Storia ferroviaria dei Paesi

Cercheremo di fornirti informazioni sulla storia dei paesi sulla base di continenti e paesi. Prima di tutto ...

STORIA DELLA FERROVIA DELL'AMERICA DEL NORD

Storia delle ferrovie statunitensi

Eppure, anche in 1809, c'era una linea trainata da cavalli a Filadelfia. Era interessato agli Stati Uniti quando fu aperta una linea di locomotive a vapore tra Stockton e Darlington in Inghilterra. Come nel continente europeo, gli inglesi hanno dominato il mercato grazie alla loro pluriennale esperienza. La locomotiva britannica 114 fu esportata in America.

Le prime locomotive utilizzate in America furono le "Stourbridge Lion", che fu costruita in Inghilterra nel 1828 e fece il suo primo viaggio l'8 agosto 1829 sul suolo americano. Tuttavia, altre due macchine furono spedite dagli stessi fabbricanti Foster, Rastrick and Company. Due mesi fa, "Pride of Newcastle" è stato trasferito dall'officina di Robert Stephenson per la Delaware & Hudson Canal Company.

Thumb The Best Friend of Charleston X, costruito a New York, completato negli Stati Uniti in 1830, e Tom Thumb, realizzato da Peter Coopers presso la Canton Iron Works di Baltimora, sono le prime locomotive a vapore. .

Il 24 maggio 1830, Baltimore & Ohio Railways aprì l'operazione tra Baltimora e Ellicott's Mill, dove sarebbe stato utilizzato Tom Thumb. Ha vinto la gara contro i cavalli che si è svolta nello stesso anno in linea con le aspettative. Un anno dopo, il 15 gennaio 1831, la South Carolina Railway entrò in funzione con la macchina "The Best Friend of Charleston". Come la maggior parte delle altre macchine prodotte per la prima volta in Inghilterra, questa macchina si ruppe a seguito dell'esplosione di una caldaia nel giugno 1831, rendendola un nodo cieco.

L'espansione della rete ferroviaria in America ha lasciato alle spalle la patria della costruzione ferroviaria. 10 Maggio In 1869, Promontory Point ha aperto il primo collegamento intercontinentale che collega le coste est e ovest. La distanza da New York a San Francisco era di 5319 km.

In 1831, Matthias William Baldwin a Filadelfia ha fondato Baldwin Locomotive Works, il più grande produttore di locomotive a vapore al mondo fino a 1945. Da Eddystone, il successivo sito di produzione, Baldwin aveva anche inviato locomotive di dimensioni diverse a compagnie ferroviarie in Inghilterra, Francia, India ed Egitto. Altre grandi aziende produttrici di locomotive a vapore negli Stati Uniti sono diventate la società Baldwin-Lima-Hamilton Corporation a seguito della fusione con i produttori che lavoravano sotto la garanzia di American Locomotive Company (ALCO) e LIMA Locomotive Works in 1950. Tuttavia, questo tentativo di fusione di prendere parte alla produzione di locomotive diesel in rapido sviluppo da quando 1930 fallì. Con la fine delle locomotive a vapore, in 1956, Baldwin, LIMA e ALCO sarebbero diventati storia.

In 1868, George Westinghouse ha inventato il freno ad aria, e in 1869 ha fondato la WABCO-Westinghouse Air Brake Company. In 1872, è stato brevettato per proprio conto. Nel tempo, questo freno ad aria compressa è diventato il sistema di frenatura più comune utilizzato nei veicoli ferroviari.

Nel 1873, Eli Janney brevettò l'autoaccoppiamento dei veicoli, che prese il suo nome. Janney-Coupling era popolare in America, nonché in Nord America, Messico, Australia, Sud Africa e Cina.

