Il treno ad alta velocità Samsun attende di più: la questione del tren su 10 ha iniziato a essere discussa anni fa, non è così superficiale e semplice come sembra, ma diventa un gruppo imburrato di politici che non si arrendono ogni volta alle elezioni.
C'è profondità. Pensi che il treno ad alta velocità verrà da sotto terra.
si apprende che in qualsiasi parte del Samsun, prime ferrovie della Turchia bisogno di guardare un lavoro prima che le loro politiche connesse, anche se non sufficiente, abbiamo bisogno di andare giù al ottomano ..
- È stato firmato un accordo tra Abdulhamit e i tedeschi per la costruzione della ferrovia del Golfo Mersin-İskenderun-Bassora a 1888. 15.000 per chilometro è stato dato l'impegno di neve di Frank. La tassa sulla decima di 24 Sancak fu lasciata ai tedeschi. La terra a cui passerà la ferrovia fu lasciata ai tedeschi liberi dalla libertà di suddivisione in zone. Le cave di sabbia, ghiaia e pietra furono portate al servizio dei tedeschi gratuitamente e senza limiti. I manufatti archeologici delle antiche civiltà che potrebbero emergere durante la costruzione furono lasciati ai tedeschi in base all'accordo. Per la linea Berlino-Baghdad-Bassora, le sterline d'oro 4.080.000 sono state pagate ai tedeschi in contanti. Il binario km 8619 totale è stato eseguito. Quando i pagamenti furono interrotti dall'anno 1856, i debiti ferroviari furono combinati con altri debiti e DÜYUN-U UMUMİYE fu istituito e il reddito ottomano fu confiscato.
Impero Ottomano è crollato, la Repubblica di Turchia è stata fondata. Dalla ferrovia km 8619, la ferrovia km 4112 rimane a noi e l'altra rimane deportata. Quindi, la ferrovia km 4507 è andata agli stranieri. in've 3756 km stazione andato agli stranieri, la Repubblica di Turkey're soli 356 km lungo la ferrovia.
Congresso economico di Smirne convocato a 1923. Il piano di sviluppo di base comprendeva la costruzione di ferrovie. Ma dal momento che eravamo senza guerra ed esausti, Abdulhamit fece un accordo con gli Stati Uniti senza nemmeno fare concessioni. Questo progetto, che si estende a Kirkuk e Mosul, fece sì che l'amore petrolifero britannico annullasse il progetto ABD negli Stati Uniti.
Il progetto ferroviario nazionale, che Atatürk ha attinto alla sua strategia e realizzato da İnönü, è stato sviluppato da Behiç ERKİN, il ministro del tempo. Tra gli anni 1923-1938, la ferrovia km 3756 precedentemente fornita è stata acquistata su 42.515.486 TL da società straniere. Quindi abbiamo la ferrovia 6927 km.
Il DP è salito al potere. Il progetto ferroviario è cambiato radicalmente. Con l'ubriachezza del piano Marshall, la DP si imbarcò sulla nave americana, dando importanza alla "strada için per gli interessi delle compagnie petrolifere statunitensi. delegazione degli Stati Uniti alla Turchia "il trasporto camion carico, beneficiando la nostra priorità, in caso contrario il credito non sarà", ha detto ..
TCDD Le scuole superiori professionali, gli ospedali e la fabbrica di Derince Sleeper erano chiusi. Carichi inferiori a tonnellate 500 non accettate ecc. Ecc.
Veniamo oggi;
L'attuale governo ha ritirato con la forza il personale TCDD, il settore privato è stato rianimato sulle ferrovie, la linea del treno 13 è stata chiusa, il treno 100 è stato abolito, Pamukkale e Toros esprimono confusione con i sogni.
Per quanto riguarda il treno ad alta velocità;
Fu deciso di costruire la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul e le basi furono gettate in 1976. Furono aperti grandi tunnel tra cui il tunnel di Ayas e furono poste le rotaie. Tuttavia, a causa delle difficili condizioni geografiche, questa linea fu dimenticata durante Turgut ÖZAL, periodo Mesut YILMAZ e governo dell'AKP. Non è stato colpito un solo chiodo.
Il lavoro, il restante periodo della linea Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul, nonostante gli avvertimenti del mondo e gli esperti senza infrastrutture sufficienti è andato all'inizio del treno ad alta velocità. L'obiettivo era "l'abbiamo iniziato, l'abbiamo fatto". 2004 si è schiantato, 48 è stato ucciso. Al fine di salvare il prestigio e gestire la percezione, la linea "ANKARA-ESKİŞEHİR alındı è stata presa in spedizione anche se i suoi risultati non sono finiti. Sebbene 3 sia raggiungibile in un'ora da Konya ed Eskişehir ad Ankara, il treno era ancora in funzione.
In altre parole, non vi è alcun problema di urgenza in queste righe. Esiste un problema di urgenza ad Ankara-Samsun. Allora perché no?
A causa della linea Ankara-Samsun, la geografia è difficile perché il tunnel finirà sulla linea del treno ad alta velocità Ankara-Istanbul (tunnel di Ayaş), addirittura cambiato in Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul. Anche se questo è il caso, i politici portano il treno ad alta velocità all'ordine del giorno in ogni momento delle elezioni.
Che ne dici, veloce dentro e fuori?
Samsun aspetta ancora quel treno.
Fonte: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
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