La politica ferroviaria, che mira a tessere il Paese con reti di ferro, è stata uno dei pilastri importanti del processo di creazione del mercato nazionale. Gli sforzi, iniziati con la riparazione delle linee distrutte durante la guerra e l'esercizio delle ferrovie, seppure a bassa capacità, sono proseguiti con determinazione per realizzare una rete che colleghi gli importanti centri di insediamento, produzione e consumo del Paese.
Qual è la prima linea ferroviaria della Turchia?
Quasi 4000 chilometri di ferrovie costruite e gestite da varie compagnie straniere durante l'Impero Ottomano rimangono all'interno dei confini nazionali tracciati con la proclamazione della Repubblica. La prima ferrovia costruita entro i confini della Turchia è la linea İzmir – Aydın di 23 chilometri, completata nel 1856 con la concessione data a una compagnia britannica il 1866 settembre 130.
La comprensione sovrana economica e politica nei primi anni della Repubblica si manifesta con gli sforzi avviati per garantire l'integrità nazionale ed espandere la rete di trasporto. In questo contesto, la politica ferroviaria è particolarmente importante. Si ritiene che il collegamento dei principali insediamenti e centri di produzione e consumo del Paese porterà a un rilancio del mercato interno, con effetti positivi sull'economia nazionale.
La caratteristica principale di questo periodo è 1932, che è stato preparato negli anni 1936 e 1. e 2. I piani quinquennali di industrializzazione danno priorità alle industrie di base come ferro-acciaio, carbone e macchinari. Questo orientamento economico porta con sé l'obiettivo di trasportare l'onere necessario per l'industria con mezzi economici, e quindi gli investimenti ferroviari sono enfatizzati. L'obiettivo di diffondere gli investimenti industriali in tutto il paese è efficace nella selezione della rete di trasporto.
Con una legge pubblicata su 1923, le linee vengono decise per essere costruite e gestite dallo stato. La prima gara si tiene a 1927 e la seconda gara a 1933. Nella prima gara il produttore è straniero e il subappaltatore è turco. Nella seconda gara d'appalto, una società turca avvia la produzione per la prima volta.
Pertanto, la costruzione e l'esercizio delle ferrovie vengono trasferiti alla direzione generale delle ferrovie statali e dei porti e inizia il periodo delle ferrovie statali.
Nonostante tutte le impossibilità, la costruzione della ferrovia continua ad alta velocità fino alla seconda guerra mondiale e, dopo la guerra, i lavori rallentarono dopo 1940. Il chilometro 1923 della ferrovia del chilometro 1950 tra 3.578-3.208 è completato fino a 1940. In questo periodo, le linee ferroviarie detenute da compagnie straniere vengono acquistate e nazionalizzate. Poiché la maggior parte delle linee ferroviarie esistenti sono concentrate nella parte occidentale del paese, ha lo scopo di collegare le regioni centrali e orientali con il centro e la costa e garantire una struttura salutare attraverso le linee principali.
Le linee principali costruite in questo periodo sono le seguenti: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (linea di carbone Zonguldak), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir (linea di rame), Sivas-Cetinkaya (linea di ferro) .
Mentre la percentuale 70 delle ferrovie è rimasta a ovest della direzione Ankara-Konya prima della Repubblica, la percentuale 78,6 delle strade è stata spostata verso est durante il periodo repubblicano e si ottiene l'attuale distribuzione tra ovest e est (46 percentuale ovest, 54 percentuale est). L'enfasi è sulla costruzione di linee che collegano le linee principali tra loro e consentono alla ferrovia di espandersi a livello nazionale.
Le ferrovie di tipo rete all'inizio della Repubblica furono trasformate in due anelli nel 1935, vale a dire Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon e Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Inoltre, si ottengono i cicli İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa e Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Ha lo scopo di ridurre le distanze con i giri eseguiti con le linee combinate.
Nei periodi di sviluppo pianificato post-1960, gli obiettivi per le ferrovie non possono mai essere raggiunti. Tra 1950-1980, è possibile costruire solo il chilometraggio medio 30 all'anno.
Sii il primo a commentare