Dopo l'ovvio miglioramento dei motori elettrici, Frank Julian Sprague in 1888, il tram elettrico "Streetcar ve
come spedizioniere incorporato. Successivamente, a Richmond, ha creato il primo grande sistema tranviario elettrico di successo per la Union Richmond Union Passenger Railway kapsayan che copre circa veicoli mobili 40.

Nel 1893, l'accoppiamento Janney con freno pneumatico fu reso obbligatorio nell'attrezzatura delle linee negli Stati Uniti in base al "Safety Appliance Act". Pertanto, il tasso di incidenti nei veicoli è stato notevolmente ridotto. Al di fuori dell'America, i freni ad aria compressa e l'accoppiamento automatico rendevano sicuro il funzionamento del treno.

Storia delle ferrovie canadesi

Gli sviluppi in Canada stavano procedendo in modo duro. In 1836, però, Champlain e St. La prima ferrovia Lawrence Railroad era stata aperta, ma solo dopo il daki Guarantee Act daki di 1849, la costruzione della linea iniziò a procedere seriamente. Nonostante il suo vicino meridionale Amerka, che ha guidato la costruzione della linea con il principio della conquista dell'Occidente, il Canada è stato visto come un problema di unità nazionale. In 1885, la Canadian Pacific Railway aveva aperto la sua prima linea intercontinentale.

STORIA FERROVIARIA EUROPEA

Valori di espansione ferroviari europei su base km da 1885.

Storia ferroviaria del Belgio

Il Belgio è stato il secondo paese europeo ad aprire una linea ferroviaria a vapore dopo la Gran Bretagna. Il Belgio ha seguito un'industrializzazione con carbone e metallo più dell'Inghilterra. Il fattore di aiuto era l'elevata densità di popolazione nei paesi dell'Europa occidentale. Così 5 maggio 1835 apre la prima linea tra Bruxelles e Malines, che opera a vapore nel continente europeo. Il Belgio è anche il primo paese a richiedere formalmente la costruzione di ferrovie. Finora ha la rete ferroviaria più trafficata del mondo, anche se alcune linee sono fuori servizio.

Storia ferroviaria della Francia

Nel 1827 fu aperta una linea trainata da cavalli tra Saint-Étienne e Andrézieux a Zentralmassiv, lunga 21 km in Francia. È stato costruito sul modello degli inglesi nella larghezza normale dello schermo e già ha iniziato a essere trattato come il percorso di uscita della miniera di carbone. Due locomotive a vapore, costruite per la prima volta da Marc Seguin nel 1830, furono commissionate per sostenere relativamente l'attività dei cavalli. Nel 1832 la linea fu estesa a Lione ed era già a doppia rotaia.

La prima linea ferroviaria a vapore della Francia era la linea Paris-Saint-Germain-en-Laye, aperta nel 1837. I primi passeggeri di questa linea hanno viaggiato il 26 agosto. Le linee ferroviarie francesi sono state generalmente formate a seguito della fusione del governo e del capitale privato. Il motivo era l'insufficienza finanziaria in quel momento. Anche il sostegno del governo variava. Aiuti monetari o donazioni di terre e terreni (per un totale di oltre 1884 miliardo e mezzo di franchi entro il 1), aiuti finanziari con interessi garantiti (per legge emanata l'11 giugno 1859), alle linee Algeria per un importo di circa 1883 milioni di franchi entro il 700. cessazione dell'assistenza finanziaria , attuazione più leggera della vigilanza ufficiale. La lunghezza totale della rete ferroviaria francese era di oltre 1885 km all'inizio del 30.000.

Storia ferroviaria della Germania

La storia delle ferrovie tedesche iniziò il 1816 settembre 1817, come dimostra il fallimento dell'auto a vapore in ghisa reale a Berlino nel 20 e 1831. A quel tempo, si verificò un incidente nel libro di Friedrich Harkort "Il treno da Minden a Colonia", che interpretò come segue:

“A Deilthal, un treno è uscito da Peussen, con l'onore di portare il nome del principe Wilhelm. La ferrovia Prince Wilhelm (la prima società per azioni ferroviaria sul suolo tedesco) era lunga all'incirca Preussen (circa 7.5 km) e correva da Hinsbeck (ora Essen-Kupferdreh) ai margini della Ruhr fino a Nierenhof (ora Velbert-Langenberg) . I primi 13 anni sono stati gestiti solo da cavalli.

