di medio e lungo termine. Si tratta di una piattaforma importante in cui vengono discussi i problemi attuali e le strozzature nei settori autostradale, marittimo, aereo e delle comunicazioni, in particolare ferroviario, gli obiettivi per il 2023 e il 2035, le politiche da attuare e le previsioni per il futuro nel si discutono i settori.
Se guardiamo nello specifico a TÜDEMSAŞ, com'è stato il 2013? Quali progetti sono stati realizzati?

Produzione di carri merci, manutenzione e 2013. La nostra azienda è la più grande impresa industriale in Turchia che ha superato il punto di effettuare revisioni altamente efficienti e intense. Mentre stavamo cercando di aumentare la nostra capacità produttiva e soddisfare le crescenti esigenze del settore, stavamo anche cercando di completare i nostri investimenti in infrastrutture fisiche e tecnologiche per preparare la nostra azienda per il futuro. Se ne parliamo brevemente; Nel 2013, abbiamo aumentato il nostro programma di produzione del 32,5% rispetto all'anno precedente al fine di utilizzare maggiormente la nostra capacità di produzione e riparazione dei carri. Questo obiettivo è stato raggiunto al 100 percento grazie agli sforzi devoti di tutto il nostro personale ed è stato raggiunto un serio successo. Un accordo per 60 vagoni è stato firmato tra REYSAŞ Logistics, una delle aziende leader nel settore dei trasporti, e la nostra azienda, e tutti questi vagoni sono stati prodotti e consegnati all'azienda nell'ottobre 2013. Per far fronte alla diminuzione del fabbisogno di manodopera della nostra azienda, per la prima volta dal 1996 sono stati reclutati 105 artigiani, colmando un significativo deficit di forza lavoro. Il nostro centro di formazione sulle tecnologie di saldatura è stato completato e messo in servizio a giugno 2013. In questo centro, primo per la nostra regione, si mira alla formazione dei saldatori che lavorano all'interno della nostra azienda e del settore privato. In primo luogo, nell'ambito della collaborazione tra settore pubblico-privato, sono stati formati 200 saldatori di nuova assunzione che attualmente lavorano nella nostra azienda ed è stata eliminata una forte carenza di personale qualificato.

Wagon Repair Plant, che è il primo in Turchia Robot Blasting completato e continua a sperimentare e testare le operazioni. In questa struttura; Tutti i carri merci che giungono nella nostra azienda per manutenzione, riparazione e revisione verranno sabbiati con l'ausilio di robot senza fattore umano. I nostri laboratori di controllo qualità sono stati riorganizzati in base al cambiamento e allo sviluppo della tecnologia, è stata raggiunta la necessaria trasformazione tecnologica e i Laboratori di Meccanica e Chimica e l'Unità di Taratura sono stati riuniti e hanno una struttura moderna. Le nostre aree di stoccaggio materiali e magazzini sono stati modernizzati in linea con le nostre esigenze parallelamente alla nostra crescente produzione, le nostre aree di stoccaggio chiuse sono state aumentate del 100 percento ei nostri magazzini sono dotati di moderni sistemi di scaffali. La nostra azienda, che si sforza costantemente di migliorarsi con l'idea di essere migliore del giorno precedente, rafforza ulteriormente la sua infrastruttura con nuovi investimenti, e mantiene la sua caratteristica di essere una delle aziende più attrezzate della sua regione.

Che tipo di attività vi sono all'ordine del giorno per il 2014? Puoi parlarci dei tuoi progetti recenti?

Il nostro obiettivo di produzione per il 2014; Abbiamo aumentato la produzione di carri del 2013% rispetto al 59, aumentando a 1002 carri, e nella riparazione di carri del 7,5%, a 3205 carri. Questi numeri nel 2015; Prevediamo 1500 unità nella produzione di vagoni e 3010 unità nella riparazione dei carri.

La nostra azienda è un'impresa industriale che dispone di certificati internazionali in materia di salute e sicurezza sul lavoro, qualità, ambiente ed energia e può produrre carri merci secondo gli standard UIC, con certificati ferroviari speciali richiesti dall'industria.
Tuttavia, il nostro paese è membro dell'OTIF (Organizzazione intergovernativa per il trasporto internazionale su rotaia), un'organizzazione internazionale. L'OTIF è diventata parte della Convenzione sul trasporto ferroviario internazionale (COTIF) e dal 01.07.2006 è sorto l'obbligo di applicare i termini della COTIF accettata nel traffico internazionale.

