Le fondamenta del progetto del treno ad alta velocità Ankara-İzmir sono state gettate 8 anni fa. Il punto raggiunto è la frustrazione. La costruzione della linea Afyonkarahisar-Banaz non prosegue da 2 anni.
Secondo le notizie di Berkay SAĞOL di BİLGÜN; Le fondamenta del progetto del treno ad alta velocità Ankara-İzmir (YHT) sono state gettate nel 2013. È stato annunciato che il 8% dell'infrastruttura del progetto è stato completato negli 43 anni trascorsi. In questo periodo il Ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture è cambiato 7 volte. A questo punto si è appreso che la costruzione in alcune zone è stata completamente interrotta.
FINIRÀ NEL 2019
Nel progetto, le aree di costruzione sono state suddivise in zone di costruzione come Polatlı-Afyonkarahisar, Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli, Salihli-Manisa. La sezione Polatlı-Afyonkarahisar della linea YHT dovrebbe essere completata entro la fine del 2021 e la sezione Afyonkarahisar-İzmir entro la fine del 2022. Tuttavia, la costruzione della linea Afyonkarahisar-Banaz non è proseguita per circa 2 anni.
Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., una controllata di Tekfen Holding, si è aggiudicata la gara per la linea Afyonkarahisar-Banaz nel 2016. e Doğuş Construction and Trade Inc. Associazione commerciale ricevuta. Il processo di completamento della gara per la sezione Afyonkarahisar-Uşak (Banaz) e la costruzione dell'infrastruttura per il passaggio diretto di Afyonkarahisar del progetto YHT Ankara-İzmir, che è stato acquistato per un prezzo totale di 879 milioni di TL, è stato annunciato come 2016 mesi nel 36. Di conseguenza, questa linea doveva essere completata nel 2019.
Nel periodo successivo, Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., una controllata di Tekfen Holding. e Doğuş Construction and Trade Inc. La Joint Venture ha chiuso la gara. Questa volta ERG İnşaat si è aggiudicata la gara, negoziata nel 2020, con un prezzo di 2 miliardi 163 euro, cioè circa 22 miliardi di lire. Il bando è stato approvato dal Consiglio di Stato nel giugno di quest'anno; tuttavia, nonostante siano passati circa 6 mesi, la costruzione non è ancora iniziata.
ERG İnşaat si era precedentemente distinta con la gara autostradale Adana-Pozantı con un modello build-operate-transfer del valore di 4 miliardi di euro.
DEVE ACCOUNT
İsmail Özdemir, segretario generale del Sindacato dei lavoratori dei trasporti uniti (BTS), affiliato al KESK, ha affermato che i progetti per i quali sono stati stanziati seri stanziamenti non sono stati creati in base alle esigenze del pubblico e che il problema derivava da questo. Parlando con BirGün, Özdemir ha espresso la seguente valutazione: “Gli stanziamenti assegnati ai progetti sono creati interamente secondo i desideri dei contraenti. Quando guardiamo al campo in conseguenza dei soldi pagati, o vediamo progetti che non sono stati completati nonostante molto tempo, o vediamo che sono stati fatti lavori non adatti al progetto. Siamo a disagio sia come dipendenti di queste istituzioni che come cittadini. Queste carenze e danni sono rivelati anche nei rapporti TCA. I responsabili di questi atti devono essere ritenuti responsabili dinanzi alla legge. È necessario essere più disciplinati e controllarli durante le gare d'appalto”.
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