La data di nascita della ferrovia tedesca è ufficialmente celebrata come 7 dicembre 1835, la data di apertura della ferrovia Ludwigs tra Norimberga e Fürth. ma
Poiché la fornitura di carbone era molto costosa, l'apertura della ferrovia Sächsisch-Bayrisch a 1851 - che fino ad allora era disponibile da Zwickau - era generalmente gestita da cavalli su questa linea di sei chilometri. La prima ferrovia tedesca a vapore fu la linea Lipsia-Althen della ferrovia Lipsia-Dresdner, che fu inaugurata nell'aprile 24. Nel prossimo anno 1837, la fondazione delle linee ferroviarie odierne si basa sistematicamente sulla progettazione dell'elenco Friedrich.
E 'stato creato

Storia ferroviaria austro-ungarica

Tra 1825-1832, la prima ferrovia equestre fu fondata in Europa. Da Budweis di Böhmen a Linz, era lunga più di 128 km ed era anche la ferrovia equestre più lunga del mondo. Il primo treno a vapore operava a Habsburgerreich in 1837, da Vienna-Floridsdorf a Germania-Wagram. L'Austria faceva parte della prima linea remota ungherese Wien - Brünn, e quasi 3 mesi dopo l'apertura della prima linea remota tedesca, 7 poteva essere completata a luglio 1839. Il regno del Danubio ha avviato i lavori preliminari per guidare la costruzione di aree montuose. Così, 17 A giugno 1854, il paese confinante con la Svizzera, che era ancora in procinto di aprire la sezione centrale, ha aperto la prima linea di montagna al mondo con la linea Semmering.

Storia delle ferrovie olandesi

Per i Paesi Bassi, che avevano reti di vie navigabili molto sviluppate, la ferrovia aveva meno significato del suo vicino meridionale, il Belgio, che era modellato dalle industrie del carbone e dei metalli. 20 settembre La linea Amsterdam - Haarlem, aperta in 1839, è stata in grado di contribuire molto poco ai canali ciechi paralleli. La velocità di costruzione della linea iniziò con i porti belgi che ritiravano il commercio dalla Germania verso di loro tramite collegamenti ferroviari e costringendo i porti olandesi a partire da dietro.

Storia ferroviaria italiana

La prima ferrovia ad azionamento meccanico in Italia fu messa in servizio nel 1839. Le linee appartenenti a privati ​​e province, dopo l'unificazione con il Regno d'Italia nel 1861, divennero collegamenti ferroviari gestiti da diversi popoli e paesi e considerati per molte regioni. Nel 1905 le Ferrovie dello Stato furono riunite per legge. Questa azienda si è divisa in parti nel 2000 per essere gestita da una serie di filiali.

Storia delle ferrovie svizzere

La Svizzera, che ora è chiamata il paese ferroviario numero 1, era rimasta indietro rispetto ai rapidi sviluppi nei paesi vicini fino al 1847. Il motivo era che la Svizzera era descritta come la casa povera dell'Europa occidentale a quel tempo, il materiale era insufficiente e, d'altro canto, il verificarsi di gravi disaccordi ha impedito gli sviluppi necessari. Sebbene esistesse una stazione ferroviaria a Basilea già nel 1844, era l'ultima fermata della ferrovia francese in partenza da Strasburgo.

Per la prima volta in 1847, è stata aperta una linea congiunta con la ferrovia spagnola Brötli da Zurigo a Baden. A 1882, la Svizzera ha lasciato l'Austria alle spalle con l'apertura della ferrovia del San Gottardo. Il tunnel del Gottardo lungo 15.003 era ammirevole per le condizioni di quel giorno.

