Alstom, leader mondiale nella mobilità intelligente e sostenibile, ha annunciato il completamento di un nuovo impianto di manutenzione a Bucarest, in Romania. Alstom Grivita Depot è il primo deposito della Romania per la manutenzione e il collaudo di treni e locomotive elettrici. Attualmente, la prima delle 37 unità EMU per l'Autorità per la Riforma Ferroviaria (ARF) si trova nel nuovo deposito e è sottoposta ai test obbligatori per la certificazione del mercato.
Alstom sta reclutando attivamente personale per il nuovo centro di manutenzione e si prevede che circa 50 dipendenti parteciperanno al progetto e riceveranno una formazione specifica.
"Questo nuovo magazzino sottolinea l'impegno duraturo di Alstom nei confronti del mercato rumeno e segna un'importante pietra miliare in occasione della celebrazione del nostro 30° anniversario nel Paese quest'anno", ha affermato Gabriel Stanciu, Direttore generale di Alstom Romania, Bulgaria e Moldavia. "Oltre alle operazioni di manutenzione, il deposito Alstom Grivita si dedica anche alle operazioni di test, verifica e messa a punto per garantire che il nuovo materiale rotabile raggiunga le prestazioni richieste dai contratti", afferma.
“Questo è il primo magazzino moderno costruito in Romania negli ultimi 30 anni. La nuova struttura di manutenzione sarà dotata di tecnologia di ultima generazione che eguaglia e addirittura supera i magazzini più avanzati del mondo, inclusa una sala di controllo digitale per la gestione della flotta”, afferma Roberto Saccione, amministratore delegato di Alstom Services Romania, Bulgaria e Moldavia.
Il treno a sei carrozze Coradia Stream per ARF prosegue un programma di test obbligatori – statici e dinamici – molto complesso in conformità alle normative TSI (Specifiche Tecniche di Interoperabilità) e alle Regole Tecniche Notificate Nazionali (NNTR) stabilite a livello europeo. può viaggiare con passeggeri. nuovo tipo di treno tutto Le loro funzioni e prestazioni saranno verificate attraverso centinaia di test di verifica, dai sistemi elettrici ed elettronici ai sistemi di frenatura e trazione, dalla dinamica ferroviaria per la stabilità del treno a tutti gli aspetti del comfort dei passeggeri e molto altro ancora.. Dopo il completamento di questi test di verifica, sono necessari altri 60 test di certificazione finali per verificare la conformità del treno e ottenere l’autorizzazione ad iniziare le operazioni passeggeri.
Per ottimizzare il processo, Alstom utilizza tre treni simili contemporaneamente, suddividendo le fasi chiave della procedura di test. La fase finale prima dell'esercizio passeggeri prevede prove di resistenza: 10.000 km vengono percorsi senza passeggeri sulle linee commerciali, a seconda della disponibilità della linea.
Alstom opera in Romania da 30 anni ed è leader di mercato nelle soluzioni di elettrificazione e segnalamento ferroviario, impiegando attualmente più di 1.500 persone. L'azienda è responsabile dell'implementazione di soluzioni di segnalamento o elettrificazione sul ramo settentrionale del corridoio ferroviario Reno-Danubio in Romania, nonché su due tratti della linea Cluj-Oradea e il primo tratto della linea Caransebeș-Lugoj. L'azienda fa parte del consorzio che costruirà il secondo sistema metropolitano di Cluj-Napoca, in Romania, la prima linea metropolitana completamente automatizzata del paese. La prima soluzione di segnalamento urbano CBTC nel Paese è stata implementata da Alstom sulla quinta linea della metropolitana di Bucarest. Alstom è anche fornitore di servizi di manutenzione della flotta metropolitana di Bucarest da 5 anni ed è in vigore un nuovo contratto a lungo termine. Valido fino al 20.
Ulteriori informazioni sui processi di test e certificazione
Principali funzioni e prestazioni da dimostrare secondo la Specifica Tecnica di Interoperabilità (STI) applicabile e le Regole Tecniche Nazionali Notificate (NNTR):
- Impianti elettrici ed elettronici: Ciò include il test di tutti i componenti relativi al funzionamento dei sistemi elettrici ed elettronici del treno, come segnalamento, comunicazioni, controllo del treno, rilevamento incendi e porte di accesso passeggeri;
- Sistemi frenanti: Ciò implica garantire che i sistemi frenanti del treno soddisfino gli standard prescritti di sicurezza, efficienza e prestazioni in una varietà di condizioni e per l'intera vita del treno;
- Dinamica ferroviaria: Ciò include garantire che il treno possa mantenere la stabilità contro il rischio di deragliamento su diversi tipi di geometria e qualità del binario e sotto carichi diversi;
- Sistemi di azionamento: Questo test determina la capacità del treno di accelerare, decelerare e mantenere la velocità in varie condizioni;
- Comfort dei passeggeri: Ciò include la valutazione dell'esperienza del passeggero come i livelli di rumore interno, il comfort di marcia, il controllo della temperatura e altre caratteristiche che possono influire sul comfort del passeggero;
- Resistenza agli urti e resistenza strutturale: Valuta la capacità del treno di sostenere carichi strutturali e la sua capacità di resistere agli urti e di proteggere i passeggeri nelle carrozze in caso di incidente;
- Prestazioni ambientali: Questi test vengono eseguiti per garantire che il treno sia conforme alle normative ambientali e includono un'ampia gamma di fattori come l'inquinamento acustico, l'efficienza energetica, la compatibilità elettromagnetica, l'ecodesign;
- Stato di guida del treno: Ciò include garantire che la cabina di guida e le interfacce uomo-macchina siano sicure, efficienti e confortevoli per garantire una corretta guida del treno;
- In generale, 10.000 km di test dinamici finali senza passeggeri su una linea commerciale sono considerati sufficienti per garantire che il treno soddisfi i requisiti normativi e sia sicuro, durevole e affidabile per l'uso da parte dei passeggeri. Questa fase finale è progettata per garantire che il treno sia sottoposto a un'adeguata verifica per soddisfare gli standard richiesti per il servizio passeggeri. Testare un treno ad alta velocità in una varietà di condizioni per una distanza così lunga aiuta a identificare possibili difetti che potrebbero svilupparsi nel corso della vita del treno. Aiuta inoltre a garantire che i componenti che potrebbero usurarsi nel tempo, come ruote, freni o sospensioni, siano sottoposti a un processo di test approfondito e che siano implementati piani di sostituzione adeguati.