Direttore Generale di Alstom Transport Arda İnanç

Arda İnanç, direttore generale di Alstom Transport: "Dovremmo rivolgerci alla soluzione con la durata del prodotto più economica invece di quella più economica nelle gare d'appalto"
Come Alstom, sei una delle aziende leader a livello mondiale nel settore ferroviario che fornisce servizi come veicoli ferroviari, infrastrutture di trasporto e segnalamento. Potresti prima presentarci alla divisione Alstom Global Transport?
Alstom Transport opera in 60 paesi con 26mila dipendenti. Serviamo l'intera gamma di prodotti relativi alle ferrovie. Alstom si marca per esperienza versatile. Operiamo in tutti i settori dalla posa delle rotaie all'elettrificazione, segnalamento e fornitura di veicoli, che nessuno dei nostri concorrenti ha. Alstom è uno dei primi fornitori di veicoli di TCDD. TCDD ha acquistato per la prima volta la locomotiva elettrica da Alstom. Alcuni dei veicoli ferroviari che abbiamo fornito negli anni '1950 sono ancora in funzione.
Alstom Transport Turkey stai parlando del nuovo progetto?
Fino alla metà della ferrovia negli anni '1990 si doveva investire di più in Turchia e sul sistema ferroviario urbano. Negli anni successivi, gli investimenti iniziarono a concentrarsi sui sistemi ferroviari. In questo contesto, Alstom ha anche ampliato le sue operazioni in Turchia. Ad oggi la stazione della metropolitana 4. Levent-Taksim, la costruzione della prima metropolitana moderna della Turchia che facciamo con i nostri partner. Inoltre, abbiamo fornito 4 set di treni, ciascuno di 20 veicoli, per la linea Otogar-İkitelli. I processi di messa in servizio sono ancora in corso. Kabataş - I nostri 37 tram operano sulla linea Bağcılar. Il loro processo di messa in servizio è stato completato e sono attualmente in garanzia.
Abbiamo anche un progetto di segnaletica sulla linea Eskişehir-Balıkesir dal lato delle ferrovie. Abbiamo anche firmato questo progetto da 89 milioni di euro nel novembre 2011. Su questa linea, implementeremo ERTMS-1 e ERTMS-2, che chiamiamo il sistema di segnalamento comune europeo. Verranno inoltre installate apparecchiature segnaletiche di bordo da utilizzare in alcune locomotive delle ferrovie.
Dal 1 ° dicembre 2012 abbiamo avviato i lavori di manutenzione di 12 treni ad alta velocità di proprietà delle ferrovie. Un contratto di 2 anni. Dopo 2 anni, sarà probabilmente nuovamente offerto. A parte questo, il nostro progetto del centro di comando continua a Kayseri. È entrato anche nella sua seconda fase.
Puoi darci informazioni sui progetti che farai nel prossimo periodo?
Sia le ferrovie che i comuni hanno diversi appalti. Doğuş İnşaat si è aggiudicata la gara per la linea metropolitana Üsküdar-Ümraniye, per la quale si era precedentemente indetta la gara per le infrastrutture dell'IMM. Stiamo aspettando la gara d'appalto del veicolo nelle prossime settimane. Sarà un progetto di 6 vagoni, ciascuno composto da 21 set di 126 auto. Kabataş- Stiamo aspettando la gara d'appalto per 145 auto dopo l'infrastruttura e la gara elettromeccanica (elettrificazione, segnalazione, ecc.) Della linea Mahmutbey.
Avete un sacco di ditte che fanno domanda per queste offerte?
Si; perché il mercato ferroviario è un mercato molto libero in Turchia. Non è un mercato chiuso come il mercato cinese; un mercato aperto. Le aziende di ogni paese possono venire e partecipare comodamente alla gara. Se si tiene conto del rallentamento economico in Europa, molte aziende mostrano interesse per le gare in Turchia. Oltre alle società note, a queste gare partecipano attivamente società spagnole, cinesi e ceche. C'è anche un processo di valutazione molto diverso rispetto all'Europa. Sebbene alcuni criteri siano stati aggiunti di recente, il prezzo basso è l'unico criterio decisivo.
Divisione Alstom Transport per costituire una joint venture nella produzione di telai per carrelli Durmazlar Firmato un pre-accordo con Duray Transportation Systems, una controllata della Holding. Puoi darci informazioni su questo progetto? Cosa porterà ad Alstom questa decisione di partnership?
