Il ministro dei trasporti e delle infrastrutture Abdulkadir Uraloğlu ha dichiarato di aver firmato un memorandum d'intesa sulla creazione di un secondo punto di passaggio ferroviario, tenendo conto del crescente potenziale ferroviario con la Bulgaria, e ha detto: "Con questa seconda linea ferroviaria, il trasporto merci est-ovest la capacità di carico aumenterà e il potenziale ferroviario del corridoio centrale sarà notevolmente aumentato." contribuiranno. Il Percorso di Sviluppo ha un potenziale significativo in termini di diversificazione del commercio reciproco tra i paesi del Medio Oriente e i paesi del Corridoio Centrale e costituisce un’iniziativa di supporto e complementare per l’accesso a nuovi mercati. Costruiremo anche una nuova ferrovia nell’est del nostro Paese, come nuovo collegamento, per collegare il Corridoio Zangezur alla nostra rete nazionale. “Il nostro obiettivo è aumentare la quota del trasporto merci su rotaia al 2053% entro il 22.” Egli ha detto.
Il ministro dei trasporti e delle infrastrutture Abdulkadir Uraloğlu ha partecipato all'evento sulla realizzazione del potenziale commerciale e logistico del corridoio centrale organizzato dalla Banca Mondiale tramite videoconferenza. Sottolineando che il corridoio centrale, che funge da importante ponte terrestre e acquatico tra l'Oriente e l'Occidente, porta con sé la promessa di una crescita economica unica per i paesi dell'Asia centrale e del Caucaso e anche per i paesi del Medio Oriente, Uraloğlu ha affermato: Studio della Banca Mondiale di cui abbiamo parlato oggi, politiche strategiche, mirate “Esso evidenzia il potere degli investimenti e degli sforzi di cooperazione per triplicare i volumi commerciali e dimezzare i tempi di transito nel corridoio centrale entro il 2030”. Egli ha detto.
“Azioni decisive sono essenziali per realizzare il potenziale del corridoio di mezzo”
Affermando che sono essenziali azioni decisive per realizzare appieno il potenziale commerciale e logistico nel corridoio centrale, il ministro Uraloğlu ha affermato che questo studio farà luce sulla definizione delle priorità dei passi da intraprendere. Affermando che l'infrastruttura ferroviaria della Turchia è sufficiente per soddisfare la domanda attuale, Uraloğlu ha affermato: “Non abbiamo riscontrato alcun problema di capacità nella spedizione del carico dalla linea Baku-Tbilisi-Kars a Edirne. Il nostro vettore nazionale, TCDD Transportation, garantisce che i veicoli che trainano e vengono rimorchiati a Kars siano sempre pronti a soddisfare il flusso di merci proveniente da est. "Contrariamente alla valutazione, vorrei sottolineare che a ovest di Kars c'è un flusso di merci al di sotto dell'infrastruttura e dell'offerta di veicoli." disse.
“Stiamo valutando misure che aumenteranno la capacità del corridoio centrale ed elimineranno i colli di bottiglia”.
Affermando che le parti interessate del corridoio medio dovrebbero riunirsi e cercare modi per eliminare i problemi e dare priorità alle soluzioni, Uraloğlu ha affermato: "Con questa comprensione, incontriamo spesso i paesi del corridoio e discutiamo misure che aumenteranno la capacità del corridoio ed elimineranno i colli di bottiglia all'interno del quadro di meccanismi tripartiti. I meccanismi che abbiamo istituito con Azerbaigian-Kazakistan o Azerbaigian-Georgia ne sono un esempio. D’altro canto, ci uniamo a questi paesi sotto l’egida di varie organizzazioni internazionali. "Siamo alla ricerca di metodi di armonizzazione per facilitare il trasporto, le procedure doganali e il passaggio attraverso le fermate logistiche nel quadro dell'Organizzazione degli Stati Turchi, TRACECA, dell'Organizzazione per la Cooperazione Economica e della Commissione Economica per l'Europa delle Nazioni Unite." Egli ha detto.
“Sarà possibile rimuovere gli ostacoli raggiungendo un’intesa comune”
Affermando che esiste già una piattaforma sufficiente per garantire uno stretto coordinamento lungo il corridoio, Uraloğlu ha affermato che sarà possibile rimuovere rapidamente gli ostacoli raggiungendo un'intesa comune. Sottolineando la necessità di raggiungere un'intesa comune sulla necessità di abbandonare alcune procedure amministrative per facilitare le procedure e le transazioni affinché le merci in transito raggiungano la loro destinazione senza incontrare ostacoli, Uraloğlu ha affermato che è importante liberalizzare le quote per l’autostrada, che è complementare alla ferrovia, mentre il potenziale del trasporto merci est-ovest è di gran lunga superiore alla capacità ferroviaria.
