Collegamento ferroviario Hopa Batumi

Alla fine più orientale del Mar Nero, abbiamo un porto al km 16 al confine georgiano. Proiettato in 1962, 1972 completato e la costruzione in Turchia gestito dalla Amministrazione marittima della Speranza porto. Parcheggio in questa porta 1997 con un tempo di funzionamento annuale di 30

Fu trasferito a Denizcilik e Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.

che è attiva nel porto iraniano di transito, questo indebolimento della porta tirato nel suo guscio e personalizzata di business ad una frazione del potenziale e poi correre sotto gli sforzi di successo della nuova amministrazione ha perso il porto di Trabzon.

Hope Harbour, il nome hopaport recente introduzione, un nuovo approccio di gestione e con un nuovo direttore alla fine del 2010 anno, la ristrutturazione, lo sviluppo del business, la creazione di mercato, il miglioramento delle infrastrutture, nuova installa presenza, cominciò a studiare la creazione di nuovi canali. Nell'anno 2011 2010 in base alla quantità del 1,5 rimuovere il trattamento dei solidi porto di 2012, 2010 porterà tonnellate nell'anno raddoppiato la quantità di manipolazione.

hopaport di carichi gestito maggiore potenziale di business del porto e la gente di speranza, i trasportatori, fornitori di servizi, commercianti, gli albergatori, il ristorante ha portato una nuova potenza economica.

HopaPort è un segnale che i nostri porti del Mar Nero non si fermano più a Trabzon e ci stiamo avvicinando al confine. Sono orgoglioso di vedere il cambiamento come un occhio esterno. Mi congratulo con tutti, dal manager ai dipendenti.

Ad eccezione delle porte riprese dal TCCD; Tutte le richieste speciali del nostro collegamento ferroviario del porto, che è disponibile solo in porto orientale del Mar Nero centrale e di Samsun.

Mar Nero la costruzione di una linea ferroviaria addirittura eliminare una corsia durante la costruzione del road've costiera sempre criticato. A lungo andare, questo sembra anche di essere in attesa sogno ferroviario. A dispetto di tutto ciò che vedo è stato possibile stabilire hopaport porto del collegamento ferroviario. Entrambi facilmente. Così, il potenziale economico del Mar Nero nel punto finale può verificarsi e il potenziale presente in hopaport vedo una capacità di business potrebbe raggiungere 10 milioni di tonnellate ora.

THY esegue queste rotte con successo nel trasporto aereo. Trasporta passeggeri sotto forma di voli interni all'aeroporto di Batumi, portandoli a navette Havaş, passandoli facilmente e trasportandoli a HopaPort, THY Hopa Terminal. Il ritorno è allo stesso modo.

Il nostro trasporto su strada è stato anche raggiunto con successo con la revisione e il rinnovo delle dogane. Nessun ostacolo al mare, trasportiamo ogni prodotto dal mare alla Georgia anche con piccole imbarcazioni. Naturalmente, non ci aspettiamo la costruzione della linea ferroviaria Samsun Hopa per la ferrovia.
Vedo la soluzione come collegare Batumi a Hopa tramite una linea ferroviaria. Pazzo non è un progetto, che vuole del mio sogno che io, e la Georgia, così come per la Turchia sarà un importante contributo al Mar Nero, repubbliche dell'Asia centrale, l'Iran, o anche un progetto che collegherà l'Anatolia orientale presto.

Una ferrovia a binario singolo di 20 chilometri con una scala ferroviaria della Georgia contribuirà a HopaPort, Hopa, esportatore, commerciante e industriale della regione. Su questa linea legata, i passeggeri non saranno trasportati, come ha fatto Havaş, ma questa volta. Credo che un lavoro che può essere fatto con l'infrastruttura, forse con la Georgia, forse con i fondi dell'UE o con il supporto locale, farà rivivere il porto più orientale del nostro paese nel Mar Nero e assicurerà che Hopa si trovi anche nel corridoio TRASECA. Ogni progetto inizia con un sogno. Siamo pronti a essere partner e sostenitori dei sogni giusti.