La determinazione degli investimenti nelle ferrovie come settore strategico e l'annuncio di alcuni incentivi governativi al riguardo incoraggia gli investitori. D'altra parte, c'è una pressione sui costi per le aziende a causa della natura libera del mercato. Le offerte vengono completate a prezzi bassi. In Occidente si valuta il punteggio della tecnologia che offri. Le condizioni legali del paese sono adatte a questo. Perché il più economico non significa sempre il più economico. Se offri una tecnologia con costi di manutenzione inferiori, potresti aver offerto una soluzione più economica anche se il prezzo del tuo veicolo rimane un po 'alto sulla carta. In Turchia, purtroppo, il sistema di solito non funziona in questo modo. La legge non dà molta iniziativa al comitato di valutazione delle offerte per quanto riguarda la tecnologia o la preferenza di prodotto. In generale, la concorrenza e la localizzazione vengono in primo piano solo sul prezzo. Tuttavia, il prodotto acquistato è un prodotto sofisticato. Sebbene l'industria dei veicoli ferroviari sia generalmente paragonata all'automotive, la paragoniamo piuttosto alla sartoria. Le aziende che partecipano alla gara offrono le loro soluzioni specifiche per il cliente soddisfacendo alcuni standard generali. Questa situazione non sempre consente confronti solo sul prezzo basso. Pertanto, invece della più economica il giorno dell'offerta, dovremmo rivolgerci alla soluzione più economica per tutta la vita del prodotto.
Abbiamo firmato un contratto di fornitura e un accordo preliminare di partnership con Duray AŞ. Consideriamo questo accordo come il primo passo della partnership che si svilupperà ulteriormente in futuro. L'azienda Duray sta attualmente producendo telai di carrelli per i nostri 2 progetti di treni ad alta velocità in Europa. I boji sono attrezzi da escursionismo. È una struttura molto più complessa rispetto alle automobili. In alcuni sistemi, il motore è anche all'interno del carrello. I carrelli hanno una posizione estremamente importante in termini di sicurezza. Sia i carrelli della metropolitana che quelli dei treni ad alta velocità, la tecnologia avanzata e la competenza lavorano. Durmazlar Abbiamo visto che hanno una struttura altamente sviluppata sia in termini di qualità che di gestione dei processi. Abbiamo deciso che per noi sarà un grande vantaggio. Durmazlar Stavano tentando di entrare nell'industria dei sistemi ferroviari per un po '. L'insetto produttore di seta della Turchia ha chiamato il primo tram ferroviario Durmazlar'Dr. Sarà una partnership molto favorevole per entrambe le parti.
Hai appena accennato al fatto che hai ricevuto la gara di mantenimento del treno ad alta velocità 12 per le ferrovie. Puoi condividere il tuo lavoro su questo?
Sebbene non sia ancora maturo, il mercato dell'assistenza sanitaria ha iniziato a germogliare in Turchia. La prima ragione di questa situazione è l'aumento del costo del lavoro e l'apprezzamento della lira turca. In generale, c'è la tendenza a trasferire parte della manutenzione che è diventata estremamente complicata ai produttori tramite gara. Pertanto, uno dei mercati su cui ci concentriamo è la manutenzione. È possibile mantenere tutti i tipi di veicoli come metropolitane e tram con esperti e ingegneri locali. Potremmo avere partnership con aziende locali in questo senso; ne facciamo la valutazione. Nelle fasi successive, pensiamo che in Turchia per le apparecchiature di segnalamento sia costituito un mercato della manutenzione. C'è un disegno di legge pendente in parlamento nel prossimo periodo. Questo disegno di legge, se approvato, sarà rivoluzionario per il trasporto ferroviario. Le ferrovie statali ora saranno responsabili solo delle infrastrutture. Se necessario, le linee verranno affittate a società private. Le società private avranno anche il diritto di acquistare e gestire le proprie locomotive, anche i loro treni. Questo è un mercato completamente nuovo. C'è una rottura del monopolio dello Stato. Alcuni paesi nordafricani hanno completato i loro accordi su questo tema prima di noi. In Turchia, il mercato si espanderà in questo modo. Nell'ambito di questa legge, verrà creata una nuova struttura denominata Türk Tren AŞ. Türk Tren AŞ sarà anche responsabile della gestione dei veicoli. Questo è un modello compatibile con il modello di liberalizzazione nei paesi occidentali. Sebbene le ferrovie effettuino la manutenzione nell'ambito di TÜVASAŞ e TÜLOMSAŞ, poiché gli operatori portuali, le aziende dei settori logistico e minerario non hanno un magazzino o una struttura di manutenzione, si aprirà un nuovo mercato per soddisfare le loro esigenze. Preferiranno lavorare con aziende come noi per la manutenzione e la fornitura di locomotive. La tendenza globale va in questa direzione.
Come valuta il contratto di manutenzione annuale 2 per un periodo di tempo?
Riteniamo che sarebbe molto vantaggioso per la Turchia di alcuni regolamenti come rappresentanti del settore privato nella nostra legge sugli appalti pubblici. Il contratto di manutenzione di 2 anni è in realtà molto piccolo; i contratti di manutenzione per i veicoli ferroviari dovrebbero essere più lunghi. Abbiamo contratti di manutenzione dei veicoli della durata di 30 anni che abbiamo stipulato all'estero. Perché ci sono alcune pietre miliari nella cura. Affinché l'intero ciclo di manutenzione sia completato, il processo dovrebbe essere basato su un arco di tempo più ampio. Inoltre, il costo annuo sarà inferiore in caso di contratti di manutenzione a lungo termine. Purtroppo, la legge sugli appalti non consente la stipula di accordi a lungo termine, soprattutto nel settore dei servizi. Pensiamo che in futuro, se la legge lo permetterà, sia le ferrovie che i comuni potranno fare scelte più consapevoli.
