Il tunnel dell'Eurasia di Istanbul sta arrivando

Il tunnel dell'Eurasia sta arrivando a Istanbul! Il progetto di attraversamento dell'autostrada del Bosforo è iniziato! La distanza tra Kazlıçeşme e Göztepe è di 15 minuti. I lavori sono iniziati con una cerimonia alla presenza del primo ministro Recep Tayyip Erdogan nel progetto di attraversamento autostradale del Bosforo, che sarà costruito tra Lifeguard Beach e Haydarpaşa.

Il collegamento Europa-Asia, che ridurrà il tempo di viaggio tra Kazlıçeşme e Göztepe da 100 minuti a 15 minuti, il primo ministro Recep Tayyip Erdoğan, il ministro dei trasporti Binali Yıldırım, il console generale coreano Jong Kyoung Hong e Eurasia Tunnel Operation and Construction Investment Inc. Si è tenuto con la partecipazione del presidente del consiglio di amministrazione Başar Arıoğlu.

Il progetto, che sarà realizzato a circa 1,8 chilometri a sud del progetto Marmaray, attualmente in costruzione, al fine di fornire un attraversamento autostradale alternativo e veloce nel Bosforo, condividerà i carichi di traffico dei due ponti esistenti e porterà a Istanbul un trasporto urbano più equilibrato e veloce.

Build-Operate-Transfer model: procurement internazionale competitivo

Il progetto sarà completato in 1,1 mesi con un investimento di circa 55 miliardi di dollari. La joint venture turco-coreana ha vinto la gara internazionale per questo progetto dalla Direzione generale delle ferrovie, dei porti e degli aeroporti (DLH) del Ministero dei trasporti turco con il modello "Build-Operate-Transfer" il 30 giugno 2008 e poi Eurasia Tunnel Management Construction and Investment A. S. ha preso il suo nome.

Istanbul otterrà un'infrastruttura di trasporto sicura, veloce e rispettosa dell'ambiente

Il progetto creerà un percorso di transito rapido tra l'Asia e l'Europa. Il progetto, che fornirà significativi vantaggi economici e fisici, come la riduzione dei tempi di viaggio e una maggiore affidabilità, contribuirà alla riduzione del consumo di carburante, gas a effetto serra e altre emissioni e inquinamento acustico. Istanbul avrà un'infrastruttura di trasporto ecologica che non pregiudica la sua bellezza naturale e la sua silhouette, si prende cura degli equilibri ecologici e non nuoce alla vita marina.

Il progetto sarà il percorso più pratico tra l'aeroporto Atatürk sul lato europeo e l'aeroporto Sabiha Gökçen sul lato anatolico. Si prevede che l'integrazione del tunnel tra i due aeroporti contribuirà in modo significativo alla posizione di Istanbul nel trasporto aereo internazionale.

Sezione 3,4 sotto il fondo del mare

Il progetto consiste nella costruzione di un tunnel a due piani di 5,4 chilometri che attraverserà il Bosforo sotto il fondale marino, l'estensione della Kennedy Caddesi sul lato europeo e l'autostrada statale D100 Istanbul-Ankara sul lato asiatico e il miglioramento delle strade di collegamento.

Dati tecnici del progetto

• Lunghezza totale del progetto: 14.6 km
• Modo di approccio laterale europeo: 5.4 km
• Attraversamento del Bosforo: 5.4 km
• Modo di approccio laterale asiatico: 3.8 km
• Lunghezza da superare con TBM nel Bosforo: 3.4 km
• Diametro di scavo TBM: metro 13.7
• L'altezza del fondale marino più profondo: - 61 metri
• Spessore del coperchio più basso: metro 25 dal fondo del mare
• Livello più basso della galleria: - 106,4 metri
• Distanza da Marmaray: 1.8 km a sud
• Importo del progetto: circa 1.1 miliardi di USD
• Tempo di completamento della costruzione: mese 55
• Capacità giornaliera: veicolo 120.000 totale in entrambe le direzioni

Lungo il percorso con una lunghezza totale di chilometri 14,6, il tunnel passerà da meno 61 metri e sotto lo spessore del coperchio dello strumento 25 nel punto più profondo del fondo marino. Il fondo del fondo del fondo marino sarà lungo un miglio. Nella sezione di attraversamento del Bosforo della galleria costruita a due piani, gli strati rocciosi sotto il livello del mare saranno superati con la tecnologia TBM (Tunnel Boring Machine). Il progetto 3,3 meter 13,7 nel mondo con diametro di scavo TBM. Si classifica #.