Storia della ferrovia scandinava

Ferrovia in Scandinavia, in lavorazione dopo un bel po '. Il motivo di fondo sono stati i tentativi di realizzare diversi studi di industrializzazione (industrializzazione dell'agricoltura) in questa regione. In Scandinavia, la prima linea ferroviaria andò da Copenaghen a Roskilde nel 1847. La costruzione della ferrovia in Svezia fu iniziata immediatamente sotto l'amministrazione statale nel 1850. Il primo treno delle ferrovie statali svedesi era tra Stoccolma e Göteborg.

Il ruolo della Scandinavia nella storia della ferrovia è evidente soprattutto nel caso della Norvegia. Indipendente dal 1905, il paese è stato in grado di stabilire la sua attuale rete quando ha completato la sua linea per Bodø nel 1962. In Finlandia - allora faceva parte di Zarenreich - il primo treno viaggiava tra Helsinki e Hämeenlinna. Parte del completamento della rete ferroviaria finlandese è avvenuta negli anni '1980.

Storia ferroviaria di Spagna e Portogallo

La penisola iberica gioca un ruolo speciale nella storia delle ferrovie. A causa di considerazioni militari, la rete ferroviaria è stata realizzata a scartamento largo (Spagna 1.676 mm, Portogallo 1.665 mm) come nella linea spagnola. È stata una decisione sbagliata, con conseguenze disastrose visti i fatti di oggi. Perché per integrare le ferrovie iberiche nella normale rete di ritracciamento in Europa, era necessaria una costosa installazione per la sostituzione delle decalcomanie. Recentemente, sono stati compiuti sforzi per superare questa difficoltà con la ricostruzione di normali riduttori. La prima ferrovia della penisola iberica tra Barcellona e Mataró nel 1847
E 'rimasto.

Storia ferroviaria russa

La linea ferroviaria 30 dell'allora Zarenreich fu aperta in ottobre 1837 con una larghezza della ferrovia di 23 mm tra San Pietroburgo e l'edificio governativo Zarskoje Selo, 1.829 km. La locomotiva necessaria per questa linea fu costruita da Timothy Hackworth in Inghilterra. L'estate seguente, l'estensione di due chilometri a Pawlowsk viene consegnata al traffico. La ferrovia Selo-Zarskoje fu anche chiamata sarcasticamente come la linea di cappella della taverna ğinden, mentre andava nei locali dei nobili - incluso Johann Strauss. Dopo la costruzione di questa linea, gli sviluppi in Russia sono andati molto male; Dopo anni 10, c'erano solo le linee ferroviarie 381 km.

Oltre alla ferrovia Varsavia-Vienna (apertura 1848), che opera in condizioni normali, la larghezza dell'1.524 mm è determinata in altre costruzioni di linea costruite in Russia. Ci furono varie voci sulla formazione di una larga scala in Russia, infatti le misure standard russe furono determinate da una commissione per la costruzione della linea San Pietroburgo-Mosca. In alternativa, è stata negoziata la regola 1.829 mm sulla linea Selo Zarskoje.

In passato, i treni provenienti dall'Europa occidentale non potevano essere guidati ininterrottamente su questa linea. Successivamente, questo problema è stato eliminato sostituendo tutte le sale montate e i carrelli ai valichi di frontiera. Allo stesso tempo, sono state utilizzate diverse larghezze di garza di materiale di scorrimento e spessori variabili. I passeggeri potevano rimanere nel veicolo mentre le ruote venivano spostate nella loro nuova posizione sull'asse in pochi minuti. La Polonia orientale, che a quel tempo era collegata alla Russia, aveva una larghezza di scartamento di 1851 mm, mentre la ferrovia Varsavia-Pietroburgo, che fu costruita tra il 1862 e il 1524, ebbe per la prima volta un collegamento di linea a scartamento normale a causa del collegamento di Varsavia del Linea Vienna.

