Il trasporto marittimo, che svolge un ruolo pionieristico e importante nella globalizzazione del commercio, è una modalità di trasporto estremamente importante in termini di trasporto di merci con grandi volumi, basso prezzo unitario e sensibilità al tempo. Il trasporto marittimo, che ha la quota maggiore nel trasporto del commercio mondiale, è significativamente influenzato dal corso della pandemia globale.
Sebbene il trasporto marittimo abbia svolto un ruolo salvifico in questo periodo, si sono verificate gravi diminuzioni nel volume delle merci trasportate a causa della produzione stagnante e della diminuzione della domanda di consumo. Poiché i volumi di carico sono diminuiti, gli armatori hanno dovuto lasciare le navi noleggiate e utilizzare solo le proprie navi. Ciò significava che il numero di navi che effettuavano viaggi diminuiva. Allo stesso tempo, con l'accumulo di container in alcune zone, è diventato molto difficile trovare attrezzature. Di conseguenza, attualmente c'è una grande richiesta di container per l'esportazione e di spazio disponibile sulle navi per caricare questi container.
Il calo dei volumi di carico causato dalla pandemia e lo squilibrio nel commercio mondiale ha indotto i vettori a cancellare alcuni dei loro servizi e voli, aumentando i ritardi, sono state annunciate cancellazioni di voli. C'è stata una diminuzione del 20-30 percento nella domanda di trasporto di container. A causa della diminuzione del numero di container, le navi iniziarono a viaggiare prima che potessero riempire la loro capacità. Questa situazione ha causato perdite finanziarie alle compagnie navali e quindi il numero di navi e viaggi è stato ridotto. Come risultato di tutti questi sviluppi, la catena di approvvigionamento è stata interrotta. Con il dissiparsi dell'atmosfera di panico nei mesi estivi, il commercio riprese nuovamente, ma questa volta divenne difficile trovare sia la nave che le attrezzature da trasportare a causa dei viaggi ridotti.
A causa del deterioramento della bilancia commerciale tra USA, Cina e Paesi asiatici e dei problemi operativi negli USA, una parte significativa dei container circolanti nel mondo è stata accumulata in Nord America. Allo stesso tempo, con la riduzione del numero dei velieri da parte degli armatori, la reintegrazione dei container accumulati in America nel commercio mondiale e la circolazione rallentò.
A causa delle misure pandemiche nei paesi, le operazioni di movimentazione dei container sono rallentate e si sono verificati ritardi nei viaggi delle navi. Non è stato possibile rispettare gli orari delle navi annunciati dagli armatori. Secondo il rapporto Sea-Intelligence, nel novembre 2020, il 50 percento delle navi non è arrivato al porto di destinazione all'orario previsto. Anche dopo l'arrivo dell'attrezzatura nel paese di destinazione, i tempi di consegna della porta e il ritorno del container vuoto al porto sono stati prolungati. Per prevenire la carenza di container e per ritirare le attrezzature più velocemente, gli armatori hanno ridotto i tempi liberi e i periodi di fermo in tutto il mondo. Ciò ha portato molti trader ad aumentare il costo delle perdite a causa dei costi di controstallia su scala globale. I produttori di contenitori in Cina producono costantemente contenitori, ma una parte significativa di questi contenitori viene messa in circolazione per sostituire i contenitori obsoleti. Pertanto, non esiste una soluzione rapida alla carenza di container percepita.
In questo difficile processo, la più grande evoluzione del mare ha iniziato a essere vissuta nel campo della digitalizzazione. Vediamo che i documenti e le procedure tradizionali utilizzati da molto tempo possono cambiare con la digitalizzazione. La digitalizzazione colmerà il divario tra le parti interessate del commercio marittimo globale nelle pratiche burocratiche, nel monitoraggio di navi e merci, comprese le polizze di carico. Come UTIKAD, supportiamo questa trasformazione da molto tempo. Continuiamo i nostri sforzi per creare una piattaforma digitale che includa le parti interessate rilevanti. Nel prossimo periodo, continueremo a parlare delle nostre iniziative di digitalizzazione e continueremo a incoraggiare sia i nostri membri che le parti interessate su ogni piattaforma.
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UTİKAD Presidente del Consiglio
Rivista del commercio marittimo giugno 2021
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