Nella progettazione del progetto, il cui impatto sull'ambiente e sulla società è stato valutato per due anni, la sicurezza del terremoto è stata prioritaria insieme a tutte le misure di sicurezza. Il tunnel, progettato per resistere agli shock della scala 7,5 di Richter, non influenzerà le potenziali onde di tsunami.

Sarà consegnato a IMM quando le strade di accesso saranno completate

Quando le strade di avvicinamento asiatico-europeo e i lavori di ampliamento stradale saranno completati, saranno consegnati alla Municipalità metropolitana di Istanbul insieme alle strade di collegamento. I lavori di ampliamento e miglioramento inizieranno da Kazlıçeşme sulla Florya-Sirkeci Coastal Road e la strada esistente verrà aumentata da 6 corsie a 8 corsie con i lavori su Kennedy Caddesi. Sul lato asiatico, l'autostrada D100 sarà aumentata a 8 corsie nella sezione fino allo svincolo di Göztepe. Gli incroci e gli incroci esistenti saranno sostituiti da sottopassi e nuovi cavalcavia per i pedoni.

Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Co. partner

Il modello Build-Operate-Transfer adottato nel progetto ha riunito il dinamismo degli investimenti e l'esperienza progettuale del settore privato con il supporto delle istituzioni finanziarie internazionali e dell'assicurazione del servizio pubblico. L'appaltatore del progetto, ATAŞ, è stato istituito in collaborazione con società nazionali e straniere, ciascuna nota per infrastrutture e progetti di trasporto su larga scala. Turchia e assegnare progetti di successo nel mondo Building Center Inc. partner dell'organizzazione, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. e Hanshin.

Centro di costruzione

Fondata nel 1965 Yapi Merkezi, è oggi una delle società leader di costruzione in Turchia e nel mondo. Il focus del gruppo include appalti generali di lavori di costruzione, nonché progetti di sistemi di trasporto pubblico urbano e interurbano come metropolitana urbana e sistemi di metropolitana leggera, ferrovie veloci. La società, che ha una vasta esperienza nella costruzione di gallerie, ponti e ferrovie, ha completato 1 chilometri di ferrovie in 33 sistemi che forniscono trasporto sicuro a 1410 milione di persone al giorno. Il numero di passeggeri che beneficiano dei progetti Yapı Merkezi raggiungerà i 2012 milioni al giorno nel 3. I progetti in quest'area includono la metropolitana di Dubai, la metropolitana di Izmir, le linee del tram di Antalya e Istanbul, i sistemi di metropolitana leggera di Istanbul, Eskişehir e Kayseri e Taksim-Kabataş Il sistema funicolare è incluso: il Building Center è al 225 ° posto nel 2005, 135 ° nel 2007, 124 ° nel 2009 e 127 ° nel 2010, nella lista dei 155 principali appaltatori del mondo pubblicata dall'ENR (Engineering News Record).

Altri progetti che spiccano tra gli edifici di 39 milioni di m2 progettati da Yapı Merkezi sono il Bosphorus Four Seasons Hotel a Istanbul, il restauro della Torre di Galata e il complesso del grattacielo Şişli Plaza. Nel 2008, il reddito del gruppo era di 300 milioni di dollari, di cui 600 milioni di dollari esportati. La sede di Yapı Merkezi, dove attualmente lavorano circa 5mila persone, è ad Istanbul.Dal 1980, i lavori di progettazione e costruzione sono stati eseguiti all'estero, in particolare in Algeria, Dubai, Marocco, Kuwait, Russia, Arabia Saudita e Sudan.

SCHIZZO

SK E&C è il ramo di costruzione e ingegneria di SK Group, che è il terzo gruppo aziendale più grande della Corea e si è classificato al 500 ° posto nell'elenco Fortune Global 72, che determina le società più grandi del mondo. SK Group, che impiega un totale di 77mila 24 persone in 400 aziende, ha 90 uffici in tutto il mondo. A partire dal 2008, le attività del gruppo SK sono state annunciate come 87 miliardi di dollari e il fatturato di 83 miliardi di dollari. SK E&C ha una vasta gamma di attività nel campo delle costruzioni. Progettazione architettonica e lavori di costruzione di edifici come tunnel, ferrovie, sistemi ferroviari ad alta velocità e costruzioni autostradali, residenziali e uffici, centri commerciali e di intrattenimento, costruzioni aeroportuali e strutture industriali nei settori delle raffinerie, petrolio, petrolchimico ed energia dove SK E&C ha realizzato molti progetti fra.

