La linea del sistema ferroviario di Samsun non è redditizia: il candidato sindaco metropolitano di CHP Samsun Tarık Cengiz ha incontrato i membri della stampa alla Derya Wedding Hall per presentare i loro progetti.
Tarık Cengiz, che per primo ha distribuito opuscoli contenenti il centro della città e progetti che coprono 14 distretti, ha osservato che i cittadini che venivano in centro dai distretti dovevano cambiare 3 veicoli a causa del sistema ferroviario e che avrebbero posto fine a questo tormento se fossero venuti a lavoro. Notando che molti soldi sono stati spesi per i trasporti pubblici a Samsun, ma le persone hanno sofferto di dover cambiare di nuovo 3 veicoli, Cengiz ha detto: “Il sistema ferroviario costruito a Samsun è un sistema che è stato rifiutato dall'Organizzazione statale per la pianificazione. La ragione è molto semplice. Perché un sistema ferroviario sia redditizio, cioè economico, la popolazione del centro città deve essere di 1 milione. Ma la popolazione del centro di Samsun è di 550 mila. Il sistema ferroviario deve trasportare 70mila passeggeri al giorno. Ma la cifra attuale è di circa 30-32mila. Quindi, costringendo queste persone a cambiare alcuni veicoli, il loro obiettivo è trasportare più passeggeri sul sistema ferroviario. Per ora, con i dati del 2013, il costo del sistema ferroviario per i cittadini è di 300 milioni di lire. Quando si aggiunge la differenza di cambio e gli ultimi vagoni a questo, si ha un costo totale di 500 milioni di TL. La rendita annua del comune è di 200 milioni di lire. In altre parole, il comune ha collegato il suo reddito di 2.5 anni al sistema ferroviario senza effettuare alcun investimento o pagare gli stipendi del personale. Non siamo contro il sistema ferroviario, ma contro il lavoro inopportuno. È più logico costruire una linea di autobus speciale da Taflan a Tekkeköy all'aeroporto. Qui, gli affari vengono svolti con la logica "l'ho fatto, è andato tutto bene". "
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Non so se il progetto Samsun TRAM sia redditizio o meno. L'affidabilità dell'udito è qualcosa che non voglio mai interrompere con informazioni sospette. MA, è abbastanza difficile trovare città con un milione a un milione nel nostro paese nella vecchia Europa… Puoi vedere che quasi tutte le città con una popolazione compresa tra 100 e 500mila hanno un eccellente trasporto ferroviario-pubblico. È certo che questi sistemi funzionano in modo redditizio.
LA DOMANDA PRINCIPALE è: secondo quale criterio definisci la parola RANTABEL?
Se le spese operative sono economiche al 100% ...! Se fai gli argomenti vbg, puoi iniziare disattivando i mezzi di trasporto pubblico con ruote gommate disponibili, nonostante tutta la loro flessibilità. Perché in teoria NESSUNO dei sistemi di trasporto pubblico è redditizio! (Ai cosiddetti esperti che affermano il contrario: sfida!)
MA, il trasporto pubblico è una questione strategica, che rientra nell'ambito di AMMENIN DUTIES, considerando l'AMBIENTE nel processo nazionale e sociale + -moderno. E questo è vero.
Quasi tutte le linee YHT, che sono fatte con i dati statistici disponibili, sono controverse e ambigue in teoria, ma i numeri / tassi di occupazione basati sul pretico sono stati superati e gli obiettivi sono stati prevenuti.
IL TRASPORTO (comunicazione, educazione…) è il motore trainante di questo lavoro, uno dei principali principi e fattori di progresso e velocità.
Quale criterio è valido e in base a cosa si vuole fare l'ammortamento ???
omaggio
MB Shenkok
Un'aggiunta finale:
Se mettiamo la nostra acqua che scorre dai nostri rubinetti in un conto di rantability secondo i criteri operativi economici, possiamo vedere che l'acqua non scorre da nessun rubinetto dopo un'ora nella pratica.
Tuttavia, se la nostra acqua viene tagliata per un'ora in pratica, è consigliabile che tutti si chiedano prima come ci comportiamo. È un tale professionista dell'incoscienza; Anche quando la nostra sacra mucca a quattro ruote di gomma davanti a casa nostra è bagnata da 1 tonnellata d'acqua, non ci importa ...
Ma in fondo, l'idoneità delle alternative di trasporto pubblico DEVE essere discussa nella società e ogni battaglia dovrebbe essere ascoltata. Ma anche quelli che non sono esperti in questo lavoro, anche se sono politici, dovrebbero pensare più di una volta al modo in cui vengono trasmessi i loro argomenti, e dovrebbero valutare.