La seconda mobilitazione ferroviaria dell'era repubblicana ricominciò. Se i progetti vengono implementati, la lunghezza della linea ferroviaria 11 di mille km aumenterà a 2023 di 1 migliaio di chilometri in 26. La nuova rete ferroviaria 136 km viene stabilita ogni anno. La Turchia non solo 75 miliardi di dollari volume di trasporto nel corridoio Asia-Europa nel percorso piani nord-sud al ponte.
la costruzione di strade visto sulle strade dopo l'Aid Marshall, un lavoro simile per riparare l'allargamento di strade esistenti e sentieri non più in grado di vedere le ferrovie. I progetti ferroviari del Ministero dei Trasporti mostrano che questi lavori continueranno ad aumentare. Perché il governo 11 10 mila km di linea ferroviaria al di fuori della replica mila km di treni ad alta velocità e 4 mila km di nuove linee ferroviarie non hanno piani per merci convenzionali. Espropriazione, importo totale degli investimenti consistenti in infrastrutture e attrezzature, è stato annunciato come il 45 miliardi di dollari. Il costo dell'investimento di TCDD e il progetto 35 in corso hanno già raggiunto 25 miliardi di lire. Quando la Turchia scese in progetti seri, la Banca Mondiale in questo progetto, anche l'Unione europea ha fatto accordi di cooperazione con la Cina. Infine, il progetto con i cinesi copre la linea ferroviaria 4 di mille chilometri. L'importo del progetto è 30 miliardi di dollari. Il ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni, Binali Yildirim, ha dichiarato in una dichiarazione al mondo; Nella linea ferroviaria mille chilometri 4 30 con il cinese specificando miliardi di dollari di investimenti da fare ", arriveremo a un certo punto nel progetto di quest'anno. Questo progetto sarà realizzato da un lavoro congiunto di aziende turche e cinesi. In questo, la Turchia sarà un modello che risolverà i problemi fondamentali delle ferrovie ", ha detto.
Il cinese può risolvere i problemi delle ferrovie
Affermando che il progetto ferroviario con i cinesi sta procedendo lentamente, il ministro Yıldırım ha affermato: “C'è un accordo di intenti con i cinesi, ma non sta procedendo alla velocità che vorremmo. I lavori sono in corso. Da un lato continuano gli studi tecnici e dall'altro finanziari. Il file non è chiuso, ma non va veloce come vogliamo. L'accordo prevede la costruzione di un minimo di 4 km di linee ferroviarie da parte di società cinesi e turche. Un modello di finanziamento a lungo termine sarà fornito dai cinesi. Come nel progetto Marmaray. I giapponesi hanno dato credito. È stato stabilito che dovrebbe essere fatto in una partnership giapponese-turca. Questo sarà proprio come lui e sarà negoziabile. La nostra previsione sarà del 50-50 percento. 50 agli appaltatori turchi, gli altri 50 agli appaltatori cinesi. Ci stiamo lavorando. Pensiamo che quest'anno arriveremo a un punto. Penso che sia un ottimo progetto. Se ci riusciremo, sarà un modello che risolverà radicalmente i problemi delle ferrovie in Turchia'', ha affermato.
Essendo la base commerciale di riferimento
L'obiettivo del Ministero nell'investimento ferroviario di 45 miliardi di dollari non è solo quello di aumentare il trasporto interno. Ricevere una quota molto maggiore del volume di trasporto di circa 75 miliardi di dollari tra Europa e Asia. Inoltre, per ottenere una quota delle opportunità di investimento di 10-2 trilioni di dollari che si verificheranno nei prossimi 3 anni in Medio Oriente e nel Caucaso. Sebbene i progetti siano molto costosi, secondo l'analisi; Le reti ferroviarie da costruire e migliorare riducono il costo di passeggeri e merci fino a un decimo. Il sistema si ripaga in 5-6 anni, risparmiando tempo e carburante. Un altro vantaggio è che non inquina troppo l'ambiente.
41 linea di apertura
TCDD 1. Il direttore regionale Hasan Gedikli, con i nuovi investimenti e quindi, la quota della ferrovia in 2023 aumenterà a 15 nel trasporto merci. Questa è la causa del progetto, le parti più importanti del progetto. Per supportare il trasporto porta a porta, le zone industriali organizzate, le grandi imprese industriali, il porto e il molo sono tutti collegati direttamente ai centri con carico volumetrico. Secondo le informazioni ricevute da TCDD; In 2002, le unità 281 con unità 322 hanno raggiunto 6 e sono state installate le unità XNUMX annuali medie.
L'obiettivo 2 arriva in miliardi di dollari
Il nostro mandato di pagamento annuale trasferiti al TCDD ha detto che la fine dell'anno 10 45 quintuplicato nel corso dell'anno 2000 75 milioni, pur rilevando che nel 2011 3,4 stanziamenti di miliardi di bilancio '' Non vogliamo essere un'organizzazione che la perdita. 2015 anni fino a quando la società ferroviaria da un fornitore di perdita, per convertire in un'organizzazione in grado di stare in piedi sulle proprie gambe, in particolare ad alta velocità ferroviaria, il rinnovo su strada e del veicolo, di segnalazione, di elettrificazione e gli investimenti ferroviari convenzionali with'll ristrutturare TCDD e Railway settore ' ha detto. TCDD per il rinnovo di tutte le linee 1 200 miliardi necessità di spendere un milione di dollari, ma l'utile netto annuale dell'organizzazione di 193 117 milione di dollari che trasportano un milione di dollari. Tuttavia, la capacità annuale dell'istituzione e le aspettative di ricavo quando i progetti ferroviari ad alta velocità sono stati completati come segue: 48 milioni di passeggeri, 2 105 milioni su un fatturato di $ miliardi e profitti di $ 916 milioni.
Sii il primo a commentare