La ferrovia Transiberiana, che iniziò a essere costruita nel 1891, era di grande importanza in termini di collegamento con la Siberia. Nell'ottobre 1916 fu ampliato da Mosca a Wladiwostok dopo 26 anni di lavoro. Con una lunghezza della linea di 9300 km, Transsib è la linea ferroviaria più lunga del mondo e finora è il collegamento ferroviario unico attraversabile tra l'est e l'ovest del continente asiatico. L'attuale rete della Federazione Russa è stata terminata solo nel 1984 con il completamento del Baikal-Amur-Magistrale occidentale (BAM).

Nell'aprile 2005 è stato firmato un contratto tra la Russian Railway (RŽD) e Siemens Transportation Systems (TS) per lo sviluppo di treni ad alta velocità per la Russia.Un contratto di vendita da 2005 miliardi di euro dovrebbe essere firmato entro l'estate 1.5. La ferrovia russa intende commissionare a Siemens la costruzione di 300 treni con velocità di 60 km / h all'ora. Questi treni sono principalmente considerati per le linee Mosca - San Pietroburgo e San Pietroburgo - Helsinki.

Sono previsti anche treni per le linee Omsk - Novosibirsk, Mosca - Nischni Nowgorod. In Russia, si desidera completare i treni, in particolare includendo rivenditori russi e partner cooperativi. La data di consegna dei primi treni è fissata alla fine del 2007.

Storia ferroviaria della Grecia

La prima linea ferroviaria 18 in Grecia ha aperto a febbraio 1869. Stava collegando il porto di Atene e Piräus.

STORIA DELLA FERROVIA ASIATICA

Storia ferroviaria dell'India

La ferrovia asiatica si è sviluppata in modo sproporzionato a causa dell'estrema variazione della densità di popolazione. La prima ferrovia in questo continente operava tra Bombay e Thana in India il 18 novembre 1852. L'India ha adottato una larghezza dello scartamento di 1.676 mm per la prossima costruzione della linea in rapido movimento. Il primo treno nell'attuale Pakistan fu nel 1861 e nello Sri Lanka nel 1865. La rete di linee è passata da 1860 km nel 1.350 a 1880 km nel 14.977 e 1900 km nel 36.188. Accanto a questo, è emersa una rete completa di contatori, che è stata costantemente trasformata in grandi misuratori come quello dell'India dagli anni '1960.

Storia delle ferrovie cinesi

Nonostante l'India, che era una colonia britannica, l'impero cinese aveva difficoltà a utilizzare questo nuovo veicolo di trasporto. La prima linea a Pechino era lunga appena un chilometro, a scartamento ridotto di 762 mm, vittima di superstizioni e strappata poco dopo la sua apertura. In secondo luogo, la linea aperta a Shanghai nel 1876 non era ancora disponibile. Tuttavia, nel 1890, si formò una rete ferroviaria di 90 km.

Luglio 2006 apre la linea ferroviaria più alta del mondo da Pechino a Lhasa ad un'altezza di 5000 m. Il sistema Maglev, l'ultima tecnologia ferroviaria al mondo, ha trovato la sua applicazione in Cina. Con la tecnologia Maglev, la gara tra Germania e Giappone ha iniziato i viaggi con la linea di km 2006 stabilita dai tedeschi in Cina in 30 e ha portato i tedeschi un passo avanti.

Storia ferroviaria del Giappone

Vale la pena menzionare lo sviluppo in Giappone. Anche qui il primo treno viaggiava tra Tokyo e Yokohama solo il 14 ottobre 1872, e anche in seguito lo sviluppo fu molto lento. Di conseguenza, alla fine del 1900 esisteva una rete di 5892 km. Questa rete si è concentrata specificamente sull'isola principale, Honshū. L'11 giugno 1942, le due reti dell'isola furono collegate per la prima volta, grazie al tunnel Kanmon di 3613 km tra Honshū e Kyūshū.