In accordo con questo approccio tecnico, è stato avviato nella nostra azienda lo studio di "Certificazione della Funzione di Fornitura di Manutenzione" nell'ambito del "Sistema di Gestione della Manutenzione ECM" richiesto a tutte le organizzazioni del settore pubblico e privato, e questo lavoro dovrebbe essere completato entro maggio 2014.

Sono stati avviati gli studi di certificazione "Requisiti tecnici per l'interoperabilità (STI)", necessari affinché i vagoni di nuova produzione possano lavorare comodamente nei paesi dell'Unione europea e esportare in Europa, e ci proponiamo di completarli entro agosto 2014. Abbiamo in programma di completare questo processo, che abbiamo iniziato per il Carro da trasporto per container tipo Sgss, per tutti i diversi tipi di carri.

Nella produzione di veicoli ferroviari e sottocomponenti, abbiamo ricevuto il certificato "Standard TS EN 15085-2 per la saldatura di veicoli e componenti ferroviari", che è il visto del produttore nel mercato internazionale, per la produzione di carrelli, e miriamo a diffondere questo documento in tutti i prodotti che produciamo e ripariamo.

Parallelamente alla mobilitazione nel trasporto ferroviario nel nostro paese, conduciamo vari studi ed esploriamo diverse collaborazioni al fine di soddisfare le esigenze del settore privato, per produrre di più nel mercato interno ed esportare all'estero creando mercati alternativi. In questo contesto, oltre alla Direzione Generale di TCDD, di cui siamo il principale fornitore, proseguono in fase di gara le nostre trattative con aziende del settore privato impegnate nel trasporto ferroviario.

Come è noto, nel nostro paese "Turchia 2023 Vision" e ogni settore ha una strategia basata su questa visione che ha determinato la sua posizione su di lui. Se valutiamo la tua organizzazione principale attraverso TCDD, cosa c'è di te nella visione 2023 e quali passi stai intraprendendo per raggiungere questo obiettivo?

Le ferrovie, che sono considerate uno degli indicatori di modernizzazione, hanno avuto grande importanza nei paesi sviluppati, e si mira a stabilire una struttura equilibrata estendendo il trasporto dalle autostrade ad altri modi di trasporto a causa di effetti ambientali e ragioni economiche. Negli studi effettuati per stabilire questo equilibrio, le ferrovie sono state considerate il settore prioritario, soprattutto nel trasporto merci. Nel nostro Paese, dove questa intesa è stata recentemente portata in primo piano, i grandi progetti proposti ei successi raggiunti nei lavori realizzati ci portano verso traguardi più grandi. Se vogliamo elencare alcuni di questi grandi obiettivi fissati da TCDD per il 2023; sviluppare la flotta del materiale rotabile ferroviario, aumentare la quota del settore privato nella produzione e manutenzione di veicoli rimorchiati e rimorchiati, aumentare la quota del settore privato nelle operazioni ferroviarie al 50%, aumentare la quota delle ferrovie nei trasporti a 10 per cento nel trasporto di passeggeri e il 15 per cento nel trasporto di merci.
Questi obiettivi ci impongono grandi responsabilità. La loro realizzazione è estremamente importante per l'industria ferroviaria del nostro Paese. Come risultato dell'espansione da realizzare nel settore con le normative legali e le modifiche strutturali, molte aziende private grandi e piccole saranno coinvolte nel settore e la nostra industria ferroviaria sarà in grado di crescere e crescere rapidamente.

Se parliamo del lavoro che facciamo come TÜDEMSAŞ nell'ambito di questi obiettivi; Sebbene alcuni dei sottocomponenti appartenenti ai carri merci che produciamo siano prodotti nella nostra azienda, ne acquistiamo la maggior parte dal mercato interno in termini di creazione e sviluppo dell'industria delle filiali ferroviarie. In tal modo, stiamo trasferendo la nostra conoscenza a lungo termine e la nostra esperienza aziendale ai nostri stakeholder nel settore privato e stiamo cercando di creare un ecosistema sostenibile sviluppando relazioni reciproche.

In questo modo, pur contribuendo allo sviluppo del settore ferroviario, stiamo cercando di attrarre nuovi investimenti nella nostra regione attraverso questi stakeholder e di fare della nostra regione un centro per la produzione di carri merci con le nuove imprese emergenti, grandi e piccole.

Miriamo ad aumentare la quota del settore privato nella produzione e manutenzione-riparazione di veicoli rimorchiati e rimorchiati aumentando i nostri stakeholder nel settore e sottosettore ferroviario, che cresceranno e si svilupperanno in tutto il paese, specialmente nella nostra regione.

