Chi è Nuri Demirağ?

Chi è Demirağ Nuri Nuri Demirağ molti primati che la Turchia è conosciuta come uomo d'affari. Il cognome di Nuri Demirağ è stato dato da Atatürk. Allora chi è Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato, uno dei primi appaltatori della costruzione. La rete ferroviaria turca di 10mila km ha realizzato la costruzione di un tratto lungo 1250 km e Nuri Demirağ gli è stato quindi dato il cognome da Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ". È un uomo d'affari che è diventato una delle poche persone benestanti dell'era della Repubblica ed è noto per la sua filantropia.

Nuri Demirağ fondazione della prima fabbrica di aeroplani in Turchia, la prima produzione di carta da sigarette, primati come la prima produzione paracadute locali, allo stretto del Bosforo sul ponte, Koban è la prima persona che ha sollevato l'idea di fare una grande diga. Soprattutto nel settore aerospaziale è menzionato con il successo. Allo stesso tempo, Nuri Demirağ Nazionale Development Party, la prima opposizione all'interno del partito è il fondatore della Repubblica di Turchia.

Nuri Demirağ è nato a 1886, distretto Divriği di Sivas. Suo padre era Mühürzade Ömer Bey e sua madre Ayşe Hanım. Ha perso il padre quando aveva tre anni ed è stato cresciuto da sua madre.

Dopo aver completato la sua istruzione secondaria presso Divriği Rüştiye Mektebi (Liceo), Nuri Demirağ ha lavorato nella sua scuola come assistente insegnante per il suo successo a scuola. All'1903, è stato accettato nella filiale nel distretto di Kangal dalla filiale della Banca Ziraat e un anno dopo è stato nominato alla filiale di Koçgiri. C'è stata una carestia nella provincia di Erzurum tra 1906-1909. Nuri Bey, 1909'da, il grano e i cereali lasciati nel magazzino usando l'iniziativa personale al pubblico venduto. Ecco perché un'indagine è stata aperta e chiarita.

Nuri Demirağ ha vinto l'esame del Ministero delle Finanze presso 1910 ed è diventato funzionario finanziario. Fu nominato a Istanbul come impiegato nell'amministrazione delle entrate. Poco dopo, è diventato il Property Manager di Hasköy. Ha lavorato a tutti i livelli della finanza. D'altra parte ha frequentato i corsi serali di Finanza School-i Alisi e ha fatto la sua istruzione superiore. Era un ispettore finanziario presso 1918. Mentre prestava servizio nelle vicinanze di Beyoğlu e Galata, fu esposto ad alcuni insulti come impiegato statale in uno stato sconfitto durante la prima guerra mondiale. Si è dimesso perché non riusciva a digerire questi insulti.

Mehmet Nuri Bey, sposato con la signora Mesude, aveva due figli di nome Galip e Kayi Alp da questo matrimonio, Mefkure, Shukufe, Suveyda, Suheyla, Gulbahar e Turan Melek. La moglie del caricaturista Salih Memecan è la nipote del deputato del partito AK Nursuna Memecan.

Prima carta per sigarette turca

Dopo aver lasciato il lavoro come ispettore fiscale, Nuri Bey, che era alla ricerca di modi per fare affari, entrò nel business della carta per sigarette in 1918, un monopolio di stranieri. Ha iniziato la prima produzione di carta per sigarette turca in un piccolo negozio di Eminönü. Ha chiamato la sua carta da sigarette eri Turkish Victory Ür. La vittoria turca ha attirato grande attenzione da parte del popolo turco, che ha emesso la Guerra d'Indipendenza. Nuri Bey ha tratto un grande profitto da questa prima iniziativa.

Anni di lotta nazionale

Mentre Mehmet Nuri si occupava della produzione e del commercio di sigarette a Istanbul durante il periodo della lotta nazionale, gestiva anche la sezione Maçka della Defense of Rights Association.