Sottolineando che il corridoio centrale ha un significativo potenziale commerciale ed economico per i paesi della regione, Uraloğlu ha affermato che il corridoio contribuirà ad aumentare il commercio, la crescita economica e lo sviluppo fornendo un collegamento strategico tra Asia ed Europa. Sottolineando che, come la Turchia, continuano la loro determinazione a sviluppare e rafforzare il corridoio centrale, Uraloğlu ha sottolineato che si sforzano di aumentare il commercio e la cooperazione tra i paesi della regione.
“Puntiamo ad aumentare la quota del trasporto merci ferroviario al 22%”
Affermando che il rapporto prevede che la domanda di merci containerizzate attraverso la Turchia aumenterà entro il 2021 rispetto al 2030, il ministro Uraloğlu ha affermato: “Penso che questa sia una determinazione molto appropriata e coincide con la nostra visione per il 2053. Prevediamo di concentrare una parte significativa dei nostri investimenti, che intendiamo realizzare nel campo dei trasporti entro il 2053, nel settore ferroviario. Il nostro obiettivo è aumentare la quota del trasporto merci su rotaia al 2053% entro il 22. Pertanto faremo in modo che il carico si sposti dall’autostrada alla ferrovia. “Forniremo anche la capacità aggiuntiva necessaria per trasportare merci come container nel corridoio centrale”. disse.
Collegamento ferroviario con il ponte Yavuz Sultan Selim
Spiegando che mirano a fornire più infrastrutture di trasporto e ad aumentare la connettività dei trasporti per il crescente commercio tra Asia, Europa, Africa e Medio Oriente in linea con la nostra visione per il 2053, Uraloğlu ha affermato: “Al fine di garantire il flusso regolare di merci sia dall'Asia e Medio Oriente, il ponte Yavuz Sultan Selim Stiamo realizzando il secondo collegamento ferroviario tra il continente asiatico e quello europeo, dopo Marmaray. In questo contesto, prevediamo di realizzare il progetto ferroviario Gebze-Yavuz Sultan Selim-Aeroporto di Istanbul-Çatalca. Inoltre, attualmente in costruzione Halkalı-Una volta completato il progetto della ferrovia ad alta velocità Kapıkule, inizieranno le operazioni dei treni ad alta velocità tra Istanbul e il confine tra Turchia e Bulgaria. “In questo modo contribuiremo al commercio ininterrotto tra regioni con maggiore capacità e velocità”. Egli ha detto.
Il progetto di riabilitazione della ferrovia Divriği-Kars prende vita
Inoltre, il ministro Uraloğlu ha sottolineato di aver firmato un memorandum d'intesa con la Bulgaria sulla creazione di un secondo passaggio ferroviario, tenendo conto del crescente potenziale ferroviario, e ha affermato che la capacità di trasporto merci est-ovest aumenterà con la seconda linea ferroviaria. e contribuirà in modo significativo al potenziale ferroviario del Corridoio Centrale, ha affermato. Affermando che il progetto di riabilitazione della ferrovia Divriği-Kars, che è la continuazione della ferrovia Baku-Tbilisi-Kars, rafforzerà i collegamenti est-ovest modernizzando l'infrastruttura ferroviaria esistente e aumenterà anche la capacità, Uraloğlu ha detto: “D'altra parte D'altra parte, il flusso di merci tra i paesi dell'Asia centrale che non hanno accesso al mare aperto aumenterà, oltre a diversificare i punti di accesso al commercio globale. Come nuovo collegamento nell’est del nostro Paese, costruiremo una nuova ferrovia per collegare il Corridoio Zangezur alla nostra rete nazionale. Questo collegamento sarà una linea che completerà il Corridoio Centrale insieme alla linea ferroviaria Baku-Tbilisi-Kars”. disse.
Nuova linea in fase di sviluppo
Uraloğlu ha affermato che la pianificazione continua non solo sulla rotta est-ovest ma anche sull'asse nord-sud e ha continuato le sue parole come segue:
Di grande importanza è il progetto Development Road, che collegherà il Golfo Persico all’Europa e all’Asia centrale attraverso la Turchia. Questa nuova rotta offrirà una notevole comodità alle merci della regione per accedere all’Europa e all’Asia centrale. Questo nuovo tracciato, denominato strada di sviluppo, prevede la costruzione di circa 1.200 chilometri di ferrovia e autostrada a doppio binario sul versante iracheno. Sul versante turco abbiamo completato i lavori tecnici necessari per collegarlo alla nostra rete ferroviaria e autostradale nazionale con circa 130 chilometri di ferrovia e 300 chilometri di autostrada. Il Percorso di Sviluppo ha un potenziale significativo in termini di diversificazione del commercio reciproco tra i paesi del Medio Oriente e i paesi del Corridoio Centrale e costituisce un’iniziativa di supporto e complementare per l’accesso a nuovi mercati. Come si può vedere, pianifichiamo gli aumenti di capacità necessari in base al volume di carico previsto e iniziamo a lavorarci. Come Türkiye, attribuiamo grande importanza alla pianificazione e alla regolamentazione regionale. Sono necessarie collaborazioni regionali per l’uso efficace degli investimenti nel settore dei trasporti”.