Conoscendo i bassi standard dei veicoli merci operanti nella rete ferroviaria del nostro Paese, valutiamo gli sviluppi globali, compreso il nostro Paese, e privilegiamo la produzione di carri nuovi e tecnologici in linea con le mutevoli e in via di sviluppo delle esigenze del settore al fine di rispondere alle carenza di carri merci che si verificherà nel settore.

L'obiettivo principale di tutto il nostro lavoro e delle strategie che abbiamo determinato, che crediamo contribuiscano allo sviluppo e alla crescita del settore ferroviario, è sviluppare l'industria ferroviaria del nostro paese e aumentare la nostra efficienza nel mondo come uno dei principali attori nel settore ferroviario globale nel tempo. In questo modo, è nostra priorità creare nuove aree occupazionali e fornire nuove opportunità di lavoro per le persone del nostro paese, soprattutto nella nostra regione.

Qual è la tariffa nazionale dei carri merci prodotti sulle ferrovie? Sono i giorni in cui verranno firmati grandi progetti con manodopera locale e materiali locali al XNUMX%?

I grandi progetti avanzati negli ultimi anni in termini di trasporto ferroviario in Turchia (linea ferroviaria Marmaray Kars-Baku-Tbilisi, linea ferroviaria ad alta velocità, ecc.) E quando si valutano obiettivi futuri, coinvolgendo anche il nostro paese ha una grande produzione opportunità per l'industria ferroviaria turca in questa regione. È molto importante salvare il settore ferroviario in crescita nel nostro paese dalla dipendenza dall'esterno e aumentare le aliquote di contribuzione interna.

Come TÜDEMSAŞ, utilizziamo l'85% di materiali locali nei vagoni che produciamo. Possiamo classificare questi materiali come parti fuse, parti forgiate e parti da costruzione in acciaio. Inoltre, forniamo anche molte parti prodotte mediante lavorazione meccanica e richiedono un trattamento termico dal mercato interno. Al fine di indirizzare i nostri fornitori, che ci forniscono questi materiali, ai prodotti domestici, chiediamo in particolare un certificato di beni domestici nelle nostre offerte. Tuttavia, acquistiamo dall'estero altre parti che costituiscono il 15 percento del carro, come il set di ruote, il sistema frenante (valvole, regolatori, ecc.) E gli accessori per tubi. Il fatto che questi prodotti non siano prodotti nel nostro paese ci indirizza all'estero.

Oggi, il nostro paese è diventato una delle poche economie al mondo in grado di produrre grandi progetti con manodopera e materiali domestici, capitale nazionale al 100%. Possiamo dare esempi di questo, la nave da guerra nazionale MİLGEM, il nostro carro armato nazionale ALTAY e il nostro elicottero da combattimento nazionale ATAK, che sono stati proposti nel campo dell'industria della difesa.

L'esempio di questi studi in termini di settore ferroviario è il "National Train Project", che è stato introdotto dal nostro ex Ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni, Binali Yıldırım, il 17 dicembre 2013. Questo progetto; Il set di treni ad alta velocità comprende il treno diesel di nuova generazione (DMU), il treno elettrico di nuova generazione (EMU) e i vagoni merci di nuova generazione. Con questo progetto il nostro Paese nei prossimi anni diventerà un Paese che produce tecnologia ferroviaria e la esporta nei Paesi bisognosi. In questo progetto ci sono illustri università del nostro paese, organizzazioni industriali, organizzazioni con esperienza in ricerca e sviluppo come TUBITAK, ASELSAN e vari stakeholder. Un altro aspetto speciale di questo progetto per noi è che la nostra azienda è il project manager del "New Generation National Freight Wagon" incluso nel progetto. Sotto il coordinamento di TCDD, molti membri del personale tecnico dei rami di ricerca e sviluppo e progettazione della nostra azienda lavorano al progetto.

Cosa ne pensate del futuro dell'industria ferroviaria turca? Pensi che il lavoro delle aziende locali sia sufficiente? Come sta il nostro Paese in termini di infrastrutture tecnologiche e studi di ricerca e sviluppo? Che tipo di lavoro svolgi in questo campo?