Costruzione ferroviaria

Guerra di Indipendenza della Repubblica di Turchia come stato indipendente, era a portata di mano con i problemi di trasporto ferroviario del paese; l'obiettivo era espandere la rete ferroviaria il prima possibile. Quando la società francese che ha intrapreso la costruzione della ferrovia Samsun-Sivas a 1926 ha lasciato il lavoro, Mehmet Nuri Bey, che ha partecipato alla gara per la sezione di sette chilometri da costruire in primo luogo, ha preso la gara offrendo un prezzo molto basso. Il resto del lavoro gli è stato dato per provare. fratello Abdurrahman Naci ingegnere presso l'ufficio catasto che il signor de ettirip partner che si sono dimessi dal servizio civile stessa, Mehmet Nuri Bey era diventato il primo appaltatori ferroviari della Repubblica di Turchia. Lavorando con suo fratello, ha completato le linee Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum e Afyon-Dinar in breve tempo, come il chilometro 1012. Anche se hanno dovuto aprire il tunnel perforando le montagne con le mazze su terreni montuosi e rocciosi, hanno completato i loro lavori in tempo. Nel 1934, Atatürk ha dato a suo fratello e suo fratello Abdurrahman Naci Bey il cognome Demirag.

Lavori di costruzione

Mentre Nuri Bey stava costruendo la ferrovia, iniziò anche vari progetti di costruzione di grandi dimensioni. Sono state costruite strutture Karabuk Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Cement e Bursa Merinos, l'aeroporto Eceabat, Istanbul Hal Building ai margini del Corno d'Oro.

Progetto del ponte sul Bosforo

In 1931, ha iniziato il progetto di costruzione del ponte per il Bosforo. Ha portato esperti dall'estero; Ha firmato con la compagnia che ha costruito il Golden Gate per costruire un ponte sullo stesso sistema del Golden Gate Bridge di San Francisco. Il progetto, che era tutto pronto, è stato presentato al presidente Atatürk di 1934. Sebbene piacesse al Presidente, il progetto non ottenne l'approvazione del governo e il progetto non ebbe luogo. Ciò ha creato una grande delusione in Nuri Demirağ.

Vita politica

Nuri Demirağ dopo aver perso la causa intentata contro il THK, cambiando l'approccio di gestione del partito unico per lo sviluppo della giustizia in Turchia è stato creduto di essere portato nel sistema democratico multipartitico. Con questo pensiero, entrò in politica. Partito nazionale di sviluppo, prima opposizione della Turchia all'interno del partito fondato nell'anno 1945. Il partito non è riuscito ad entrare in parlamento nelle elezioni 1946 e 1950. 1954 è stato nominato dal Partito Democratico nelle elezioni, il vice di Sivas è diventato. Ha lavorato alla desertificazione, alla regressione in agricoltura e allevamento, energia, dighe, ponti e porti.

13 November 1957 è morto di diabete a Istanbul. Fu sepolto nel cimitero di Zincirlikuyu.

Fabbrica di aeromobili e scuola del cielo

Uçak Prendendo le licenze dall'Europa e dagli Stati Uniti è costituito da copia-making. La licenza è concessa per i tipi non figurati. Le nuove invenzioni, come un segreto, sono mantenute con grande gelosia. Se continui con la copia, passerai un po 'di tempo con cose fuori moda. In questo caso, un nuovo tipo turco dovrebbe essere portato al corpo in risposta agli ultimi sistemi di Europa e America

L'uomo d'affari più ricco del tempo, Nuri Demirağ, iniziò la sua iniziativa per fondare la prima fabbrica di aeromobili dello stato in 1936. In quegli anni, il bisogno militare per gli aerei era coperto da donazioni raccolte dalla gente e da ricchi uomini d'affari. Quando gli è stato chiesto di partecipare a una campagna di donazioni avviata per comprare un aeroplano, ha detto: "Se vuoi qualcosa per me, dovresti chiedere il perfetto. Dal momento che una nazione non può vivere senza una vela, quindi non dobbiamo aspettarci i mezzi di questa vita dalla grazia degli altri. Sono il padrone di questa fabbrica di aerei Ben

