In zavorra guida urbana e lastre sovrastruttura di confronto in termini di costo e manutenzione di applicazioni: linee ad alta velocità sia in lastre urbano e sovrastruttura in sistemi ferroviari è più particolarmente descritto nella tecnica avviene tagliando i benefici. gallerie ferroviarie Kent e viadotti massicciata tracce delle rotaie applicati direttamente al tunnel o traversina viadotto o traversina posa base di cemento; Eliminazione della zavorra, compressione con grandi macchine piegatrici, rinforzo di zavorra, pulizia della zavorra, manutenzione permanente e lavori di riparazione.
Anche essere fatta sotto il traffico esistente in città quali lavori di manutenzione, sia il potere ed è molto costosa, è chiaro che ha interrotto il traffico. In aggiunta a questo studio, campioni prelevati Aksaray-Yenibosna un prolungamento della linea metropolitana leggera Yenibosna aeroporto da zavorra e il corpo zavorra all'esame valori numerici ottenuti per confronto tra sovrastruttura alternativo e massicciata è da considerarsi più economico. viadotti eccesso e una linea consistente tunnel, anche se più economico in termini di costo iniziale della sovrastruttura zavorra, si vede che il costo economico totale della sovrastruttura zavorra viene calcolato. In questo confronto, i costi di costruzione e di manutenzione vengono presi in considerazione solo la sovrastruttura.
Nel caso di un'analisi completa dei costi, considerando i costi operativi (continuità, alta velocità, comfort), ambientale (rumore, vibrazioni, polvere) e strutture artistiche (viadotti, ponti e gallerie) il grado di economicità è determinato come poliedrico. In generale, in termini di comfort e continuità nel funzionamento della sovrastruttura senza zavorra è più appropriato.
Const. Load. Ing. Veysel Arlı Line and Stationary Facilities Manager İstanbul Transportation A.Ş.
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