Puoi parlarci della tua nuova fabbrica di locomotive che hai aperto in Kazakistan?
Alstom sta investendo nella produzione di veicoli sia in Kazakistan che in Algeria. Abbiamo già un accordo di joint venture con la compagnia russa TMH. Il problema qui è ridurre i costi, aumentare la competitività dei prezzi e trasferire know-how in termini di condizioni di mercato. Esistono modelli giapponesi e cinesi di grande successo. I trasferimenti di tecnologia effettuati dal Giappone negli anni '70 e dalla Cina negli anni '90 sono diventati una fonte di ispirazione per altri paesi. Non è più in produzione in altri paesi come la Turchia o fornire almeno una parte del fabbisogno da fare in quel paese è koşuluy. Questa è una motivazione per la produzione locale e per la riduzione dei costi per Alstom.
Hai firmato a Casablanca a dicembre e una Istanbul simile Kabataş-Puoi fornire informazioni sul progetto del tram Citadis, che serve anche a Bağcılar?
Citadis è diventata una soluzione ricercata in vari paesi del mondo con il suo design moderno e il consumo energetico. L'applicazione Istanbul Citadis è una delle prime applicazioni. Abbiamo un designer altamente esperto su questo argomento; Xavier Allard. Dice che il tram più bello che abbia mai progettato è Citadis a Istanbul. Il più grande vantaggio di questo è stato che abbiamo lavorato insieme alle autorità municipali. La loro preferenza è stata quella di riflettere il tulipano, che è il simbolo di Istanbul e del comune, sul tram.
Il fatto che Istanbul Transportation Inc. e il comune ci abbiano scelto è stato ovviamente un riferimento importante per Casablanca. In linea con le loro preferenze, abbiamo installato lì il sistema di tram Citadis. Ci sono anche progetti di tram in altri paesi; Ci auguriamo che la loro scelta sia Citadis. Quella linea del tram porta il più grande fardello del trasporto di Istanbul. Fino a poco tempo fa, la linea del tram trasportava più passeggeri della metropolitana. Sebbene la metropolitana sia un progetto più completo, la linea del tram è più utilizzata a causa della popolarità della linea su cui si trova. Questo è uno sviluppo positivo per noi perché offre l'opportunità di servire un vasto pubblico. Questo è stato un progetto che ha dimostrato il raggiungimento della maggiore età del prodotto Citadis a Istanbul. Inoltre, abbiamo fornito alcuni dei veicoli della metropolitana e sono attualmente in servizio.
Il tuo progetto di fornitura di vagoni ferroviari è stato realizzato con un'azienda italiana. Puoi condividere i dettagli con noi?
Poiché l'Italia aveva già completato le norme di legge che ho appena menzionato, è possibile per le aziende private affittare linee dalle ferrovie italiane e operare. Esiste una partnership stabilita in questo quadro. Il nome dell'azienda è NTV. Volevano far funzionare un treno ad alta velocità tra Roma e Napoli. Abbiamo firmato un accordo in questo quadro e fornito 25 set di treni ad alta velocità. Francamente, eravamo un po 'preoccupati come Alstom. È stata la prima pratica operativa di treni privati ​​in Italia. Da una parte ci sono le ferrovie italiane con cui lavori da anni; ora inizi a lavorare con il suo rivale. Queste preoccupazioni sono finite nel nulla. Abbiamo visto ancora una volta quanto sia vantaggiosa la concorrenza. Successivamente, le ferrovie italiane hanno iniziato ad acquistare nuovi treni. Sono andati nella direzione di rinnovare i treni e migliorare la qualità del servizio. Il treno che abbiamo fornito è la nuova generazione di treni TGV che chiamiamo AGV; Ha una velocità di 320 km orari. È uno dei nostri prodotti di cui siamo più orgogliosi.
Alstom Transport 2011-2012 ha registrato la quantità di vendite nell'anno fiscale? Qual è il tuo anno 2013?
Il fatturato globale di Alstom Transport è di circa 5.3 miliardi di euro. L'anno in cui ci troviamo è iniziato molto rapidamente. Siamo quasi a pieno regime, sia in termini di servizi di ingegneria che soprattutto in termini di produzione. Il motivo è che alcune aste rinviate a causa della recessione economica si sono svolte una dopo l'altra in Europa. Quando si guarda alle imprese private, ci sono acquisti ritardati dal disagio economico. Accadranno anche in rapida successione. Riteniamo che questo non debba oscurare i nostri sforzi per migliorare il nostro vantaggio competitivo. Ne abbiamo fatto il centro del Medio Oriente, quindi c'è una localizzazione sia dell'ingegneria che del design. Continueremo il nostro lavoro su questo argomento.

fonte: www.otomasyondergisi.com.t è