Nel quadro degli sviluppi politici ed economici nel mondo negli ultimi anni, sono stati creati nuovi corridoi di trasporto tra l'Europa e i paesi dell'Asia orientale, compreso il nostro paese. Nella determinazione di questi corridoi di trasporto, oltre alla collocazione geografica del nostro Paese, hanno inciso la stabilità politica ed economica raggiunta negli ultimi undici anni ei grandi progetti di trasporto proposti di conseguenza. Ad esempio, il Marmaray Tube Crossing Project e il Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, che è integrato con esso, sono pilastri importanti di questi corridoi. Quando la linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars e Marmaray, nota anche come "Iron Silk Road Project", saranno completamente completate, sarà possibile trasportare merci ininterrotte su rotaia dall'Europa alla Cina su questa linea. Pertanto, si prevede di trasferire sulla ferrovia tutto il trasporto merci tra l'Europa e l'Asia centrale. Quando la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars e altri progetti ferroviari a sostegno di questi progetti saranno messi in servizio, si mira a trasportare 3 milioni di tonnellate di merci all'anno dall'Asia all'Europa, dall'Europa all'Asia a medio termine, ed entro il 2034, con un carico di 16 milioni 500 mila tonnellate Si propone di trasportare 1 milione 500 mila passeggeri. Quando il pensiero a lungo termine della Turchia di essere in grado di ottenere questo tipo di progetti dovrebbe arrivare portando miliardi di dollari dal trasporto, in tutto il mondo nel prossimo periodo le aziende turche prenderanno parte in modo più attivo nel trasporto e saranno necessarie è un carro merci molto serio sul mercato. Inoltre, ci sarà un mercato serio per la manutenzione e la riparazione dei veicoli ferroviari utilizzati e per la produzione di sottocomponenti di questi veicoli.

Quando il futuro viene valutato rispetto al nostro Paese; Considerando l'obiettivo di "aumentare al 2023 per cento la quota del trasporto ferroviario di merci sul trasporto totale", che è tra gli obiettivi del 15, occorrono più di 40mila nuovi carri merci per raggiungere questo punto. Non sembra possibile per TÜDEMSAŞ e altre istituzioni pubbliche incontrare questi carri. Per soddisfare questa esigenza, è necessaria una forte industria ferroviaria e un'industria sussidiaria, che includa molte aziende grandi e piccole appartenenti al settore privato.

Quando il settore ferroviario della Turchia investirà fino a 2023 anni 45 miliardi di dollari e considerato un mercato di trilioni di dollari in tutto il mondo per 2020 1 anni il nostro paese dovrebbe avvenire solo come un consumatore in questo mercato. La conoscenza e l'esperienza che istituzioni pubbliche come TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ e TÜVASAŞ aggiungono al settore nel senso del settore ferroviario sono molto importanti. Tuttavia, considerando gli obiettivi nella visione 2023, il settore privato dovrebbe essere incluso nel business il prima possibile affinché il nostro paese possa svolgere un ruolo attivo nel settore ferroviario globale.

Grazie alla struttura più flessibile e dinamica del settore pubblico, le organizzazioni del settore privato possono assumere posizioni anticipate in base agli sviluppi futuri. Queste organizzazioni dovrebbero essere incoraggiate a sviluppare infrastrutture tecniche, a completare al più presto le loro carenze di certificazione ea intraprendere studi di R & S volti a soddisfare le esigenze differenziate del settore.

Quando valutiamo la nostra azienda in termini di infrastrutture tecnologiche e attività di ricerca e sviluppo;

La nostra azienda; Al fine di ridurre i costi di manodopera e soddisfare le crescenti richieste del settore, siamo passati dalla produzione ad alta intensità di lavoro alla produzione basata sulla tecnologia e i nostri lavori di miglioramento riguardanti la nostra infrastruttura fisica stanno continuando rapidamente. Il miglior esempio della nostra linea di produzione usiamo la saldatura unità robotica attivamente Bogie e la linea di carro di riparazione al momento di iniziare a usare prova e lavoro di test è in corso Robot sabbiatura Wagon Plant. Inoltre, come richiesto dal settore della fabbrica nella nostra azienda ha tutti i tipi di attrezzature tecnologiche (impianti moderni di tintura, centri di lavoro orizzontali, torni CNC, CNC rotella tornio, ecc). La nostra zona del paese meglio attrezzato ed è una delle più grandi aziende.

Inoltre, l'Unione europea e varie organizzazioni internazionali (OTIF, UIC, EN, ecc.) Per soddisfare i criteri tecnici (STI, ECM, ecc.) Continua a funzionare nei nostri studi.

Seguire sviluppi settoriali sotto 2023 visione del nostro paese, pensiamo che il futuro può richiedere tipo cinque carri [Sggmrss (Container), Zas (Petroleum 95 mxnumx), Talns (Ore), Habillnss (pallettizzato Load) e TR rimorchio trasporto Wagon] stabilito se questo carro Sono stati avviati studi di R & S.