Demirel's Ayaş Tunnel non ha visto la punta

Non "schiantarsi" nel tunnel incompiuto di Ayaş! La costruzione del progetto 69, che è stato lanciato 37 anni fa, non ha potuto essere completato nonostante abbia speso un milione di sterline in 701 fino ad oggi. Il ministero 'dal crollo' ha dovuto stanziare circa $ 3 milioni di sterline

Secondo il rapporto di Ömür ÜNVER di Milliyet, il progetto del tunnel dell'Ayaş, avviato con grandi speranze più di mezzo secolo fa, non ha potuto essere completato nonostante l'invecchiamento di 21 governi e 28 ministri. Ora, mentre vengono compiuti sforzi per rivitalizzarlo, viene spesa un'indennità per proteggerlo.

Prima malta di Demirel
Il 576-chilometro basso ferroviario standard tra la capitale Istanbul 160 i chilometri accorciata 416 chilometri ridotti dal tempo di azionamento 7,5 ore 2,5 ore inferti al xnumx't il previsto "velocità ferroviaria" per la costruzione del tunnel sotto la, ma potrebbe iniziare nel 1943. Il primo ministro Süleyman Demirel el Ayaş Mouth "per passare il primo mortaio nel processo di costruzione del tunnel è stato approvato. In 1976, il vice primo ministro Necmettin Erbakan ha gettato le basi dell'ingresso di Erkeksu vicino ad Ayaş. Quando Erbakan ha gettato le basi, è stato affermato che il tunnel 1977 del chilometro 10 sarà completato nell'anno 64. Tuttavia, le previsioni non hanno avuto luogo. Fatto di volta in volta nelle indagini tunnel anno xnumx'l, il primo ministro Demirel di nuovo lavorare con l'inizio dell'anno a condizione xnumx'l anche completato. Durante la coalizione MHP-DSP-ANAP, il progetto di riabilitazione è venuto alla ribalta ma non ha ottenuto risultati. Nel tempo intercorso, la 7 1980 chilometri sezione chilometro del tunnel era stato scavato e spendere 1990 milioni di sterline nel processo.
Trasporti, il ministro degli affari e le comunicazioni marittime Binali Yildirim, durante la discussione del bilancio del ministero della 2011, lo stato del tunnel aveva espresso con queste parole: "Velocità allena i sogni della nostra nazione, non dimentichiamo i giorni in cui a sinistra sepolto in un tunnel. La Speed ​​Railway, la cui fondazione fu posta a 1976, non poteva lasciare il tunnel tra Sincan e Ayas. I neolaureati, che hanno assistito alla cerimonia di inaugurazione del tunnel del chilometraggio 10, si sono ritirati

2 milioni 901 migliaia di sterline
Il Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni si dedica ogni anno a mantenere in vita il tunnel. Per l'evacuazione dell'acqua da 2001, 2007 ha trovato 2 milioni 901 di mille sterline da quando è stato assegnato 200. Metin Tahan, direttore generale degli investimenti in infrastrutture, Ministero dei trasporti, affari marittimi e comunicazione, ha dichiarato, leşme Una grave acqua proviene dal tunnel. 300-XNUMX migliaia di sterline vengono spese ogni anno per mantenere il tunnel. La società responsabile del progetto sta lavorando più di così

"Pericolo d'acqua"
Tahan, che ha notato che suoneranno il Tunnel dell'Ayaş, ha dichiarato che i lavori stavano procedendo e ha detto: Questo progetto è importante per lo sviluppo del turismo. Çayırhan possiede i giacimenti minerari di Trona più ricchi del mondo. Garantiremo che l'annuale 2 milioni di tonnellate di mine trasportate verso i porti di esportazione sarà trasportato nel modo più economico completando questo progetto e fornirà la concorrenza nel mercato mondiale. Abbiamo studiato studio secondo le istruzioni del Ministro. Stiamo lavorando per migliorare la linea

Per il tunnel di fine anno 69, il lavoro di rianimazione continua. Obiettivi all'interno dell'2 a mille metri di apertura del tunnel.

Come una città abbandonata
L'area del tunnel è ora una città abbandonata. corpo di guardia sulla panchina all'inizio della zona di costruzione, impostare anche la base per il progetto di Suleyman Demirel, mostrando che il nome della via di segnale "Demirel viale" attira l'attenzione. La sua bocca è sigillato da polvere e acqua causata ad entrare nel tunnel passa attraverso le canne non è possibile. Le officine e i trasformatori circostanti non sono disponibili. Mentre la maggior parte delle rotaie che portano al tunnel rimangono sotto terra, la vicina stazione di servizio viene abbandonata al suo destino.

Finalmente si rianima
Beypazarı sindaco M. Cengiz Ozalp, che si svolge a Ayas tunnel è anche conducendo studi del progetto ferroviario Ministero di velocità per la rivitalizzazione, ha detto. Ozalp, studio di valutazione di impatto ambientale per il progetto (VIA) che inizia il processo. Nella città, in particolare trasporti e il turismo molto importante posto nel progetto di rete ferroviaria, notando che Ankara-Beypazarı predisposto per il collegamento, "Così il restante Beypazari-Istanbul ferroviaria si trascinò per anni sarà finalmente reale. Una stazione sarà Beypazari, il turismo della contea, naturalmente economica e sociale sarà un grande contributo, "ha detto.