Sebbene il Qatar, con una popolazione di poco più di 1 milione ed essendo il secondo paese più piccolo del Medio Oriente, non si sia mai visto degno di obiettivi piccoli e di breve termine, al contrario, ha sempre pianificato di arrivare con obiettivi ambiziosi che sono difficile da superare con un obiettivo di crescita a lungo termine.
Uno dei fattori più importanti in questo è senza dubbio la conversione delle terze riserve di gas più grandi del mondo nei mari del Mare del Nord dopo l'Iran e la Russia, e l'innesco incondizionato di invenzioni di idrocarburi e non idrocarburi.
Verso la fine del 2011, Doha ha raggiunto due obiettivi principali: distinguersi come leader mondiale del gas naturale liquido (GNL) da un lato e vincere la corsa per ospitare la Coppa del Mondo FIFA 2022 dall'altro.
Il Qatar ora ha il privilegio di essere il primo paese del Medio Oriente ad ospitare un evento sportivo così importante. Per sostenere questo importante evento, una dozzina di progetti infrastrutturali sono già stati pianificati e sviluppati nel paese.
Hill International, con sede negli Stati Uniti, è stata anche commissionata dalla Qatar Railway Company (Qrail) ad agosto 2012 per far parte di questo mega processo.
Il ruolo di Hill include servizi di Project Management per conto del datore di lavoro durante la costruzione della linea verde Hat Birisi, una delle quattro linee del nuovo progetto "Doha Metro Crossing". Il valore approssimativo di questo contratto quadriennale è di circa 59 milioni di dollari.
La prima fase del progetto parte dalla stazione Mushaireb e va verso nord attraverso Al-Diwan, e da lì ci sono Al-Rayyan (C Ring), Al-Rayyan (Sport), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Education City South West) City South East comprende la costruzione del chilometraggio 19 fino al Qatar Convention Center, all'Education City Station e ad un passaggio a livello.
In poche parole, la linea verde collega il centro di Doha al "Qatar Convention Center ve e alla" City of Education ve "e include un tunnel della metropolitana 27, la stazione della metropolitana 6, la direzione 6 del chilometro e due stazioni sterzanti.
Üz Siamo obbligati a fornire servizi di Project Management, Sam dice Samer Tamimi, Vice Presidente di Hill International.
Tunnel Model
Il progetto di Doha è progettato per essere costruito con TBM tunnel drilling (Tunnel Boring Machine) al posto dei metodi di costruzione del tunnel in ac-cover (taglio e copertura).
"I tunnel saranno aperti con una TBM (tunnel boring machine), che viene utilizzata per realizzare scavi circolari che tagliano insieme i diversi strati di terreno.
La relativa riduzione delle tensioni sui terreni vicini da parte dei CPC è un vantaggio nel progetto di Doha, poiché Doha ha un centro urbano denso. Inoltre, le operazioni di TBM sono uno dei metodi di traffico meno impattanti e allo stesso tempo danni come polvere e rumore nell'ambiente sono al livello più basso incluso l'inquinamento delle immagini, continua Tam Tamimi.
Tuttavia, l'esecuzione di una macchina CPC richiede almeno un anno.
Tamimi afferma che uzun Per le lunghe gallerie con un programma di costruzione ristretto come la Metro di Doha, il metodo CPC non solo riduce il budget, ma fa anche risparmiare tempo e fornisce così alta efficienza e afferma che le strutture sulla strada vengono ispezionate e gli impatti che possono essere causati dal lavoro di che il progetto è già stato completato e che i rischi associati al progetto possono verificarsi in "tempo" e "logistica".
La metropolitana di Doha è il più grande progetto infrastrutturale costruito in questa regione e si prevede di completare 4 linee separate (verde, rossa, blu e oro) entro lo stesso lasso di tempo. I tempi di completamento richiesti in un progetto così completo sono troppo entusiasmanti per noi, dice.
Progetto in una prospettiva globale
Confrontando il progetto della metropolitana del Qatar con progetti simili in Occidente, il Qatar ha preso gli standard europei e internazionali come punto di riferimento nel sistema ferroviario.
“Le caratteristiche, i vincoli e le opportunità del progetto sono più o meno gli stessi. Tuttavia, i progetti del Consiglio di cooperazione del Golfo hanno spesso un programma più ambizioso, il che rende il lavoro più complicato ", spiega.