Nord America e Caraibi

Lokomotora Copiapó, il primo treno del Cile, 1851-1860 In 1837-1838, la prima ferrovia a vapore, l'isola di Karibik navigava tra Bejucal e Güines, centri agricoli della canna da zucchero ad est dell'Avana a Cuba. La locomotiva ricordava il razzo di Stephenson Rocket ve ed è stato indicato dalla ditta britannica Braithwaite. Fino a 1853, era in costruzione, al tempo delle moderne aree delle piantagioni di zucchero e
I porti di Havanna, Matanzas e Cardenas erano collegati a Cuba occidentale.

Il primo treno in questo continente stava viaggiando a 1851 verso il porto di Callao, a una distanza da 13 chilometri da Lima, in Perù. Questa breve linea risale ai piani di Richard Trevithick, anche in 1817, ha progettato una linea da Callao a Cerro de Pasco, la città mineraria d'argento alta 4302. I piani di Trevithick furono riconsiderati solo dall'americano Henry Meiggs a 1868. Tra 1851 e 1860, Lokomotora Copiapó ha lavorato in Cile tra Copiapó e Caldera. Questa linea è il secondo collegamento ferroviario più antico del Nord America. Nel settembre 1892, Ferrocarril è stato in grado di prendere il primo treno del Central Andino da Lima a Oroya. Questa linea era la linea ferroviaria normale più alta del mondo fino a 2005. La rete ferroviaria dei paesi del Nord America è piuttosto imperfetta.

La ferrovia argentina è un'eccezione, anche se il primo treno ha viaggiato tra Buenos Aires e Belgrano il 1 ° dicembre 1862. Oggi, questo paese ha una fitta rete ferroviaria che emerge da Buenos Aires sotto forma di una stella, che viene utilizzata praticamente solo per il trasporto passeggeri nella provincia di Buenos Aires.

Storia delle ferrovie australiane

La ferrovia iniziò a essere costruita in Australia nel 1854. Contemporaneamente, sono state aperte due linee tra Melbourne e Sandridge nel Victoria e tra Goolwa e Port Elliot nel South Australia. Prima della fondazione dell'Australia Federale (1 gennaio 1901), quando le colonie australiane formavano associazioni indipendenti, ognuno scelse l'ampiezza del ritracciamento che riteneva opportuno, a seconda delle dimensioni della regione e del potere commerciale. Generalmente difeso e ancora difeso: 1067 mm (uno scartamento diverso) nel Queensland, Australia occidentale, Australia meridionale, Tasmania e Territorio del Nord 1435 mm (scartamento normale) a Neusüdwales, Australia meridionale e successivamente la ferrovia federale 1600 mm (Nel Victoria e nel sud Australia Questa diversa larghezza di scartamento è stata considerata continentale e ha causato numerose e complicate interruzioni nella rete nella riunione dei sistemi. Fu solo nel 3961 che il segmento di collegamento est-ovest di 1970 km della TransAustralia fu gradualmente trasformato in un segmento normale. Il 15 gennaio 2004, dopo cento anni di pianificazione, sono state completate la linea Darwin - Adelaide e l'altra grande linea Transcontinentale, ma questa volta l'Australia
nord-sud del continente.

Storia delle ferrovie africane

Grandi reti ferroviarie sono state istituite in molti paesi africani, specialmente quelli sotto il dominio britannico, all'inizio del XX secolo. Cecil Rhodes ha svolto il lavoro pionieristico qui. L'indipendenza dei paesi ha spesso portato alla perdita del necessario supporto di esperti, mentre guerre e conflitti hanno reso oggi inutilizzabili molte linee ferroviarie nell'Africa nera. A quel tempo reti ben costruite erano in Sud Africa e Marocco.

Fonte: Mehmet KELEŞ