SK E&C ha dato un contributo nazionale significativo alla Corea nel 20 ° secolo creando reti ferroviarie chiave, tra cui vaste gallerie. I paesi in cui SK E&C ha intrapreso attività di costruzione su scala globale e ha partecipato a progetti energetici privilegiati includono Brasile, Cina, Filippine, Ghana, Kuwait, Laos, Messico, Romania, Thailandia, Emirati Arabi Uniti e Stati Uniti. SK E&C ha partecipato e partecipa ai seguenti progetti PPP in Corea: autostrada Busan-Geoje da 1.5 miliardi di dollari con sezione di tunnel sommerso, tunnel Yong-ma da 110 milioni di dollari, autostrada Daegu-Busan da 1.9 miliardi di dollari , 810 milioni di dollari Yongin - autostrada Seoul e 68 milioni di dollari di acqua e impianto di trattamento Kimhae. SK E&C vede la sua principale priorità strategica nello sviluppo e nell'investimento in progetti di partenariato pubblico-privato.

kukdong

Kukdong Engineering & Construction Co., con sede in Corea. Ltd. opera nel campo delle opere edili (infrastrutture, tunnel, metropolitana, porto, diga). Il principale azionista di Kukdong (63,51%) è la società coreana Woongling Holdings. Tra la vasta gamma di progetti completati da Kukdong, spiccano i seguenti progetti tra gli esempi che faranno luce sul suo contributo al Bosphorus Highway Crossing Project: costruzione di strade tra le regioni di Yosu e Sunchon in Corea, sistemi di ventilazione della metropolitana di Seoul, la costruzione della seconda linea della metropolitana di Daegu e la costruzione degli Stati Uniti Molti progetti di riabilitazione e costruzione di ponti nella città di Los Angeles. Nel 2, i ricavi di Kukdong erano di 2008 milioni di dollari e il suo profitto prima delle imposte era di 456 milioni di dollari. Kukdong partecipa a questo progetto con la sua tecnologia avanzata e il suo know-how nella pavimentazione stradale e nella costruzione di gallerie.

Samwhan Corp.

Samwhan Corp., con sede in Corea. opera nel campo delle opere edili (progetti di gallerie, metropolitane e metropolitane, ferrovia, strade e ponti, riempimento portuale e marittimo), progettazione architettonica (uffici, strutture residenziali e ricreative) e opere industriali (energia, trattamento delle acque reflue, petrolio e chimica). . I principali partner di Samwhan sono Yong-Kwon Choi (6,28%) e Jae-Wook Choi (1,72%). I progetti di Samwhan che possono essere considerati strettamente correlati al Bosphorus Highway Crossing Project sono: lotto 7-23 sezione della metropolitana metropolitana di Seoul, Gwangan Grand Bridge, lotto 6 sezione del progetto di costruzione della circonvallazione di Seoul e il progetto di estensione e pavimentazione della strada nazionale coreana tra Haksan e Youngdong. insieme a molti altri progetti autostradali e ferroviari. Nel 2008, Samwhan ha annunciato un fatturato di 635 milioni di dollari e un utile netto di 8.3 milioni di dollari. Samwhan, che impiega mille 635 persone, è quotata alla Borsa della Corea. Il ruolo di Samwhan nel progetto è la costruzione e gli investimenti.

Hanshin

Hanshin Engineering & Construction Co. Ltd. è una società con sede in Corea che opera nei settori dell'edilizia, dei lavori meccanici ed elettrici e dei servizi di gestione delle costruzioni. Il principale azionista di Hanshin, Koam C&C Development, ha 900 dipendenti e il 40% delle sue azioni è negoziato in borsa da diversi investitori. Tra i progetti completati da Hanshin che possono essere visti in relazione al Bosphorus Highway Crossing Project ci sono la costruzione del settore Dangjin-Seocheon della Korean West Coast Highway, la costruzione del tunnel Jungkok e il tunnel Sannam-Seonghwa. Le azioni di Hanshin, rappresentate alla Borsa della Corea, sono anche tra gli elementi che compongono l'indice azionario della Corea. Il ruolo di Hanshin nel progetto è la costruzione e gli investimenti.