Nuri Demirağ pianificò di fondare la fabbrica nella sua città natale, Divriği. Tuttavia, un seminario di prova doveva essere stabilito per primo a Istanbul. A tal fine, il cecoslovacco ha contratto una società. Accanto al molo Barbaros Hayrettin Paşa di Istanbul, è stato costruito un edificio per officine (un grande edificio giallo a sinistra del Museo Navale). Acquistò l'azienda agricola Elmaspaşa a Yeşilköy e costruì una grande area di volo, hangar e officine di riparazione di aerei per effettuare i voli di prova. L'area di volo era il più grande aeroporto in Europa, la dimensione dell'aeroporto di Amsterdam. Quest'area è ora utilizzata come aeroporto internazionale di Istanbul Atatürk.

Era necessario istituire una scuola di aviazione per l'addestramento di piloti turchi che avrebbero usato l'aereo. La Sky School è stata fondata nella zona in cui si trovava la pista. Nella scuola, 1943 ha addestrato i piloti 290. Prima della Sky School a Yeşilköy, a Divriği è stata aperta una scuola secondaria di Gök. Nessuna scuola a Sivas è stata aperta nella scuola media in questo distretto, tutte le spese degli studenti sono coperte; gli studenti sono stati portati a Istanbul per prendersi cura dell'aviazione e sono state date lezioni di volo.

Il layout del velivolo aereo e aliante sarà prodotto presso lo stabilimento di Besiktas della Turchia del primo ingegnere aeronautico Selahattin Resit ha richiamato Area. Il primo velivolo monomotore è stato costruito in 1936 ed è stato nominato Nu.D-36. In 1938 è stato costruito un aereo passeggeri 38 a due motori denominato Nu.D-6. In 38, NuD-1944 è stato portato nell'aereo passeggeri di classe mondiale. Il primo aereo ordinò l'1938 in Turkish Aeronautical Association (THK).

Nuri Demirağ 1939 a lavorare nel settore del trasporto aereo ha prima produzione interna ha continuato l'esecuzione di paracadute della Turchia. Il primo aereo turco in 1941 volò da Istanbul a Divrigi. Figlio di Nuri Demirağ e dei primi alunni della Sky School, Galip Demirağ era un pilota in questo volo.

Dopo che l'aliante 65 ordinato da THK è stato consegnato il prima possibile; L'aeromobile da addestramento 36 denominato NuD-24 è stato completato e i voli di prova hanno avuto luogo a Istanbul.

Chiusura della fabbrica di aerei

Ancora una volta fu richiesto un volo di prova a Eskişehir per la consegna degli aerei ordinati da THK e infine il volo da Istanbul a Eskişehir. Selahatin Reşit Alan, durante l'atterraggio con l'aereo Nu.D-1938 nel 36, non vede il fossato aperto sulla pista in modo che gli animali circostanti non entrino nell'aeroporto e cadano nel fossato. Resit Alan è morto in questo incidente. Dopo questo incidente, THK ha annullato l'ordine. Nuri Demirağ è entrato in un processo giudiziario che è durato per anni con il THK che ha dato alla corte. La corte ha concluso a favore di THK. Inoltre, viene emanata una legge in modo che gli aerei non possano essere venduti all'estero. Per questo motivo, la fabbrica, che non può ricevere ordini, chiude negli anni '1950. Le prove di prova di volo degli aerei prodotti a Beşiktaş e le piste, gli hangar, tutti gli edifici costruiti per la scuola del cielo in quegli anni, furono espropriati tutti gli impianti esistenti nelle dimensioni del più grande aeroporto del mondo, l'Aeroporto di Amsterdam. Questo aeroporto è l'Aeroporto Atatürk di oggi.

Gli ordini dalla Spagna, dall'Iran e dall'Iraq furono bloccati; i restanti aerei furono venduti al rottamatore. Dopo che Nuri Demirağ perse la causa, i suoi tentativi di correggere l'errore di scrivere lettere ai membri del governo e al presidente fallirono; la fabbrica non è riuscita ad aprirsi di nuovo.