Si è scoperto che il disastro YHT ad Ankara, dove sono morte 9 persone, è arrivato dopo una catena di abbandono. La società che si è aggiudicata la gara ha aperto la linea ai viaggi presentando una "domanda di accettazione temporanea" prima della fine del progetto. Tuttavia, sebbene fosse incluso nella gara, il "sistema di segnalamento" non è stato istituito su questa linea, dove circolano 12 treni ogni giorno. Nonostante gli avvertimenti, quando le spedizioni continuarono, si verificò un inevitabile disastro.
Il treno ad alta velocità (YHT), in cui sono morte 9 persone e più di 90 ferite ad Ankara, è stato avviato con il viaggio senza segnali, nonostante tutti gli avvertimenti degli esperti. Sono emerse informazioni sorprendenti sulla mancanza di segnaletica che ha causato il disastro. Nell'ambito del progetto Başkentray; L'azienda K ha ricevuto il suo impegno di progetto, comprese le infrastrutture e le sovrastrutture, mediante gara. Anche il progetto del segnale rientra nell'ambito di questo lavoro. La ditta K ha subappaltato la parte di segnalazione al gruppo T. Nell'ambito del progetto di segnaletica, i circuiti ferroviari sono stati forniti dalla società italiana E company su pressione dell'amministrazione. Nonostante l'avvertimento della compagnia T che "Questi circuiti ferroviari non funzionano nel nostro sistema di segnaletica", su insistenza dell'amministrazione, è stato accettato da una delegazione in Italia e la quota è stata pagata. I circuiti di binario sono stati prodotti e assemblati in Turchia, ma T anche le imprese poiché il sistema non funzionava. Questo processo ha richiesto circa 9 mesi. Ora, si cerca di acquistare i circuiti ferroviari dalla società S. Se l'avvertimento di T fosse stato ascoltato dall'inizio, questo disastro non sarebbe avvenuto.
33 PERCENTUALE CONSEGNATO AL COMPLETAMENTO
Tuttavia, la Corte dei conti ha annunciato la relazione del Ministero dei trasporti dopo il disastro. È stato sottolineato che molte ferrovie sono state messe in servizio prima del completamento del sistema di segnaletica, come nella ferrovia dove è avvenuto l'incidente ad Ankara. Secondo il rapporto, 2 progetti, che sono stati appaltati, sono stati consegnati prima di essere completati, come la segnaletica e l'elettrificazione, che hanno influito sulla sicurezza della vita. È stato affermato che una di questa linea ferroviaria era il progetto ferroviario Kars-Tbilisi, che è stato aggiudicato per 700 milioni di lire. Ecco i risultati del rapporto: “È stato affermato che la linea ferroviaria Kars-Tbilisi è stata completata e aperta al commercio. Sebbene sia vero che la ferrovia è stata aperta al commercio, l'affermazione che il progetto è stato completato non riflette la verità. Non è stato possibile completare una parte significativa delle produzioni del progetto perché il prezzo del contratto è stato rispettato. Soprattutto la produzione di tunnel e sovrastrutture era incompleta, non è stato possibile eseguire la produzione di elettrificazione, segnalamento e telecomunicazione sebbene fossero inclusi nel contratto. La seconda gara di fornitura si terrà per completare le suddette produzioni. "
La Corte dei Conti ha stabilito che in un altro progetto ferroviario del costo di 658 milioni di lire, i lavori fossero ricevuti prima dell'installazione dell'impianto di elettrificazione e segnalamento e che l'appaltatore fosse pagato come se tutti i lavori fossero stati eseguiti. Nel rapporto, "Si è visto che il 17% delle gallerie, il 41% delle sovrastrutture, il 41% dei ponti e dei viadotti, che costituiscono la maggior parte del progetto, sono stati completati e non è stata realizzata alcuna produzione relativa all'elettrificazione, al segnalamento e alle telecomunicazioni. Solo il 33 per cento del progetto è stato completato ".
PROGETTO APERTO LINEA ACCETTA TEMPORANEA IN CORSO
L'attività, denominata ufficialmente "Linea Sincan-Ankara-Kayaş", è stata assegnata alla partnership GK. Il progetto è ancora visibile nella sezione "progetti in corso" del sito web dell'azienda. Oltre ai lavori di riempimento, scavo del percorso, sistemazione delle stazioni, posa di linee, passaggi sopra e sotto, canali sotterranei, oltre ai lavori di elettrificazione, rientrano nel campo di applicazione della gara anche il segnalamento e le telecomunicazioni. Tuttavia, prima della fine del progetto, la compagnia ha fatto ricorso al metodo "ammissione temporanea" e ha iniziato i suoi voli mentre i lavori erano in corso.
CIMER, MISURE PRESE
L'unico sistema di segnalamento che impedisce ai treni di arrivare testa a testa sulla stessa linea è in qualche modo incompiuto su questa linea, dove viaggiano 12 treni al giorno. Quando un cittadino che era a conoscenza di questa situazione si è accorto della mancanza di segnalazioni nei forum, ha subito posto la domanda al CIMER. Il CIMER trasmette la risposta ricevuta il 14 novembre come segue: "La tua domanda con il numero xxxxxxxxxx che hai presentato al Centro di comunicazione della presidenza della Repubblica di Turchia (CIMER) il 22.10.2018 ha ricevuto risposta dal Dipartimento per l'ammodernamento ferroviario il 14.11.2018: tutte le misure di sicurezza sono state adottate nel settore Başkentray. Le operazioni vengono svolte come TMİ (Amministrazione telefonica del traffico dal Centro), con controllo a forbice.
5 MILA 534 CHILOMETRO NESSUN SEGNALE
Union (BTS) Presidente Hasan Bektas Machinist United Transport Workers' Secondo i dati momento condiviso 12 534 linea mille chilometri in Turchia solo 5 534 mille chilometri segnalazione. Il resto è gestito dal metodo TMI.
3 TCDD IMPIEGATO ARRESTATO
Il dispatcher SY, il centralino OY e il controllore EEE, che è stato ritenuto responsabile dell'incidente, sono stati portati in tribunale ieri con le manette al contrario dopo le loro domande alla stazione di polizia per giorni. Nella dichiarazione dell'ufficio del procuratore, il dispatcher SY ha detto: “Non sono stato informato di un cambio di linea. Non ho colpa nell'incidente del treno ad alta velocità. YHT, che dovrebbe andare dalla riga 1, ha inserito la riga 2. "Penso che la direzione, che collega le operazioni di accettazione e spedizione dei treni al lavoro del commutatore, sia responsabile non prendendo le necessarie precauzioni", ha detto. Il dispatcher ha detto che è stata l'amministrazione a cambiare il sistema di segnalazione del criminale. 3 agenti del TCDD che hanno testimoniato davanti al pubblico ministero sono stati arrestati. - Fonte DECISIONE
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