Oltre al Qatar, le aspettative dei paesi ricchi di petrolio dai principali progetti di sistemi ferroviari all'interno del Consiglio di cooperazione del Golfo mirano al trasporto di beni industriali e di consumo e passeggeri, nonché al trasporto di materiali per sostenere progetti di petrolio e gas. Come spiegato da Tamimi; tutti i paesi del Consiglio di cooperazione del Golfo hanno già pianificato progetti di sistemi ferroviari che coinvolgono sistemi passeggeri e merci. Inoltre, hanno sviluppato piani per un collegamento ferroviario che collegherà tutti gli stati membri. Qui, Etihad Rail (Abu Dhabi Rail), che farà parte del Gulf Railway Council Rail System, ha lanciato la sua seconda fase.
Metro Come con altri sistemi di trasporto pubblico, i progetti metropolitani e ferroviari in Medio Oriente devono essere implementati con sussidi governativi perché non sembra redditizio, ek aggiunge.
Tuttavia, i progetti di trasporto metropolitano sono solo investimenti necessari quando vengono presi in considerazione altri fattori; ridurre al minimo la congestione del traffico, ridurre il rumore e l'inquinamento atmosferico e costruire nuove strade e ridurre al minimo la necessità di espandere e migliorare le strade esistenti.
“Un altro vantaggio importante è l'aumento del turismo. Dopo aver compreso l'importanza di aumentare i ricavi del turismo e disporre di un solido sistema di trasporto per il turismo sanitario, Dubai ha lanciato il primo progetto di metropolitana in Medio Oriente. Per il Qatar, la metropolitana di Doha è di grande importanza per il trasporto delle masse che arriveranno nel Paese nell'ambito dei Mondiali 2022 ”.
Il ruolo cambiante di Hill in Medio Oriente
Il progetto della metropolitana Green Line di Doha è giunto a un periodo in cui Hill International, che ha lavorato in Medio Oriente per oltre 20 anni, ha iniziato a gettare nuove basi nella regione, in particolare nei settori del trasporto pubblico e delle infrastrutture.
Per fare alcuni esempi, lo scorso anno Hill ha firmato contratti per la gestione della costruzione di due aeroporti in Oman, l'Abu Dhabi International Airport Terminal e l'ampliamento del Bahrain International Airport.
Secondo Tamimi; Il rallentamento nei settori immobiliare e delle costruzioni nei paesi del Golfo ha creato nuove esigenze di mercato. Hill ha completato gli investimenti necessari per rispondere a questo cambiamento. La crisi finanziaria globale ha portato un approccio attento ai nuovi investimenti, in particolare negli Emirati Arabi Uniti, e ha portato a un notevole rallentamento nella presentazione di nuovi progetti di costruzione. Le attuali ricerche di mercato indicano che l'offerta supera la domanda e
Sottolinea che sarà limitato ai centri commerciali e agli hotel. “Di recente, Hill si è concentrata su aeroporti, sistemi ferroviari e altri progetti infrastrutturali. Oltre a questo, ci siamo concentrati sulla costruzione e gestione del periodo di funzionamento di vari ospedali, cliniche, strutture sanitarie e istituzioni educative, nonché progetti sanitari e educativi nella regione.
Hill International, pur gestendo tutti questi nuovi progetti infrastrutturali, continua a lavorare per creare nuove possibilità.
"Hill ha una struttura orientata al cliente. Una parte importante della nostra attività attuale è richiesta dal nostro attuale portafoglio di datori di lavoro. Questo risultato è una prova della soddisfazione del cliente en, ha detto, sottolineando che l'esperienza locale non deve essere sottovalutata.
Gli attori locali, le parti interessate e l'esperienza in norme e regolamenti sono un fattore che aumenta l'efficienza in tutti i progetti di infrastruttura. I nuovi progetti otterranno risultati di successo se alimentati con esperienza.
Secondo Tamimi, i prezzi delle unità di costruzione sono controllati da fattori esterni come i prezzi del petrolio. Inoltre, l'instabilità politica attorno ai paesi del Golfo influenza anche la percezione degli investitori. Queste ragioni influenzano negativamente il settore delle costruzioni. Il recente aumento dei prezzi unitari rappresenta una grave minaccia per il settore.
Dal punto di vista della gestione di progetti e costruzioni, la principale minaccia è il tempo richiesto dal datore di lavoro per completare queste strutture in relazione alle dimensioni dei progetti di costruzione nella regione.
Tuttavia, la crescita delle infrastrutture è ancora una situazione impegnativa a causa della rapida crescita della densità di popolazione nel Golfo.
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