Continente europeo con il cosiddetto e l'Asia come la via della seta di ferro tra il corridoio centrale più breve, più sicuro, più economico e il clima più valutato rispetto al corridoio ferroviario più conveniente, di cui merci trasportate da blocchi tra la Cina e la Cina nonché l'Europa e la Cina in transito attraverso la Turchia La domanda di trasporto sta aumentando di giorno in giorno.
La joint venture tra Turchia, Azerbaigian e Georgia con la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku, la direzione generale delle ferrovie di stato turche, le ferrovie di trasporto merci sono preferite da sempre più paesi della regione in cooperazione con le merci dall'Asia all'Europa.
Baku trasporto merci ferroviario tra la Cina e la linea ferroviaria Europa-Tbilisi-Kars e il "Corridoio centrale" integrato La crescente domanda per il percorso, la Turchia è più vicina all'obiettivo di diventare una base logistica tra Europa e Asia.
Turchia, Azerbaigian e Georgia in collaborazione con il calo degli affari al 30 ottobre 2017 e finora circa 600 mila tonnellate di Baku hanno trasportato merci sulla linea ferroviaria Tbilisi-Kars e il "Progetto Belt and Road" integrato ha creato il "Corridoio centrale" attraverso il trasporto merci ha vinto.
Iron Silk Road chiamò e presto in Europa con l'Asia, il più sicuro, più economico e il clima che è considerato il corridoio ferroviario più favorevole "Corridoio centrale" sopra la Turchia e la Cina sul lato del trasporto merci trasportato da treni blocco come la Cina e l'Europa tra la Turchia La domanda di trasporto in transito aumenta di giorno in giorno.
I treni di linea China-Block in Turchia guardano i completamenti di 12 giorni
In questo contesto, la leadership della direzione generale dei trasporti delle ferrovie di stato turca in Turchia, Azerbaigian, Kazakistan e trasferirsi il 23 giugno dalla Cina in collaborazione con alcune società di logistica in Georgia, container da 43 a 40 piedi caricati nella terza ferrovia del Kazakistan, il Mar Caspio, in seguito all'Azerbaigian e alla Georgia Si prevede di raggiungere İzmit Köseköy il 5 luglio.
Si prevede che l'elettronica, i tessili e le parti di macchine del treno merci che trasportano circa 9 mila 400 chilometri di distanza tra la Turchia e la Cina si completino in 12 giorni, il periodo dovrebbe essere ridotto a 10 giorni in un secondo momento.
Tra la Turchia Da un anno a 100 blocchi ferroviari
Un quarto treno con 50 container, due dei quali provenienti dall'Italia, due dalla Polonia e un altro dall'Iraq, è partito dalla Cina il 01 ° luglio.
Il corridoio centrale e la ferrovia Baku-Tbilisi-Kars in Cina (Xi'an) - Turchia (Izmit-Kosekoy) un anno, due volte alla settimana nella tratta dei 100 blocchi ferroviari è stata pianificata la transizione.
Mentre il numero di treni che attraversano i blocchi in questione dovrebbe aumentare nel prossimo futuro, la Cina prevede di spostare il 30 percento del suo trasporto ferroviario di merci in Europa attraverso la Russia verso il Medio Corridoio, e quindi è specificato come la linea settentrionale, Cina-Russia (Siberia) - 5 mila ogni anno attraverso la Bielorussia. 500 anni di treno in primo luogo hanno fatto il trasloco nel 1000, e successivamente il trasporto via Turchia dovrebbe iniziare nel 1500 una volta.
Marmaray Crossing ha iniziato
Il primo treno merci blocco di transito tra Cina ed Europa, costituito da 42 container carichi di merci elettroniche, che rappresenta la pietra miliare nel trasporto internazionale di merci su rotaia, è stato trasferito in Europa il 6 novembre 2019 tramite "Marmaray". Il primo treno merci in transito in questione, China Railway Express, è arrivato dalla Cina all'Europa occidentale in 18 giorni.
Mentre il trasporto merci in Russia, Georgia, Azerbaigian, Turkmenistan, Uzbekistan, Kazakistan, Kirghizistan e Cina attraverso la linea Baku-Tbilisi-Kars aumenta ancora con il processo pandemico, la quantità di merci aumenta e nuove destinazioni continuano ad essere aggiunte a questa linea, garantendo la continuità degli scambi. .
L'area commerciale del periodo pandemico, adottando tutte le misure sostenibili sul pioniere ferroviario in maniera senza contatto nella Turchia umana, con l'aumento dei trasporti nella linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars ha permesso un aumento significativo della capacità di questa linea.
E 'positivo che vi sia un aumento del trasporto merci su rotaia ktb. Anche il trasporto passeggeri dovrebbe essere avviato su questa rotta. I carri appartenenti a tcdd dovrebbero essere utilizzati anche sui treni che opereranno sulla linea KTB.